山东省感动交通年度人物，感动交通十大年度人物

2500年前，庄子梦想有一个鲲鹏，可以到达3000英里外的水面，飞行90000英里。

如今，这个寓言已成为现实。中新社将“鲲”号改装成船，建造了亚洲最大的大型自航绞吸式挖泥船——“天鲲”号。

新一代“造岛工艺”“天鲲”号是日本第一艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的大型自航绞吸式挖泥船。它的诞生填补了我国疏浚装备建设领域的空白，标志着我国疏浚装备国产化进入了一个新阶段，为我国科技强国、制造强国、海洋强国的梦想插上了新的翅膀。

起飞“天鲲”号的人们用三年为一日，冲进艰难的造船厂，在施工中不断破浪，避开无数“暗礁险滩”，用智慧与汗水。我们将努力建设世界领先的钢铁巨头。

做出一些惊天动地的事情，隐姓埋名。他们就是“天鲲”号自航绞吸式挖泥船制造监造技术团队。

“告别凯东，离开很痛，但我的爱很深，会持续。我记得那些冒着风险前行的日子。谁知道三年的痛苦？8 经过一年的探索，太阳终于恍然大悟。”

2019年3月4日，大型自航绞吸式挖泥船“天鲲”号缺陷清除证明文件正式签署，“天鲲”号全部技术监督工作完成。 “天鲲号”施工监理队长王健先生在朋友微信上写下这首诗，告别奋斗岁月。

天鲲生产督导组组长王健（左二）与团队亲切交谈。

01

挑战世界领先核心技术的重任

大型挖泥船是高科技、资金密集型的“国宝”，被无数中国人亲切地称为“造岛工艺品”。无论是开挖天津港世界最大人工深水港——，还是疏浚长江口深水航道，都离不开它们的存在。

王健表示，近年来，整个疏浚行业面临着日益严峻的挑战，土质坚硬、运输距离长、工作条件恶劣等因素让传统挖泥船完全无法适应。出于生态和环境保护的原因，一些项目，例如苏伊士运河和巴拿马运河的扩建以及近海岛屿和珊瑚礁的建设，必须由大型绞吸船进行。

同时，不少疏浚工程，如曹妃甸填海工程、珠海横琴工程等，施工行距均超过13公里，要求越来越大的行距。为了适应此类工程的建设，更好地满足国民经济发展和国防建设的需要，建造具有远航程、超挖能力的大型自航绞吸式挖泥船已成为当务之急。运输能力，以及特殊恶劣工况条件下的施工适应性。

在这种情况下，“田坤浩”诞生了。

2015年12月，由中交天津海道测绘局有限公司（以下简称“天津海道测绘局”）投资建造的大型自航绞吸式挖泥船“天鲲”号正式开工建设。业内专家表示，建造天鲲的难度与建造国产航母一样困难。

目前，我国还没有设计和建造此类船舶的经验，建造大型自航绞吸式挖泥船的模拟实验环境尚未具备。从制定技术规范到生产设计过程难度较大，实际生产中必须分阶段建造。

造船的关键核心技术是买不来、买不来、求不来的。为此，航天局成立了船舶技术监督组，由时任航天局副总工程师王健带头，担任天鲲号的组长。我们召集了冯昌华先生、费有功先生等人，以及在造船生涯中与我们合作过的同事，以及几位好学、努力、有财富的年轻人，组成了一支专业的技术团队。的专业知识。做了。

肩负重任，老中青三代人齐心协力，共同迎接研发引领世界的核心技术的挑战。

《天鲲浩》试掘。

02

突破封锁，赋予你的舰船最强的适应能力

远远望去“天鲲”，最引人注目的就是“长腿”——，这是两根重184吨、长55米、直径2.22米的巨型钢桩。

绞吸式挖泥船标配钢桩小车系统。船舶作业时，必须将钢桩插入海底，将船舶牢固地锚定在某一点，以实现精确疏浚。定位系统的质量直接关系到绞吸船和操作人员的安全，特别是在恶劣的海洋条件下作业时。有人将绞吸式挖泥船的钢桩比喻为“拨平大海的神针”，生产主管和工程团队不遗余力地“利用”这项技术。

“钢管小车系统是船舶要求最高的部分，船舶一旦出海，就要承受波浪的所有作用力、刀具旋转的反作用力、船舶的升沉力。”先生说。 “田。”生产督导组副组长冯长华说。

施工初期，如何提高钢桩台车系统的承载能力是“天鲲”监理技术团队日夜思考的问题。为了实现这一目标，他们不远万里来到荷兰寻找国内外相关案例，学**相关技术。

“接下来，我们考虑了灵活性。灵活的钢桩小车系统可以显着提高船舶在恶劣海况下的作业能力，因为它试图缓冲钢桩上的力。”冯昌华说。

然而，这一制度虽然在国际上已被采用，但由于技术封锁，国人只能回首叹息。

为了创建这个系统，我们寻找了一家国内领先的制造商，最终决定与江苏省泰州市的一家手推车制造商合作。

由于经验不足，一开始我修改了20多次蓝图，还举办了多次策划研讨会！这种不服输的严肃精神，逐渐将天坤豪柔性钢桩小车系统从图纸变成了真正的产品。

“一般情况下，在绞吸船上翻转一堆桩是非常耗费人力的，需要三天多的时间，而且还需要一个人拉动滑轮。‘天军’的速度要快得多，它配备了液压系统。” “而且只需一天就能完成，几乎不费吹灰之力就可以完成。”冯昌华说道。

