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装甲抢修车用于野外条件下，甚至在敌方火力下，抢救战场上战损坦克、装甲车，帮助车组抢救坦克、步兵战车、自行火炮等辅助抢修车辆。按照西方坦克装甲车的分类，装甲抢修车属于特种车辆类别，通常是主战坦克或轻型坦克、步兵战车、轮式装甲运兵车、轮式装甲运兵车。一辆车。变得。

装甲救援车

现代装甲救援抢修车一般配备：主绞盘和辅助绞盘（主绞盘拉力50吨至70吨，辅助绞盘拉力11.5吨至2吨）、推土机、站锄头、液压起重机（起重量可达35吨）。吨）（用于更换战场上坦克、装甲车战损零部件和单元）、专用拆装工具、各种牵引拖曳设备、气电焊设备、技术维修设备、战车故障诊断设备、 ETC。一些装甲救援和维修车辆还可能配备备用坦克动力装置，以便更快地更换故障动力装置。西方军事专家在研制装甲抢修车时，总是力求同时为军队装备新型主战坦克。然而，这两款车投入生产的时间通常相距甚远。例如，英国救援装甲车是“挑战者”坦克的改进型，在该坦克投入批量生产七年后进入陆军。再比如，专家在分析美军沙漠风暴行动的结果时指出，美军：辆M88A1装甲抢修车在某些情况下无法救援M1A1主战坦克。这是一个严重的缺陷。为此，美军还对装甲救援抢修车的发展计划进行了相应修改。

下面，我们主要介绍一下美国和德国的一些救援装甲车和抢修车的现状。

1、美国高度重视装甲救援车的发展，其车队中拥有大量的装甲救援车。当然，除了M88A1装甲救援车之外，美国陆军还装备有轮式装甲运兵车和轮式装甲运兵车底盘改装开发的轻型救援车。简介正文如下。

装甲救援车

（1）M88A1装甲救援车

该车辆是陆军的标准车辆。与M88不同的是，M88A1的发动机是柴油发动机而不是汽油发动机。该车专用作业设备包括起重机、主甲板、起升用辅助绞车、液压推土铲固定锄头。车辆底部和驾驶室下方安装有两个绞盘。起重机的吊臂固定在车顶前部，最高可升起6.7m。行进时，吊杆折叠在车辆后面。固定锄头的升降借助液压传动装置，由驾驶室内的操纵杆控制。起重机、卷扬机、站场液压控制系统部件的工作动力由主机的动力输出提供。当主机出现故障时，可以使用液压辅助系统。车上还配备了烟雾喷射器、气焊机和各种维修工具。

该车在结构上与M88A1不同，增加了：的装甲防护，增加了发动机功率，更好的传动性能，增加了绞盘牵引力，并配备了改进的A型。起重臂。 1988年底，官方对M88A1E1（后更名为M88A2）和艾布拉姆斯装甲抢救车进行了对比测试。测试结果表明：M88A2的性能更加出色。但由于财政困难，M88A2的研制计划无法继续进行。如果当时BMY公司能够获得必要的财政拨款，那么它就能够完成各种测试，并且肯定会开始对所有装甲救援车进行现代化和升级。

（2）ARV-90“艾布拉姆斯”装甲抢救车

该车是通用动力公司在M1A1坦克车体的基础上改装开发的，作为M88A2装甲救援车的辅助车辆。该公司专家介绍，使用该车不仅可以降低现役坦克的技术维护成本，还可以减少维护人员的培训时间。在该车的研制过程中，号文件提出了以下要求：提高坦克在战场上的生存能力；保持坦克内部系统处于完善的技术状态；破损车辆的牵引和牵引，便于疏散；更换损坏的部件使人员更换变得容易。

该车辆的装甲厚30 毫米，可防御机枪、轻武器和炮弹碎片。车辆前部安装一台液压推土机，左侧安装一台起重35吨的液压起重机。起重机的臂架旋转270度。车辆前部左侧还设有一台绞车，牵引力70t至140t，主绞车钢丝绳长度100.5m，副绞车钢丝绳长度201m。车辆的标准配备还包括灭火设备、辅助动力装置、气焊机、燃油加注和排气系统。此外，该车还将配备悬架锁定系统。尽管美国陆军不再装备艾布拉姆斯装甲抢修车，但仍在向其他国家出口。

装甲救援车

（3）M578履带式装甲救援车

该车是BMY于1962年通过修改T249通用底盘而开发的。该车用于战斗总重量25吨以下的轮式车辆的救援和疏散。据报道，这款车总共生产了约1,020辆。购买这款车的国家有很多，其中包括埃及和沙特阿拉伯。该车主要设备为液压起重机、牵引绞车、起升绞车。牵引绞车和提升绞车安装在可360度旋转的平台上。旋转平台位于装甲驾驶舱内，其中还包括液压起重机控制装置、起重机操作员座椅和起重操作员座椅。起重臂、起重机和绞车均采用液压驱动。该车辆配备了驾驶员控制的可伸缩停车锄头和可拆卸挂钩。车上配备有夹具、拖杆、气焊机、气割机等各种抢修工具和辅助设备。

