改装排气的优缺点，改装排气会受到什么处罚

曾经有人问我，“我很喜欢玛莎拉蒂的声音，如果我的车装上玛莎拉蒂的排气管，会不会发出和玛莎拉蒂一样的声音？”这个问题几乎就等于“我很喜欢成龙的歌声，如果我买了成龙用的森海塞尔麦克风，我能像成龙一样唱歌吗？”

在四缸汽车中，四个汽缸在6,000 rpm 的转速下总共点火12,000 次，而在V8 汽车中，八个汽缸在6,000 rpm 的转速下总共点火24,000 次。这是四缸汽车的两倍。更不用说接近10,000rpm 的V10 和V12 了。即使排气系统设计相同，声音也会一样吗？独唱和和声时的音调是不同的。

更何况，高性能跑车的发动机舱空间是任意的，排气歧管可以这样打开，让它看起来像一个乐器，让你用嘴吹它就能演奏曲子。

至于代步车，排气歧管就只有这个样子，看起来就像是一个钝器。它发出同样的声音吗？

下一个问题。

这次我们就来说说排气改装。我们之所以羡慕正品排气管，是因为有各种限制。

首先也是最重要的是环境保护法规，比如污染物排放、燃料消耗、噪声等，这些都属于环境保护的范围。需要三元催化转化器来“捕获”排气污染物，必须保持恒定的排气阻力以节省燃油，并且必须消除声波才能安静（排气管在某些情况下被称为消声器）。 ）。这都是针对模组者的，但是说模组者反对环保主义者当然并没有错。

二是在成本和车身布局上进行妥协。 Original Exhaust不想采用成本高昂且不适合大规模生产的工艺。如果有铸件，则不使用焊接部件。如果有冲压零件，则不使用CNC 零件。鱼鳞。焊接？不存在……

另外，如果保持底盘的平整度并确保驱动轴、悬架等的空间，排气管可能会弯曲或不均匀，导致位置或形状不理想。

至于改装排气，至少成本控制不那么小气，低产量允许缓慢细致的工作，加工让排气管看起来更精致（漂亮的鱼鳞焊接、蓝色雕刻等）可以完毕。 （如尾尖）。

所以，铭记着对小气、妥协的主机厂的指责和指责，以及深夜回家邻居的愤怒，我们要更换排气！

修改排气系统会产生一系列影响，包括发动机功率曲线的变化（失去低扭矩以换取高转速功率）、排气污染物增加以及排气量和音调、外观和感觉的变化。 （实际上是排气端）排气系统。对于大多数想要改变排气的人来说，可以用六个字来概括。

不用张嘴看，排气管的性能取决于排气管的位置设计、管径、管壁厚度、尾鼓内部结构、尾管形状等。决定性因素几乎为零。

以相同设计的消声器为例，如果管径为55毫米，即使安装颈部或Hello Kitty大小的尾部喷嘴，声音也不会发生太大变化。

重要的一点是倾听。在讨论这个问题之前，我们先来谈谈听声音的成本。

排气系统的消音原理基本上就是“抑制”声音，抑制得越多，声音就越安静。也就是说，排气声音越大，就越顺畅，而排气系统越顺畅，其内阻就越小。内阻越低，废气越容易排出。在高负载、高速度的区域，这样做是没有问题的。然而，在发动机的低负荷区域，一些无法排出的废气与新鲜空气适当地混合，这实际上提高了燃油效率，减少了泵气损失，并改善了低扭矩响应。因此，排气声越大，低扭力越差。

为什么跑车声音这么大、速度这么快？因为它是跑车！就算把低速扭矩从基础发动机排量3.0降到2.5，就算把2.5、1.6车的低速扭矩降到1.2，也打不过五菱宏光。

简而言之，体积和低扭矩成反比。结果，很多人的愿望变成了“我想在不失去低扭矩的情况下发出很大的噪音。”好吧好吧，A公司要七彩黑，好吧。

于是，各种“背压尾鼓”就诞生了。这种电路设计可以让废气在排气管中多行几步，产生“堵住”废气的效果，同时管道上还包裹着消声棉。可以通过调节消声棉的密度、厚度、缠绕方式、排气路径来调节排气声音。

