汽车内饰件检具，汽车内饰材料标准

来源| AutoNewTech 概述：汽车内饰材料是汽车内部的主要组成部分之一。 GB 8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了汽车内饰材料相关的测试内容，结合实际测试经验，对内饰材料的燃烧机理和技能认证进行了说明，对要点进行了说明。提取标准中未明确的测试细节，总结自己的经验，供同行参考。关键词：汽车内饰材料、阻燃、技能认证、风速汽车内饰材料是构成汽车内饰大部分的汽车零部件之一，与人体直接接触，因此其质量极其重要高的。影响居住者的安全和健康。汽车内饰材料的安全评价可分为三个主要方面。 （1）车内空气质量，即挥发性气体是否使玻璃起雾或影响行驶，挥发性气体是否对人体产生不良影响，雾度测试和VOC（挥发性有机化合物）测试，前者测试标准目前参照德国DIN75201、美国SAEJ1756、ISO6452等，后者测试标准为GB/T27630—2011 《乘用车内空气质量评价指南》、HJ/T400 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》；（2）燃烧性能。主要检验内饰件的阻燃性能和阻燃性能。这是为了确保司机在汽车发生火灾时有足够的时间撤离。内饰材料必须具有一定的阻燃、难燃性能。测试标准为GB8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》、GB7258—2019 《机动车运行安全技术条件》、美国FMVSS571.302、ISO3795以及欧洲议会和理事会指令95/28/EC。 3）目前各主机厂都在对汽车内饰材料进行环境耐久性测试，氙气灯的老化、高温、低温、盐雾、耐磨等都是根据各公司的标准进行管理的。本文根据GB8410-2006[1]解释了内饰材料的燃烧原理，解释了技能测试结果的评估和过程，总结了内饰材料技能测试的要点。汽车内饰材料的测试标准需要很多参数，必须控制多组变量才能保证测试结果相对稳定。内饰材料的燃烧及阻燃机理汽车内饰材料的燃烧分为三个阶段。 (1)内部材料受热分解，产生甲烷等可燃气体和一氧化氮等可燃气体。 （2）点燃，当可燃气体达到一定浓度，温度达到燃点，并且有充足的氧气，燃烧进行；（3）扩散，燃烧放出热量并产生自由基，产生链式反应。可燃气体不断产生，燃烧不断蔓延。阻燃内饰材料的目的不是完全阻止燃烧，而是减缓和阻止燃烧，如果提供足够的逃逸时间，就满足了要求，所以燃烧速度足够慢，即使有也不会燃烧。确实如此。燃烧过程可以自动化，任何熄灭的内部材料都可以通过。阻燃的方法有（1）通过添加氢氧化铝、氢氧化镁等吸热脱水来降低燃烧周围温度，（2）阻断燃烧自由基或减少燃烧，可以得出三种方式添加不干扰的阻燃剂。具有可燃特性；（3）燃烧时产生炭膜，防止可燃物质与空气接触。这三种方法可以有效减缓内饰材料的燃烧过程。能力验证能力验证的意义在于，能力验证的本质是多个实验室之间的比较。所有参与比对的实验室都会根据主办方事先制定的指南进行测试，其结果将决定实验室的质量体系是否正常运行，是评价实验室水平的核心方法之一。

根据CNAS（中国合格评定中心）实验室认可规范，实验室是否参加年度能力验证是强制性筛选文件之一[2]，CNAS -CL03 《能力验证提供者认可准则》[3]能力验证方案的具体要求也列在.能力测试结果可以使用Z 分数或En 分数进行评估。 Z 分数被广泛使用，允许考官确定样本考试的参考值，即

式中，xi为第i个被审核方的测试结果，xpt为测试结果的规定值，pt为能力评价的标准差。 Z分数的评价标准为：|Z|2.0：良好结果，2.0|Z|3.0：警告结果，|Z|3.0：不满意结果。 En分数通过不确定性来衡量，评估样本与指定值的偏差是否在指定值的不确定性范围内。