2017年10月4日，恰逢中秋节，“天鲲”小车系统顺利交付船厂并成功安装，大大提高了其抗风浪的耐久性。通过技术优化设计，“天鲲”柔性钢桩小车系统达到甚至超过世界先进水平。

不仅如此，“天鲲”号还是全球第一艘、目前唯一一艘同时具备“柔性钢桩小车系统”和“三缆定位”系统的自航绞吸式挖泥船。

所谓“三缆定位”，就是用三根缆、三个锚代替钢桩，将船舶锚定在一点。

“‘三缆定位’系统与柔性钢桩小车具有相同的功能。它的巨大优势在于，可以让船舶在钢桩基础不好的区域‘牢固地架设’，比如在深海中。”冯昌华说：“请避开岩石区域，以便船舶正常航行。”

配备“柔性钢桩小车系统”，“天鲲”可抵御高达3米高的波浪，配合“3缆定位系统”，即使在高达4米的波浪中也能正常运行。两个系统完美配合，赋予了天鲲号全球最强的恶劣海况适应能力。

铰刀将旋转。

03

面对考验，尝试用重型铰刀咀嚼海底坚硬的岩石

今年1月9日中午，完成试钻试验的“天鲲”轮带着全体船东心中的自豪和喜悦缓缓驶近启东造船码头。

施工监理队队员、天鲲号船长张毅正有序地站在桥前下达各种指令，此时他严肃的脸色难掩内心的激动，嘴角一转，无法自拔。毫不掩饰他的紧张。它被悄悄地举了起来。

船停稳后，在岸边等候已久的王渐走上了船的甲板，直奔驾驶座而去。他胜利归来，比任何人都兴奋。当时我很开心！

“天昆”因其强大的开挖和填海能力，被很多国人称为“造岛遗迹”。

“天鲲”配备亚洲最强大的挖掘系统和最强大的输送系统，绞刀电机额定输出6600千瓦，最大输出9900千瓦，可疏浚粘土、致密砂土、碎石和泥土。是可能的。除珊瑚礁外，还可以挖掘单侧抗压强度小于50兆帕的中风化和微风化岩石。

同时，泥浆泵的动力传输输出为17000千瓦，是目前世界上最高的输出配置，最大排泥距离达到15000米，使得泥浆泵的长距离输送能力成为国内同类产品中的佼佼者。世界第一。世界。

业内人士都知道，岩石是疏浚行业的“硬骨头”。 2018年11月23日，天鲲号驶往大连进行岩石开挖试验，船体下方的岩石是整个施工监理技术团队最困难的考验。 “天鲲”是否是世界上最先进的，就看它能否攻破这个“硬骨头”。

然而，刚开始挖掘20分钟，张毅就发现了异状，用特钢包裹的扩孔器无法挖掘。当我把它从水里拉出来时，我发现铰刀的牙齿完全磨损了。

如此高的磨损强度使监督小组得出结论，海底岩石的硬度远高于30 MPa。钻探和取样试验中的各项参数分析发现，岩石强度远远超过“天鲲”号的设计规范，达到100MPa。

“这不是普通的石头，比花岗岩还硬！”看到检测结果，大家都感叹道。

为全面开展满足高产量、低能耗要求的岩石试钻作业，“天鲲”号由第一标段移至第二标段进行试钻。第二段水面比较稳定，岩石硬度虽然有所下降，但仍然超过了天鲲号的设计标准。

在凿岩测试中，刀齿磨损最严重。铰刀齿大约每20分钟更换一次，每次都要更换20多个齿，这是一项艰巨的任务，非常考验制造督导技术团队的体力。但当出现各种问题时，全体员工齐心协力，总是想办法尽快解决。

最终，“天鲲”顺利通过60MPa岩石强度试验，超过50MPa的设计标准岩石强度，顺利跨过最难的关卡。

“50兆帕的硬度是个什么概念？相当于我们停泊的混凝土码头，但‘十坤’却能轻易将其击碎，说‘斩石如泥’也有些夸张。” ’不！”王先生说。

向深蓝色的“天鲲”号起航。

04

30年追梦，自主研发船舶“最强大脑”。

2018年11月，浮管伸向远方的天鲲号傲然停泊在江苏省启东市泸西港码头。目前，“天鲲”号正在进行自动疏浚试验。

接到船长指令后，操作人员按下智能疏浚启动按钮，天鲲的各种操作装置按照预定程序运行。车间距9米，扩孔器挖掘深度-5米至-10米，挖掘宽度140米以内，扩孔器旋转速度15至25次/分钟，横移速度18米/分钟，疏浚浓度稳定在1.251.32之间。期间.各项工作参数均正常。

