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|来源：经济参考报
位于长江口的江苏启东船舶工业园区，一艘巨大的钢船静静地停泊着，船体上用大字写着的“天鲲”三个字引人注目，并配备了独特的中文知识，它是一艘船。这是亚洲最大的自航绞吸式挖泥船，被誉为“造岛神器”。
无论是开挖苏伊士运河、扩建巴拿马运河，还是建设填海工程，大型挖泥船都是必不可少的。业内专家表示，大型挖泥船是技术含量高、资金密集的两用设备，其建造水平堪比国产航母，全球只有少数国家掌握了核心技术。我国疏浚行业国有企业中交天津航道局有限公司（以下简称“中交天津航务局”）投资建造的“天鲲”轮顺利竣工首次海试，独特的设计和建造也正式开始，并取得突破。目前，中国疏浚业不仅实现了自主发展，而且具备了积极向“一带一路”国家拓展、支持其他国家基础设施建设的能力。
《天空鲸》：
迈出重型疏浚设备国产化的第一步
6月初，历时两年半建造的“天鲲”号驶离码头，顺利完成首次海试，向成为成熟的疏浚利器迈出了重要一步。时至今日，整个研发团队都在忙碌、认真地为正式发布做准备。
我国大型挖泥船以前依赖进口，研发团队对此印象深刻。据中国交通建设公司航天局技术中心常务副主任丁树友介绍，中交空间站从中国引进自航耙吸船“金行军102号”时花费了大量资金。 1966 年的荷兰。就是这个意思。相当于4吨黄金。
“天鲲号”建造主要发起人、中国通信建设公司航天局总工程师顾明表示，从海外进口的大型挖泥船通常技术并不前沿，特点也很重要，他感叹道：有时很难执行任务。重大项目。大家都压抑着建造完全自主知识产权的大型挖泥船的强烈愿望。在顾明看来，中国只有实现自主研发、建造大型挖泥船，才能突破封锁，不被其他国家主导。
在“天鲲”号之前，同样由中交航天局投资建造的“天鲸”号，其前身是亚洲最大的绞吸式挖泥船，并由海外设计、国产建造，向前迈进了一步全球.我国重型疏浚设备国产化，迈出了改革的第一步。
“天鲸”早已名声大噪。该船总长127.5米，型宽22米，最大钻井深度30米。该船配备了亚洲最强大的钻井系统，扩眼器功率达4200千瓦。她的技术先进性和结构复杂性在世界同类船舶中名列前茅。顾明说，一个小时就能挖出的海底混合物，可以填满一个标准足球场大小、半米深的洞，并且可以像泥一样切开岩石，一点也不夸张。在填海作业中，天鲸能够以每小时4500 立方米的速度释放海沙和海水的混合物，喷射距离达6000 米。
天鲸号的成功，增强了日本对国产重型疏浚设备的信心。如今，疏浚事业再次腾飞，国家最重要武器的接力棒已经从“天鲸”传递到了“天王”。
照你说的去做。 2010年起，顾明先生担任课题组组长，中交航天局副总工程师、“天鲲”生产督导组组长王健先生担任副组长、组长。中国通信航天局牵头的研究团队技术负责人联合中船708所、上海交通大学等多个部门，已启动部委高技术船舶科学研究项目申报工业。信息技术。 2011年10月，工业和信息化部、财政部联合立项“5000kW绞吸式挖泥船主要技术”研究项目，经过五年的研究期，该项目的研发设计顺利通过工信部。行业和信息技术的接受程度。
《田村浩》：
严格要求造就新一代国宝
“天鲲号”建设工作提上日程。首次建造如此巨大的船舶，给造船厂带来了很大的压力。中交天津成立了以顾明总工程师为组长的造船指导小组，与船厂合作全程负责造船工作。 “在设计最密集的阶段，150人的团队齐心协力攻克关键问题。”天鲲号总设计师、中船708实验室副总工程师飞龙说。我回头看看。
2015年12月11日，“天鲲号”建设正式开工。从行业角度来看，建设核心设施的难度超乎想象。工程船的建造周期通常为一年左右，建造监理团队通常由8至9人组成。天鲲号的施工监理团队有16人，施工周期将长达一年多。
据王健介绍，施工初期天气往往不利，2016年6月只有6天没有下雨，8月只有4天气温低于35度，据说有5天。尺寸错误的定制柴油发动机和扩孔器电机故障等技术问题仍然存在。制造督导团队孜孜不倦地克服每一个挑战，前8个月共记录了20次联合设计和制造督导会议的会议记录。
舰桥双耳轴设计、油缸可倾斜设计等一系列创新，正在推动船舶建造更加精准的要求。施工监理团队通常负责施工进度和质量的全面管理，但天鲲施工监理团队转换角色，与船厂密切合作，确保质量。
“建造过程无法在实验室环境中模拟，只能在实际生产中一步步进行。”负责船体监理的孔繁珍是最早加入监理团队的成员之一。据透露，他们正在为自己设计的中间桥耳轴寻找材料。最终国内主要供应商均未到位，继续寻找可能会影响施工进度。施工管理团队灵活机动，经过联合设计部门和船厂三天的分析论证，终于找到了可行的替代材料。
