陕汽德龙f2000图片，陕汽德龙f3000图片 新款

21世纪初，国内整个卡车车队还是基于斯太尔的技术，但单一产品没有很强的竞争力，所以很多基于斯太尔技术的卡车企业都在寻求突破，我们已经开始引进新技术。 2003年上海车展上，陕汽与德国曼公司合作，推出了德国曼公司旗下的重型卡车F2000。

陕汽早期的德龙F2000使用的是曼F2000的驾驶室，但后来由于成本问题，采用了国产F2000驾驶室。 F2000驾驶室的外观比斯太尔的梯形驾驶室简洁很多，近乎垂直的挡风玻璃采用弧形设计，驾驶室内部空间在同级别卡车中属于最宽敞的。由于上述原因，这种驾驶方式被用户广泛接受，并随后延伸至F3000、X3000、X5000系列。

除了牵引车产品，F2000自卸车也是陕汽的骄傲。在国三和国四排放标准期间，陕西汽车的德龙F2000自卸车在中国最常用。潍柴动力、高速变速箱、汉德斯太尔桥，仿佛成了陕汽的自卸车。自卸车有这个配置，所以是好车辆。

本文介绍的陕汽德龙F2000是一款后期出口车型，面罩上的进气格栅继承了F2000系列车型的梯形设计。由于是出口车型，陕汽重卡中文名称改为SHACMAN，X5000、X6000车型车头也配备了SHACMAN。

出口版为右驾车型，地后视镜和车门后视镜安装在车身左侧，雨刮器面向左侧。

保险杠为全钢金属结构，是与F3000同款工程保险杠的改进版。该灯为梯形组合灯，背板为黑色。车灯外侧还安装了防护网，防止飞石损坏车灯。

保险杠左右两侧底部安装有踏板孔，顶部安装有三个防滑垫。

为了保护底盘，中冷器下方安装了穿孔防护钢板，发动机油底壳下方未安装防护板。

为3级踏板，最下面的踏板为软缆式铸铝踏板，踏板形状为条形。底部踏板踩起来会晃动，稳定性不是很好，但绝对实用。

陕汽德龙F2000采用中长平顶驾驶室、前高后低的分体窗设计。驾驶室后面的两扇窗户也是继承自MAN F2000，个人认为后窗非常漂亮。

两级油浴+干纸空气过滤器在工程模型中很常见，但在F2000中，整个系统已移至车架顶部，并添加了支架。安装在中立位置的优点是可以防止损坏并且防尘。

F2000比Oron有更豪华的感觉，而且与Oron有一些裸露的金属部件不同，车内是完全包裹的。自卸车注重实用性，因此有手动车窗升降器和可选的电动升降器。该车车门采用双密封条，关门时声音沉闷，不如陕汽青龙清晰，但密封性能良好。

门开关为横拉式。

今天看到的德龙F2000的内饰大部分是后来几年改进的，工作台仍然是水平和垂直的形状。颜色已更改为包括银色装饰性背板和黑色按钮。

方向盘采用了与M3000相同的四辐方向盘造型，但后面的仪表盘是沿袭了MANF2000造型的对称仪表盘。

法士特变速箱上的变速杆非常熟悉。

已经配备了车门后视镜的德龙F2000的可视性相比早期的斯太尔和陕汽青龙有了明显的提升。

虽然后枕木的尺寸比较窄，但工程车辆上对枕木的需求并不大。

机箱采用8x4驱动格式，机身尺寸为10729x2490x3450mm，箱体长度为7.8m。两前桥轴距为1800mm，中轴轴距为4000mm，两后桥轴距为1350mm。

德龙F2000出口版搭载潍柴WP12.400E201发动机，最大输出功率400马力，最大扭矩1920牛·米，满足欧3排放标准。该变速箱并未采用轻量化设计，而是与采用传统铁壳的法士特10JSD180T直挡式手动变速箱相结合。

潍柴的柴油滤清器一般安装在发动机右侧车架外侧，但对于前4后8的车型，安装位置更靠后。

4个马螺栓+多个板簧，所有挡泥板均由钢制成。

前桥为一对9.5吨MAN转向桥，后桥为16吨双边减速桥，主减速比为5.262。现款陕汽德龙自卸车取消了斯太尔WD615+富勒9速变速箱+斯太尔后桥的配置，拥有更加先进可靠的配置。

整车采用12.00R20钢丝轮胎和20英寸全钢轮毂。

320L钢制油箱和钢制储气罐位于车架右侧。

排气管、电池盒和备胎位于车架左侧。

出口车型与国产车型除驱动位置不同外，整体结构与国产车型相同。这款名为F2000的卡车并没有因为新车型的诞生而被淘汰，继续在海外生产销售。正是这款车的技术基础和口碑，带动了陕汽后续产品的成功。而陕汽德隆则将陕汽的企业文化推向了巅峰，后来也成为了陕汽的广告语：“德赢天下，品质创未来”。