其中：xi为第i个被审核方的测试结果，xpt为测试结果的规定值，U(xi)为被审核方测试结果的扩展不确定度，U(xpt)为被审核方的测试结果的规定值。测试结果的扩展不确定度。 En分数评价标准为|En|1为好结果，|En|1为差结果。在能力验证过程中，期末考试评价结果是根据受审核方所有考试成绩的Z-score或En-score统计得出的[4]。被审核方能否获得满意的结果，取决于本次技能测试整体测试结果的标准偏差，如果与整体测试结果的偏差过大，则有可能得不到满意的结果。性别。 (1) 使用参数较多、测试技术较复杂的标准个别参数会影响测试结果，并且往往会产生较大的累积误差，因此应逐一检查。测试细节（2）使用旧版本的标准，一些测试细节没有详细规定，测试人员需要一定的测试经验。目前汽车内饰材料的检测标准要求有很多参数，但有些细节却没有具体规定。内饰材料技能测试的关键是风速的影响，我们的测试经验表明，控制风速是影响测试结果的重要因素之一。测试标准要求风速为0.10至0.30 m/s。影响风速控制的三个重要因素是（1）风速计精度和风速计测试位置，（2）气流控制，以及（3）通风罩体积。风速计目前手持式风速计的测量精度为小数点后一位，而测试中风量测量的最小增量为0.1m/s，因此风速计要充分反映测试中风量的影响。当风量从0.10m/s以0.05m/s的增量增加到0.30m/s时，燃烧速度发生较大变化。为保证测试精度，测试能力验证过程中应使用0.01m/s高精度风速计，如图1所示。

虽然标准没有规定风速计的测量位置，但建议在样品前后各100mm处水平测量。为了减少测试误差，我们建议使用支架来固定风速计探头，如图2 所示。

早期的风量控制草案基本上采用定频电机进行通风，但风量通常过低，风速小于0.10m/s，无法满足测试要求。如图3所示，建议在调节风量前对风扇进行预热，调节风量后进行测试。风速稳定。

通风柜容积通风柜容积对测试也有一定的影响。标准规定通风柜的长、宽、高不得超过其他两个尺寸的2.5倍。建议的体积为20至110倍。燃烧箱容积。燃烧箱太大或太小，都会影响通风柜内的氧气含量，从而影响样品的燃烧。设备参数内饰件燃烧试验设备有很多参数。详细信息请参见表1。物理燃烧箱对应参数如图4所示，物理测试支架对应参数如图5、图6所示。物理气灯对应参数如图7所示，物理金属梳对应参数如图8所示。

表1 中的参数不需要每年测量，通常在设备验收之前、能力验证之前进行检查，如果不是全年测量的话。应注意气灯的内径以及气灯与测试样品之间的距离，因为火焰的高度决定了测试样品能否被点燃，而火焰的宽度则决定了测试样品的火焰接触面积。样本，有。样品的自由边缘。内部样品燃烧测试如图9所示。

气体选择标准建议选择3538MJ/m3的天然气或城市煤气等可燃气体，购买样气时测量其发热量，可以使用液化气。由于发热量远远超过天然气或城市煤气，因此测试时建议使用液化气罐，以避免发热量不足对内饰件造成的负面影响，并减少测量发热量的过程。过程。非标试燃专用标准将宽度大于等于60毫米、长度大于等于138毫米的内饰材料认定为非标试燃，燃烧距离为第一条标记线到火焰的距离。样本边缘与熄灭或第一条标记线之间的距离。业界对于确定和理解“从第一条标记线起点到样本终点的距离”存在一些争论。一些测试人员认为，持续燃烧到样本末端的火焰将被迫自行点燃。由于样本的长度，火会熄灭。假设试样长度为356 mm。有两种可能：燃烧到第二条标记线或在中间自熄。其他测试人员认为测试应该按照以下进行：由于样品长度小于356mm，火焰在两条测量标记线之间熄灭。后者目前更为普遍，也更有说服力，因为假设的情况不能作为判断的理由。其他重要细节：样品制备标准规定，测试前样品必须在（232）温度和（505）%相对湿度下预处理24至168小时。每组测试样品，保证样品一致性。内饰件的主要材料有PP（聚丙烯、聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯、聚氯乙烯）、PU（聚氨酯、聚氨酯）、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）合成革、人造革、人造革、人造革等。皮革、真皮等材料成分，所有皮革样品都含有一定量的水分，这会降低测试室内的环境温度并影响测试结果。因此，在测试前需要进行预处理以蒸发水分并稳定材料。正在测试中。本标准没有规定预处理结束和测试开始之间的时间间隔。参照GB/T5169.11-2017 《电工电子产品着火危险试验第11部分：灼热丝/热丝基本试验方法成品的灼热丝可燃性试验方法》，灼热丝试验必须在预处理后30分钟内开始。建议内饰件燃烧测试仪安装在与预处理测试室和整车测试室相同的位置，或尽可能靠近，并在预处理完成后15分钟内进行测试。重新送样会造成测试偏差，影响测试结果。测试室和样品架的温度测试应在窗户进气口关闭的情况下进行。在封闭状态下进行时，氧含量增加，火焰的高度和宽度发生变化，对初始点火条件有一定的影响。火焰与内饰材料接触。每个样品测试完毕后，必须重新测量测试室和样品架的温度，且不得超过30C。插入箱内的竹棒温度计可用于测量测试室内的温度，热电偶温度计可用于测量样品架。支架的温度会缓慢下降。对于完全燃烧的样品，冷却时间需要0.5小时以上。开始测试前，必须单独测量支架的温度，确保所有点的温度为30。执行。