绞吸式挖泥船标配钢桩小车系统。船舶作业时，必须将钢桩插入海底，以实现精确疏浚。 “钢桩台车系统的受力水平直接决定了船舶适应恶劣海况的能力。”天鲲号施工监理组副组长冯长华说。然而，虽然是核心设施，但建设过程难以应用灵活技术，技术复杂的制造商不愿接受订单，生产工厂的资金链被打乱，一波三折。目前，柔性钢桩小车系统已在“天鲲”号上成功安装，技术实力已媲美甚至赶上世界先进水平。 《国家杂志》《航海技术》介绍了该系统，并称“天鲲”配备了我国自主设计制造的世界最先进的筒式柔性重型钢桩小车系统。
“天鲲”的设计研发团队不仅不懈努力，而且严格要求办事，在过去的基础上不断升级创新，提高了技术水平和施工工艺，改善了日子。国家的重要设施。日常的。
“天鲲”号建造过程中，整个团队并没有仅仅停留在学**上，而是在舰桥波浪补偿系统、三缆定位系统等多个方面持续推进，实现了突破性创新，让船舶变得更好。实现了发展。适应您的环境和需求。 “天鲲”号的建造过程也表明，我国的科技研发团队可以驾驭大型挖泥船的设计和建造，而大型挖泥船是国家的重要装备。
“天鲲”的设计和建造团队中有很多人参与了“天鲸”的建造，并充分吸收了“天鲸”的经验。虽然天鲸需要三天的时间才能翻完一堆，但改进后的天鲲把这个时间缩短到了不到一天，而且天鲲有148个主动空调气囊，上层生活区之间的隔离也很到位。挖泥时船体及主船体甲板内的气囊充满气体，有效抑制工作时船体振动。 “天鲲”还配备了普通、粘土、挖岩、重岩四种铰刀。适用于挖掘淤泥、粘土、致密砂土、砾石和强风化岩石。顾明说，这改变了挖泥船“一刀征服天下”的�**旆ā�
建成后的天鲲号总长140米，宽27.8米，最大开挖深度35米，总装机功率25843千瓦，设计疏浚能力6000立方米/小时，扩孔器等级。输出功率为6600千瓦。这无疑是亚洲最大的自航绞吸式挖泥船。
“天鲲”号共有11个建造子项目，从设计研发到试航成功，创下了国内疏浚装备建造的新纪录。 “看着它一点一点成型，我感觉就像是在看着自己的孩子长大。”王健高兴地说。
新标题：
“一带一路”大型疏浚装备开工建设
随着国内疏浚市场日趋饱和，大国使用重型机械的空间在哪里？“一带一路”无疑指明了新的方向。
巴基斯坦卡西姆港燃煤应急电站是中巴经济走廊首批项目之一，也是“一带一路”倡议的重要组成部分。中交航天工程有限公司实施卡西姆电厂港口及航道疏浚填海工程作为该项目的配套工程。卡拉奇是卡西姆发电厂所在地，是当地的工业、商业和文化中心，也被誉为其840公里海岸线上耀眼的“明珠”。然而，由于能源短缺导致电力供应紧张，这颗“宝石”变得朦胧了。
“一带一路”倡议提出以来，情况发生了变化。电力领域合作成为中巴加强互联互通的重要内容，为缓解卡拉奇电力短缺问题，卡西姆港燃煤应急电厂建设正式宣布启动。作为重要配套项目，中国交通建设有限公司凭借丰富的疏浚行业经验，提前两个月完成了煤船与电厂之间的港口及航道疏浚填筑工程。被允许。
项目竣工后，卡西姆港务局官员法希姆兴奋地说：“新水道打通了燃煤电厂与海洋的联系，这不仅有助于运输煤炭。”除了下水船舶外，还将扩大大型船舶进入卡西姆港的通道，水上活动范围也将扩大。”
紧随“一带一路”倡议，中国疏浚业取得了丰硕成果。广州水道局将在孟加拉国修建4座截流坝，帮助当地村镇防范贾木纳河洪水，上海水道局将建设“新海上凤凰轮”参与斯里兰卡科伦坡港口城建设兰卡已经部署。港口城项目一期将投资14亿美元填海造地，创造土地面积269公顷，将科伦坡打造成南亚重要的商业中心。国内几家主要疏浚公司正以其卓越的技术为当地发展注入新活力。
事实上，海外建设工作并不总是一帆风顺，有时可能会面临安全挑战。
不久前，中国交通建设公司与航天局签署了纳米比亚鲸湾港石油码头项目合同。该部门派遣了一艘耙吸式船舶“孔力轮”前往海外进行施工。当李智船长到达码头时，他注意到热空气里弥漫着硫化氢的味道，就像臭鸡蛋一样。 “该施工区域内有大量海洋生物死亡产生的硫化氢气体，当泥浆层被搅动时，气体就会释放出来。” 硫化氢是一种有毒气体，该项目需要存在一定的风险。中国通信航天局在提高施工技术的同时，做好思想工作，科学认识硫化氢。施工方案不断优化，通过试演练、培训演练，最终攻克了有毒气体建筑难题。缅甸原油管道项目经受住了废弃炸弹试验和狂风巨浪。
过去，在国际疏浚市场上，荷兰、比利时等四大疏浚公司拥有庞大的疏浚船队，长期主导亚洲和非洲的疏浚市场。但自20世纪90年代以来，中国疏浚业已扩展到亚洲、非洲、南美洲等十几个国家，签订了价值数亿美元的合同。这是我们重返南美疏浚市场。目前，沙特、巴基斯坦、印度尼西亚、阿联酋、马来西亚……这一长串“一带一路”国家的名字，将给“中国疏浚”这个民族品牌留下深刻的印象。 （记者毛振华）