（4）M806A1装甲救援车

该车是在M113A1装甲运兵车底盘上进行改装而研制的，能够水陆使用、空运、军用运输机空投等。该车配备液压绞车（安装在车体上）和MC 3000液压起重机（位于车体左侧，带有伸缩式两节吊臂）。 AAVR-7A1装甲抢救车（原LVTR-7A1）和LAV88装甲抢救车是专门为海军陆战队开发的，分别基于AAV7A1和LAV-25两栖装甲运输车。机壳。这两种救援车用于对淤泥、沉没的起重罐及其他重量小于30吨的罐体进行救援和抢修，以及进行现场抢修作业。 AAVR-7A1救援车借助起重设备和绞车即可完成上述任务。该车的起重设备包括安装在360度旋转平台上的：伸缩臂（箱形节）、绞车、液压控制系统等。该平台有一个开放式座椅供起重机操作员坐在上面。若臂架伸出长度为1.9m、3m、6.6m，则起重量分别为8.6t、5.4t、2.7t。臂架长度4.1m~6.6m，提升角度0~65，平台速度1.5/min。绞盘安装在车辆后部顶部，由操作人员液压驱动和控制。绞车拉力为13.6t，钢丝绳长度为85m，钢丝绳卷绕速度为7.6m/min。

AAVR-7A1救援车还配备了一系列辅助设备，包括：压缩机、电池充电设备、发电机、便携式泵、多个工作台、完整的焊接设备、维修工具和用品。此外，还可在车辆后部的工作台上方安装帆布遮阳篷。

除了上述装甲救援车外，美国还使用由“突击队”V-20044装甲运兵车改装而来的装甲救援车。

装甲救援车

2、接下来介绍一下德国装甲救援车的情况。

(1)BPz2A2装甲救援车

该车是在1964年以“豹”1坦克的部件和乘员为基础研制而成的。车辆部件和乘员与豹1坦克的兼容率高达75%。该车的运输能力、机动性和防护能力也与Leopard'1坦克类似。德国共有444辆BPz2装甲救援车和100多辆BPz2A2装甲救援车。上述救援车辆自1978年起交付。

车辆上的特殊设备包括绞车、起重机、锄头和牵引设备。绞车用于牵引和救援被困车辆，绞车卷筒有两种速度。该车的起重机采用液压驱动，但与其他装甲训练车不同的是，它安装在可360度旋转的支架上。液压驱动锄头有两种用途。一台用于拖曳和救援陷入沼泽的车辆时的支撑，另一台在挖掘作业和道路清理过程中用作推土机。车辆还配备坦克动力装置拆装设备，工作可在15分钟内完成。此外，还配备了驾驶员超控转换器、加热器（加热能力18,000大卡至7,500大卡，可分级调节）、共用一根天线的两个EM25广播电台和导航仪。

(2)BPz3装甲救援车

该车辆由Krupp Mark 和Klaus Maffei 在1986 年至1989 年间为德国陆军开发。根据豹2主战坦克的部件和人员，该公司同意承担该车辆的所有组装工作。 车产量的55% 将由总承包商Krupp Mark 组装，45% 的产量将由Klaus Maffei 组装。

当时，荷兰与德国签署了合作生产BPz3装甲救援车的协议。在研发BPz3装甲救援车时，德国军方重申了以下要求：主绞车必须超过50吨。在BPz3装甲抢救车推出之前，德军只能使用BPz2A2装甲抢救车。但在牵引或救援车辆时（特别是在上坡或溪道上），绞车的牵引力和旋臂吊的起重量不足，是拆装时的一大弊端。豹2坦克重量。当炮塔重达20 吨时，这一点最为明显。 这通常需要修理正在修理的罐体的船体，因为起重机的吊臂必须升起到更大的角度。拆除炮塔之前，请远离稍微凸起的炮塔。

相比之下，BPz3装甲救援车的起重机完全满足德军的各种要求。车辆配备电子负载控制装置，根据车辆侧倾、吊臂角度和负载限制起重机的最大允许负载，避免起重机超载。该起重机臂架高度7.9m，向前延伸4.7m，向右延伸5.9m。

与BPz2A2装甲救援车相比，BPz3装甲救援车可以牵引更重的坦克，并且牵引速度更快。车辆运动部件的各个部件组装在一起，可以救援战斗总重量为61吨的车辆，例如可以在220度以上的斜坡上牵引和救援“豹”2坦克（根据当地情况而定）。特别值得一提的是BPz3装甲救援车独特的坦克应急救援系统。这使得车辆的乘员能够勇敢地面对敌人的火力和有毒地面，并在不离开车辆的情况下固定牵引杆。车辆在战斗中受损。车辆液压系统附加容量为200L，液压系统最大压力达到340 bar（约340kg/cm2），车辆维氏应急液压泵最大压力为325 bar（约325kg/cm2） 。 ）。 BPz3装甲救援车配备推土机、焊接机、切割机、牵引绳等钢缆，以及主绞车的多个滑轮组。车辆还必须配备消防设备。车辆配备一挺7.62毫米MG3机枪，可从车内射击。该车还配备了16个烟雾弹发射器，前部两侧各4个，后部各8个。