如果你去改装店或者淘宝，你会听到“G鼓”、“H鼓”、“S鼓”等表示尾鼓管方向的“俚语”。对于大多数有不恰当且纯粹的改装想法“只是为了展示”的人来说，简单地将排气尾部替换为压力鼓就足够了。

为什么有的排气尾鼓售价几百元，有的几千元？

消声器贵、消声器便宜，并不代表便宜的好心、贵的有利可图。消声器的价格差异很大，取决于消声器的研发成本、开发和测试是否充分、是否可以对声音进行详细的“调谐”以及材料的差异。主体是不锈钢的吗？用的什么牌子的材质？隔音棉好不好？（隔音棉不好的话，几个月就变成假发了，隔音效果就丧失了），焊接过程干净吗，隔音棉可以吗？品牌有信仰吗？这样的

其实低价的消声器有很多，而且噪音很大，但是批发市场上卖的排气管生锈的长安之星声音比较好。一般来说，一分钱一分货，但如果你想买2分钱，就要花10分钱。

我需要更换中部和头部吗？

尾鼓只是排气的“最后一两米”部分，但如果更换后仍感觉尾鼓声音不足，则应考虑中间部分。顾名思义，中排气段是发动机排气歧管到尾鼓的过渡段（尤其是前置发动机）。

如果换成中段，排气声音也会根据排气管内径、管壁厚度以及中消音鼓的设计而变化。排气的中部穿过乘客室的整个底部，因此是低速排气系统与乘客室之间的主要共振源。设计不良的中间部分最终可能会在某些速度下听起来像魔鬼一样。

我有几个来自本田派对24K Pure 的朋友。爱上了VTEC的声音，买了全段直排气，随时达到高潮，50米外也能8秒加速到100公里/小时，就能看到车子向你冲来，你可以通过声音的大小来判断距离。

但它的共鸣也同样令人深深感动。如果高速行驶时发动机转速维持在3000rpm左右，共振可能会导致肾衰竭而尿裤子，或者便秘可能导致大便。每天一上车就立刻达到高潮，身体也很累。朋友坚持了几个月，在女友跟他分手之前就跟排气分手了。

因此，良好的排气不仅要发出声音，还要提供音质、耐用性、抑制中段共振等。昂贵的废气为何昂贵？因为声音是设计好的。

顺便说一句，许多“重型”功率改装（涡轮增压车型的峰值功率增加30% 或更多）需要具有相应更高排气效率的中部。另一方面，如果只改变中间部分而不调整ECU，功率增加不会超过10%。

更换排气歧管和头部是更严重的修改。至此，对于“体积”的追求本质上已经不再追求，歧管/头部空气堵塞阻碍了改装者进一步探索发动机的潜力。知道如何更换歧管/头段的车主已经是爱好者了，这里不再赘述。

红色箭头显示女孩如何说话，黄色箭头显示男孩如何说话（不正确）。红色箭头为安静模式，黄色箭头为锁定模式。

带阀门的排气装置在过去三四年变得非常流行。这种排气的原理是排气系统内有两条路径。通常一个是安静的，另一个是吵闹的。打开和关闭阀门会改变排气流的方向，让您在“安静”和“喧闹”模式之间自由切换。

最初，这是一个聪明的技巧，可以帮助跑车避免环保主义的臭鸡蛋，但后来它已经传播到售后市场，为那些喜欢街头轰炸而不是邻居的人提供了两全其美的选择。我们现在提供Tokodori。除了价格昂贵、结构复杂、容易出现故障之外，这是最好的排气改装解决方案。

最后想问一下，一辆3000转排气噪音达到80分贝的林帅车主，被一辆安静的特斯拉P85D瞬间秒杀后，心理上有何影响？陵水车主：内燃机快绝迹了，但能代替废气发声吗？

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