捷豹电动超跑，捷豹电动两用赛车

作为捷豹首款纯电动汽车，豪华纯电动轿跑SUV I-PACE的推出具有里程碑意义，2018年是捷豹路虎纯电动汽车产品布局的元年。

简而言之，这是捷豹首款配备直观双屏专用触控车载信息娱乐系统的车型，是捷豹首款利用人工智能技术优化驾驶体验的车型，也是捷豹旗下拥有高比例的车型。铝材质型号占比94%。测试新车的外媒的评论之一是，它是特斯拉真正的竞争对手。

而澎湃新闻记者在驾驶这辆捷豹纯电动汽车时，首先把车开进了他这辈子开过的最深的河里，然后松开方向盘，确保至少与倾斜角度一样陡。我看着它爬上一条长长的路。自动驾驶模式下30度匀速行驶，在黄土长坡上行驶时那种在胸中升起的惊喜感，和多年前第一次试驾特斯拉时一模一样，加速和推背的感觉是一模一样的。当我踩下油门的时候，它就以惊人的速度出来了。

事实上，捷豹这款豪华纯电动轿跑SUV在设计理念上与特斯拉有着明显的区别，但从设计、空间、性能、技术四个方面来看，外媒称它才是特斯拉真正的敌人，难怪我相信那。

I-PACE与特斯拉的区别首先表现在外观设计上。

国内一位著名汽车设计师曾对媒体表示，在采访设计师时，他们经常会谈到如何在自己的车上体现燃油车和电动车的差异，以表明自己有很多知识。问问题。因为这是目前困扰汽车设计界的一个难题。

捷豹和特斯拉对这个问题的答案显然不同。捷豹I-PACE彻底革新了汽车设计，其设计灵感源自捷豹C-X75超级跑车概念车，改变了传统电动汽车设计理念，赋予捷豹I-PACE独特的外观设计，并赋予驾驶体验。保留了捷豹标志性的进气格栅和极具辨识度的日间行车灯等亮点。

因此，虽然捷豹I-PACE 乍一看与时尚燃油车没有太大区别，但它拥有电动汽车设计中常用的所有封闭式进气格栅、独特的标志和蓝色装饰条。虽然在车身上看不到，但它拥有流线型的前保险杠、惊艳的车身曲线、爆炸性的尾部、流畅的腰线、强劲的22英寸轮毂。

再看一遍，可见设计者的巧思。

前进气格栅没有关闭，是为了方便实现空气动力效果。主动打开叶片根据需要打开，将电池组冷却和内部空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气管引导到驾驶室，同时还允许气流通过集成引擎盖和前挡泥板。挡风玻璃一直延伸到轿跑车式车顶，以减少风阻。捷豹官方透露，捷豹I-PACE结合低平发动机盖、流线型车顶、方尾等先进空气动力学设计，风阻系数仅为0.29。

进入车内后，关键词就是质量和空间。

I-PACE 推出捷豹全新直观控制界面——飞行舱。触控系统与创意镂空中央手套箱融为一体，体现了同级产品中前沿的精致设计。与特斯拉的全触摸概念不同，捷豹认为触摸屏、开关和控制器的结合可以让驾驶员更直观地管理车内信息，从而带来舒适的使用体验。

捷豹全球设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)表示：“I-PACE的电动动力系统给了我们前所未有的设计自由。首先，捷豹不必使用巨大的发动机。”驾驶舱前移了890毫米，以提供更多动力。后排座椅的空间。”豪华的腿部空间。 其次，放弃传统变速箱后，设计师在车辆后排中央设计了一个10.5升的储物空间，可以用来存放手机、钥匙等小物品。后排座椅下方还有空间可存放平板电脑或笔记本电脑。

此外，后排座椅的后备箱空间为656升，后排座椅放倒后最大储物空间为1,463升。由于车内座椅位置较低，尽管车顶坡度较大，后排座椅的头部空间仍为968毫米。

I-PACE轴距2,990mm，总长4,682mm，拥有与F-PACE相同的车身尺寸和媲美大型豪华SUV的车内空间。用伊恩·卡勒姆的话说，这款电动汽车的尺寸与保时捷Macan 相似，但内部空间与卡宴相似。

I-PACE与特斯拉之所以存在性能差异，是因为捷豹不仅追求电动车的加速优势，还追求SUV的优越性能。

该车配备了两台捷豹开发的同步永磁电动机，分别驱动前轮和后轮。电机总功率达到394马力，扭矩输出达到694牛米。捷豹工程师表示，I-Pace 的传动系统比特斯拉的传动系统更高效、更轻。

