小型挂车，挂车的视频
chanong
|【卡车之家原创】前几天，小编在网上看到一篇文章，标题为《山东造的婚车是怎么顶替劳斯莱斯的》。它通常被描述为“山寨版劳斯莱斯”，在婚礼上成功击败了“真品”。行业一步步，市场故事。有兴趣的朋友可以自己尝试搜索原文，这里不再赘述。
然而，看完这篇文章后，小编和身边的几个朋友会心一笑，表示“劣质胜优质”，这在我们半挂车行业并不常见，不常见。
行业集中度低，万花不齐。早在2018年底，一位挂车企业高管就在年会上表达了无奈之情：中国半挂车行业过于集中，每年的半挂车行业都处于低迷状态。生产量太小，2000台以上的厂家数量持续下降，而小型厂家数量却明显增加，似乎企业越大，利润就越少。
与此同时，国内商用车整车厂尤其是重卡行业近年来集中度日益提高。 2016年以来，前四名重卡销售企业的市场份额从72%提升至75%，前八名企业的市场份额也稳定在92%以上。
我经常看到人们抱怨大型卡车企业的“寡头”，并期待着他们什么时候能够向“开花”的方向发展。但仔细一看就会发现，拖车行业“扩张”的并不是“百花齐放”。有些人发布了他们的修复过程。不要害羞，只是吹嘘它。
运输行业竞争激烈不法边缘势力不断考验小厂产品销量大说明市场确实有需求2016年“921”超级打击影响了卡车行业，导致大量新车进入货运市场，“车多货少”的局面再度严峻，运价进一步下跌。
日本货运市场仍以个人投资者为主，集中度较低，管理难度大，容易出现诸多漏洞。因此，“钻空子”就成了一种“低风险”的增收方式。完全遵纪守法的人不仅挣得比别人少，有时还被嘲笑“不用脑子”。
2019年10月10日，无锡一辆满载7卷钢卷、总质量160吨、超载401.7%的大货车与无锡高架桥相撞，造成3人死亡、2人受伤，造成直接经济损失，损失达200万元。 823.1万元。但如果没有发生这起事故，按照双方9.5元/吨的运价计算，10月7日至10日的三天时间里，完成这些运输作业，承运人将获得约4.5万元的收入。这意味着， 1000元车费已追回。
当行业内遵守规则的企业遭受损失，而利用漏洞的企业却获利时，行业就会陷入恶性循环。利用漏洞获得的高运价最终会被货主打压，导致运价进一步下跌，运输商也只能不断寻找新的漏洞。
有买家有卖家的“一站式服务”非常“贴心” 13.75米高的低板原来配备了高栏杆，违规之上还有进一步违规。
运输市场是分散的，拖车公司也是如此。相比贴牌生产，制造挂车难度较小，上手难度较小，而且一些小工厂无需取得资质即可向其他企业贴牌生产产品，行业监管难度相对较大。本质上，该行业可以生产用户需要的任何汽车，但在某些情况下，公司可以领先于用户。
比如上一篇专栏提到的，有规定自卸半挂车侧板高度不能超过600mm，这严重限制了载重能力，因此挂车制造商不得不为用户提供多种选择。寻求解决方案。有的只是规避规定，有的则是直接非法修改。其目的非常明确。 —— 这些车辆用于强迫用户超载。那些能够超载的汽车将会获得更好的市场。
在半挂车行业，可以说，中国小型挂车制造商在产品理解上已经“赶上美国、超越英国”。各大公司的设计师、法规标准的制造商也表示，“我只能纸上谈兵”，而“不懂车”的人最多说，“我觉得都是国外拖车的错” “——德国施密茨拖车在中国根本不受欢迎。”
施密茨拖车在中国的道路非常坎坷。
除了设计上“谨慎”之外，很多小企业在供应链选择上也非常“谨慎”。我们知道拖车用户对价格敏感，所以我们故意选择便宜、假冒伪劣的产品。富华车轴基本上每年都会进行打假行动，年年都能“收获”，但除此之外，所谓的“进口钢材”或“品牌钢圈”究竟从何而来呢？遗憾的是，这只是制造商自己。
为了让用户获得真正想要的产品，不仅需要开放设计、制造、销售，还需要开放包括许可、检验在内的整个服务链。比如上面提到的非法倾倒的半挂车，或者长期被吊销证书的17m至5m重卡，只要用户愿意，卖家总能找到办法。这是为了完成该流程并让用户“合法上路”。
但相比之下，各大品牌由于自身的品牌形象以及与政府的关系，无法像中小企业那样“深入渗透市场需求”，只能眼睁睁地看着市场亏损而不作为。只有一个的地方。
社论
当人们为此类非法活动辩护时，我经常看到他们说：“一般情况是什么？”但实际上，这些行为也是大环境恶化的“原因”。港剧里有句经典台词是“错了要承认，失败了要站起来”，但在这个行业，犯错的人更正义。似乎有。实在令人费解。
这些年来，超控之风一直刮着，但很多时候只触及了表面，而当试图触及深处时却戛然而止。谁赚的钱最多。因此，不少卡爱好者和厂家朋友认为，持续严格执法对这个行业来说肯定是利大于弊。希望有朝一日，挂车行业绽放的花朵能够成为真正的“百花齐放”。 （王鹏撰）