驾驶舱窗户明亮清晰，你再也看不到几个操作员在白色的控制面板前操作各种控制手柄。操作人员只需按一下按钮即可实现多种疏浚模式的自动控制选择。

“疏浚工作中，我们不再需要像以前那样忙碌了！”张毅说。

在本次疏浚试验中，“天鲲”智能疏浚控制系统取得了巨大成功，这是我国首次将自动疏浚技术应用于绞吸船，是我国疏浚技术领域的又一重大进步。

如此强大的功能，得益于“天鲲”——智能疏浚控制系统的“大脑”。

步入驾驶舱，科技感十足，机舱中央安装有中国最先进的智能疏浚控制系统。这个“大脑”实时显示疏浚工作的三维土质，实现无需人工干预的自动疏浚，并根据施工区域的实际情况自动调整操作，使其真正实现先进疏浚施工。在疏浚工作中实现稳定的产量。

天鲲建设监理组组长王健先生对这一制度进行了侃侃而谈。 “开发该系统的原因是为了克服手动控制的缺点，使疏浚更加高效。”

到目前为止，国产切吸容器的操作都需要手工操作。当然，疏浚的效率和质量取决于个人的经验和能力，但操作人员的水平和责任感也对疏浚的效率和效果产生重大影响。

体力劳动的另一个问题是劳动力的增加。工作往往是四小时轮班，要求他们“六视八听”，这让工人到一天结束时极度疲劳，而且所需的疏浚量很大，波动很大。

“如果疏浚能自动控制就好了！”这是30多年前，第一次上船工作后，王健疲惫地瘫坐在椅子上时的想法。他虽然有想法，但技术上却无法实现，总是像一块石头一样沉重地压在他的心头。

最终，在《天鲲》中，施工监理组决定开始自动疏浚控制系统的研发，这让王健的心石落地了。

“我们之所以敢于进行自主研发，是因为我们积累了足够的信心。”王健说，这种信心是建立在空间站多年来积累的——台疏浚设备、疏浚技术的基础上的。这来自于团队丰富的人力资源积累。从小到大，从弱到强，从无到有，我经历了一切。

“最让我们自豪的是，这套系统取得了一些重大技术进步，处于全球智能疏浚技术的前沿。”王健说。

据报道，该系统会根据沉积物浓度的变化来改变切割机的偏航速度。目前，世界各地自动控制系统的偏航速度都是预设的，如果一个区域含沙浓度过高，会导致管道堵塞，如果另一区域含沙浓度过低，则会影响工作效率。减少。 “天鲲”有智能系统，问题很容易解决。另外，在挖掘侧轨或边坡时，不会出现手动控制常见的超挖现象。

几大技术进步让“天鲲”号实现了最大的经济生产能力，成为真正的大型挖泥船。

05

“非人道” 精工细作，完善重型机械

充分认识到“天鲲”对我国疏浚行业的重要性，施工监理团队在造船过程中达到了“非人”的监理流程标准，但同时不断改进和创新，这让它变得“重要” 。 《国民兵器》完美。

在施工现场，船厂工人们对负责监督船体建造的侯国辉先生有些“害怕”。因为他对施工的要求非常严格。船舶停靠时出现设计错误。原本是5毫米以内，但他要求增加到3毫米以内。这还没有显现出来，一些造船厂的工人变得更加紧张和情绪化。

“‘天鲲’需要安装很多设备，而要保证每台设备的坚固性和可靠性，首先需要保证船体的平整度。”侯国辉耐心地向工人们解释道。他的优秀和诚信得到了工人们的认可，船体最终平整度误差控制在2毫米以内。

作为监制组组长，王健带领监制技术组把“天君”当作一件艺术品，做工一丝不苟，工艺一丝不苟。在监理该项目时，对技术的追求并没有停留在最初的技术积累，还在桥波补偿系统、3缆定位系统等多个方面大胆创新，取得了众多进步。

比如，上一代大型挖泥船“天鲸”翻一个钢桩需要三天时间，而改进版“天鲲”则缩短到不到一天，船体振动太大。天鲲配备148个主动空调气囊，有效减震。得益于多方面的技术创新，这种新的“国器”正在变得越来越完善。

尤其值得关注的是，在“天鲲”建设过程中，监理技术团队争分夺秒、攻坚克难，勇当先锋，积累了多项国内首创、世界领先的技术成果。

生产监督技术组核心成员拥有《绞刀传动装置修理技术要求》等行业标准制修订权，并作为代表赴欧洲，参与两项国际疏浚行业标准的制修订，代表中国疏浚行业获得了。在国际舞台上。依托“天鲲”的技术成果，中国疏浚行业专家可以更加自信地在国际标准舞台上阐释中国观点、推广中国经验、贡献中国智慧。

今年3月12日，在江苏连云港海面上，我国新一代“造岛神器”亚洲最大自航大型绞吸式挖泥船“天鲲”完成通关手续并正式注册.处女航。

汽笛声嘹亮而悠长，仿佛在向中国科技研发团队和中国交通人员的不懈努力致敬。

图片提供：中交天津海道测量局有限公司

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编辑/吴倩