样品架的选择标准中对样品架没有明确的要求，硬质材料的样品或标准尺寸的样品通常选择无金属丝的样品架，软质材料的样品或标准尺寸的样品通常选择无金属丝的样品架。非标准尺寸的样品，选择支架并进行测试。选择带有金属丝的样品进行测试。有些材料样品在未烧制时具有一定的硬度，但在烧制过程中自由边缘卷曲或下垂。此时选择不使用线支撑可能会导致样品变形。水平和垂直方向同时燃烧，增加燃烧速度FMVSS302[5]规定在测试开始时不要使用使用金属丝的支架，如果测试过程中样品卷曲，必须重新测试，应选择具有金属丝的支架金属丝，因此建议使用带有金属丝的支架进行能力验证[6]。样品燃烧计时过程标准规定从火焰基部通过第一条标线时开始计时，但没有规定火焰的哪一部分通过第二条标线结束试验，对于是否通过第二条标线也没有规定。实际应用中，无论测试开始和结束，火焰根部最右边的燃烧速度最快，因此火焰根部最快点穿过第二条标记线作为结束计时信号。测试结束时，样品可能会发出大量浓烟，这可能会影响观察，但可以使用辅助工具，例如在样品上用鲜艳的颜色标记第二条标记线。金属球也用于将金属球悬挂在一根细线上，并将其放置在样品的底部，当火焰上升时，当细线的根部燃烧并且金属球落下时，测试计时结束。马斯[7]。针织层合复合材料样品的加工有些层合复合材料主要由针织物制成，不同方向的不同纹理导致不同的燃烧结果。为了进行全面的燃烧测试，需要从各个方向进行切割，通常将测试分为水平切割、纵向切割和45斜面切割[8]，并在这些测试中燃烧速率的最大值是必需的。需要询问将被接受为测试结果。如果样品是完整的，首先观察样品是否有纹理，是否需要进行不同方向的切割。结论汽车内饰材料燃烧试验的实际操作中有很多细节需要实证验证。本文介绍了能力验证的意义，讲解了能力验证的适宜性判定，重点介绍了能力验证前设备参数的确认以及日常检测中主要细节的处理思路，以及内饰材料的施工。同行这样做有一定的基础。燃烧试验B.

[参考]

[1]国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会，汽车内饰材料燃烧特性：GB8410—2006[S]，北京：中国标准出版局，2006。

[2] 中国合格评定国家认证中心. 技能测试结果与技能评价统计处理指南：CNAS-GL002 [S/OL]. (2020-09-08) [2022-11-10]. https:///www.cnas.org.cn/images/rkgf/sysrk/rkzn/2020/09/08/1599547068717003710.pdf。

[3] 中国合格评定国家认可委员会技能检测机构认证标准：CNAS-CL03[S/OL]. (2019-03-18) [2022-11-10]. https://www.cnas. org.cn/fwzl/nlyzzl/nlyzxgzcyzl/images/2019/03/18/391BF0ACFDC4BCEAA9A3027300075E67.pdf。

[4]马杰，管书军，毛祖兴。能力验证及其结果处理与评价[M]。北京：中国质量检验出版社，2016。

[5] 美国国家公路交通安全管理局，联邦机动车辆安全标准- 第571.302 节汽车内饰材料的燃烧特性：FMVSS 302[S].1998。

[6] 陈杰. GB 8410和GB 7258内饰材料检测问题及建议[J]. 乘用车技术与研究， 2014, 36(5): 50-52.

[7]史瑞祥，张开清，陈杰.汽车内饰材料燃烧特性测试存在的问题及建议[J].乘用车技术与研究，2014, 36(4):60-62. [8]陈杰，程**， 汽车内饰材料分类及燃烧特性分析[J], 乘用车技术与研究， 2015, 37(3): 40-42.

本文作者：张若尘、李海涛、刘岩（中检集团西部检验有限公司）