“天鲲号”，天鲲号船
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|新华社天津6月12日电标题：日本自主研发的重型疏浚设备“天鲲”成功完成首次试航。
新华社记者毛振华王辉
12日，记者从中交天津海道局获悉，由日本自主设计建造的亚洲最大自航绞吸式挖泥船——“天鲲”号，经过近4天的航行，顺利完成首次试航。知道事情已经完成了。这是天鲲成为真正的疏浚利器的重要一步。
测试风浪中的航行性能
“整个测试过程没有出现任何问题，天鲲号的动力系统、推进系统等设备成功经受住了海洋环境的挑战。”施工监理组组长王健在码头松了口气。
绞吸船的建造过程通常有五个主要节点：开工、下水、码头系泊试验、海试和交付。据“天鲲”号船长张毅介绍，从2015年12月开工建造，到去年11月正式下水，整个船舶建造过程历时两年半。随着这一次首航的成功，“天鲲”终于从一个画家摇身一变成了现实的重型疏浚工具。
事实上，自发布以来的七个月里，天鲲建监团队过得并不轻松。王健透露，这段时间他遇到了大大小小的问题�**俑觯∥侍庖话愕碧炀湍芙饩觯灿幸恍┐笪侍庑枰治雠卸喜拍苷业浇饩龇桨浮Ｕ馔枰父鲈碌氖奔洹�
此次试航途经长江口北角至浙江省花子山海域。包括船员、设备制造商在内的120余名工作人员随船出海，沿途测试设备运行情况。此次海试从实际运行工况来看，全面检验和验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性。已通过测速、系泊试验、转弯试验、锚泊试验等实际试验。除了航行过程中所需的全回转、溺水救援等一系列应急行动外，还对雷达、陀螺罗经、磁罗经等助航设备进行调试和校准。
正式完成海试后，“天鲲”号将返回船厂码头，根据试航的“实物检验报告”继续进行改装，继续调试疏浚设备，并正式移交。做完了。我们在八月份向我们的投资者航天局报告了这一情况。
6月8日，“天鲲”号离开码头进行海试。新华社记者李翔供图
技术积累创造创新“组合拳”
当“天鲲”号停泊在造船厂码头时，记者登船检查，发现这艘船不仅在体型上是海洋巨无霸中独一无二的，而且还拥有一系列科学发现，这是“天鲲号”的巅峰之作。广泛而科学研究。我国疏浚行业以往的创新。
“天鲲”号全长140米，宽27.8米，最大挖掘深度35米，总装机功率25843千瓦，设计疏浚能力6000立方米/小时，额定绞刀出力6,600千瓦。它的姊妹船“天鲸号”每小时挖掘一次海底混合物，能够填充标准足球场大小、半米深的洞。毫不夸张地说，“天鲲”的疏浚能力进一步提升，可处理风化岩、岩石、淤泥、粘土等多种土型，最大排水距离可达15公里。它像泥一样切开岩石。空间管理技术中心常务副主任丁树友表示：
天鲲号控制室前后分别安装有导航平台和疏浚平台。张毅表示，该装置作为“天骏”号的“大脑”，是我国绞吸式挖泥船最先进的智能集成控制系统，可以实时显示挖泥的三维土质纹理并估算潮位.管理能源效率和智能自动疏浚。
有多个安全气囊在上层船体起居区和主船体甲板之间提供隔离。这是“天鲲”首创的气动减震装置。 148个柔性气囊在疏浚过程中充满气体，有效抑制工作状态下的船体振动。
为了适应恶劣的海况，“天鲲”号进行了多次改进。桥梁重量可达1600吨，可满足高强度岩石开挖的需要。该桥配备了全球最大的波浪补偿系统，即使在强风浪条件下也能保证船舶施工安全。船�**沧暗娜露ㄎ幌低晨墒视Ω叽�4米的波浪。
“‘天鲲’的创新进步是全方位的。”丁书友表示，凭借强大的钻充能力，‘天鲲’将超越目前在亚洲运营的‘天鲸’，我相信已经超越了它。
6月8日，“天鲲”号离开码头进行海试。新华社记者李翔供图
自主突破打造疏浚工具
大型挖泥船是技术含量高、资金密集型、国家关键基础设施设备。迄今为止，世界上只有少数国家掌握了自主设计和建造的核心技术。
在中国航天局投资建造的“天空之鲸”号创建之前，日本大型挖泥船的进口比例达到80-90%。 “我国一直是疏浚大国，但从来都不是疏浚强国。”丁树友先生说，当自航耙吸船“金航102号”挖泥船”于1966年从荷兰引进，在天津市兴建。政府表示：我付出了高昂的代价。
中交疏浚（集团）有限公司董事长周静波表示，只有实现重型挖泥船的自主设计和建造，我国才能独立于其他国家，在河流疏浚、航道开挖、海上施工等方面实现自主。
“天鲸”迈出了中国大型疏浚设备国产化的第一步。 “天鲲”号在此基础上自主创新又向前迈进了一大步，是我国第一艘设计制造、具有完全自主知识产权的大型自航绞吸式挖泥船。
“‘天鲲’号标志着我国已具备自主设计建造新一代大型自航绞吸式挖泥船的能力，并在该型船的关键技术上取得了突破。”中国石油天然气集团公司第708研究所造船总公司认为：