中央地板下方是一个水冷式81千瓦时电池组，包含432个软包电池。水冷锂离子电池组位于车辆前后轴之间，使车辆前后重量比达到50:50，重心比捷豹F-PACE低130毫米。减少身体侧倾的可能性，同时保持稳定性。

I-PACE 一次充电可行驶500 公里（新欧洲驾驶循环、新欧洲驾驶条件标准）。

I-PACE采用直流（100千瓦）快速充电桩，40分钟即可从0%充电至80%。如果晚上在家使用壁式充电盒，9.1小时后电量即可达到80%。

不过，由于电池组的重量，尽管这款新车采用了94% 的铝材，但基础车型的重量仍然为2,177 公斤，与传统燃油车型相比，重量差不，但更重。双电机Model X车型依然轻了近200公斤，比轿车Model S轻了50公斤。

根据官方数据，这款纯电动汽车0至100公里/小时加速时间为4.8秒。这和特斯拉车型的输出加速时间是一样的，所以一踩就有动力。可以在赛道上比赛的电动汽车。

令人印象深刻的是，可选装空气悬架的车型凸显了捷豹对细节的关注。高度可调的空气悬架操作非常方便，有助于增加I-PACE 的行驶高度。停车时，车辆可比标准车高降低40毫米，进出更方便。当车速达到105公里/小时时，车高自动降低10毫米，减少风阻，越野行驶时，车高升高50毫米，提高通过性能。据称该车的最大踩踏深度达到了508mm，虽然电池位于车辆底部，但在试驾过程中即使在爬山、穿越时也毫发无伤。

电动汽车光有性能还不够，科技感也必不可少。

I-PACE还配备了多项技术元素。包括无线软件更新、人工智能和双屏高级触摸车载信息娱乐系统。正如开篇所言，豪华纯电动轿跑SUV I-PACE是捷豹首款搭载高度直观的双屏触控车载信息娱乐系统，并以人工智能优化驾驶体验的车型。使用智能技术。

该汽车使用遥控钥匙和智能手机蓝牙信号来识别接近车辆的驾驶员，并自动调整座椅、空调和多媒体等系统以适应当前驾驶员的喜好，专用导航系统还会根据途中交通情况调整系统路况、电池电量和驾驶风格，推荐更适合当前电量储备并适合驾驶员**惯的出行计划。导航系统还可以与智能手机旅行应用程序同步，让车主轻松计划驾驶、步行或公共交通行程。该功能由到达模式技术启用，该技术会建议最近的停车位，并在车主抵达目的地后引导车主前往最近的充电站。

对于澎湃新闻记者来说，在享受这款纯电动汽车带来的好处的同时，也有两个小困扰。

首先，在试驾过程中，当车速超过100公里/小时时，风噪就变得明显。有同事认为，造成这种现象的一个可能原因是，电动汽车没有发动机声音干扰，车内太安静，所以风噪出现时特别大。

其次，制动能量再生模式与燃油车的驾驶方式完全不同，所以还是需要一段时间适应。

在I-PACE上，捷豹工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器，增加了制动系统的灵活性，并在所有条件下提供高效、精确的制动反馈。

在高级模式下，驾驶员无需使用制动器，只需松开油门踏板即可将车辆减速直至停止。此操作在斜坡上同样有效。在这种工作模式下，电动车会突然加速、突然停止，所以我在山路试驾时虽然玩得很开心，但极易晕车。

最后，本次试驾中送给澎湃新闻记者的一个彩蛋是，全尺寸车顶天窗，让阳光充满车内，会自动变色；车顶天窗和车窗玻璃都具有红外滤光功能，所以不需要过滤器。遮阳板为驾驶员和乘客提供凉爽和舒适。

综上所述，捷豹豪华纯电动轿跑SUV I-PACE是现阶段最能结合燃油车和电动车优点的新能源车型，解决了很多澎湃新闻记者对于电动车的担忧，也被抹去了一些。导致这款车对于大多数人来说难以拥有的原因就是价格因素。

根据捷豹I-PACE在2018年北京车展上公布的售价，本次上市将包括四款车型：捷豹I-PACE S售价人民币68.8万元；捷豹I-PACE SE售价人民币68.8万元；捷豹I-PACE售价人民币68.8万元。 -PACE HSE售价72.8万元，捷豹I-PACE首发限量版售价78.8万元。