宗申赛科龙rx3s2020新款，宗申赛科龙rx3s测评

很多人其实并不知道宗申每年生产350万辆摩托车，是全球第十大摩托车制造商。该品牌的历史可以追溯到1992年。其出色的表现使其在2002年世界耐力锦标赛上获得了优异的成绩。拥有世界耐力冠军头衔，并且是达喀尔比赛的常客。

就像日产造英菲尼迪、丰田造雷克萨斯一样，中申拥有赛科龙品牌，赛科龙成立于2016年，专注于大排量摩托车的研发和生产，其RX系列一直是国内冒险拉力自行车中最受欢迎的。的。 RX3S就是其中之一，它提供了不到3万元的400cc两缸冒险车型，那么为什么这款车不那么受欢迎呢？

外观细节Secolon RX3S最新版本是2019款，整体设计沿用了RX系列的家族感，所以感觉缺乏新奇感，而套娃的造型让RX3S看起来就是这样的感觉很长一段时间没有进行任何重大的外观更新，但它肯定有点落后于竞争对手。不过这款外观也绝非难看，有着拉力赛标准的“鸟嘴”和独特的“大眼小眼”，整体风格设计也比较硬派，典型的拉力自行车外观我都有。

大灯设计很有辨识度，从转向灯到大灯近光灯和镜片都是全LED光源，乳白色的日间行车灯也非常漂亮。 Secolon是唯一一款采用这种头灯的国产车，不过这种设计一直颇受争议，众所周知宝马是第一个采用“大眼小眼”设计的。

挡风玻璃面积还不错，但没有任何调整。挡风玻璃中央的标志虽然不大，但还是有碍视野。事实上，您也可以将徽标移动到底部。您也可以自己拆下挡风玻璃，但制造商应该考虑到这一点。

仪表板是RX3S的一大缺点，但即使在2020年，也有这样的现代乐器，而且设计也相当不寻常，所以我想知道设计师是出于什么样的考虑才继续使用这款乐器。不知道有没有。很多人看到这个仪器后就会放弃买车。

只有至尊版（35880元）车型采用了全彩TFT仪表，但在全彩仪表已经普及的今天，低配车型没有理由仍然采用如此老式的设计。如果无法实现全彩，就安装单色TFT，但是制作全彩LCD真的那么难吗？

这并不是说这个设备完全没有用。至少充电接口设计很方便。左侧有点烟器接口，右侧有USB接口，均带有防水盖，非常方便。给手机充电等都非常方便。

常规方向盘按钮的放置位置与一般零件几乎没有什么区别，因此没有什么可抱怨或值得称赞的地方。

一体式大座垫坐感比较柔软舒适，没有硬邦邦的感觉，座椅高度可以选择790mm或820mm。

倒置的前减震器是可调节的，仪表板下方有一个小指南针，不是很显眼但是很有用。 Sekoron值得定期参加拉力赛事，值得称赞。

前盘采用双浮动盘+双活塞卡钳，卡钳无标记，可选装ABS防抱死制动系统。

后制动为单固定盘+单活塞卡钳。前后轮圈采用钢丝条造型，越野性能出色，新开发的多功能无内胎轮胎保证了崎岖路面的驾驶性能。

这种类型的后挡泥板是目前最有效的，并且在拉力自行车上也非常实用。

左右踏板均为铸造件，质感非常好，踏板上的橡胶垫可拆卸，方便户外站立和骑行。

正品车型配备了护杠，省去了改装的麻烦，但有点让人困惑的是拉力车型没有配备发动机下护板。底部是一种比较常见的情况。

RX3S的动力平台是大名鼎鼎的TC380，国内很多品牌都有销售，地平线也采用该平台。因此，发动机的参数和性能众所周知，最大输出为27Kw/9000rpm，最大扭矩为35N·m/6500rpm，动力表现足够令人满意。毕竟很多地平线以及一些OEM组装的车型都使用这些，让宗申自家的车型显得相当尴尬。

RX3S最大的竞争对手是宗申的凯越400X，不仅发动机相同，而且价格也差不多。不过，凯越400X的外观和配置更为重要。这种情况就相当尴尬了，虽然有自产发动机的竞争对手，但毕竟也是自产车型，如果不是赛科龙品牌的影响力，凯越400X恐怕早就成为主流了。超越RX3S。但无论怎样，凯越400X的对手都是宗申自己打造的。

车型概述整体外观设计平庸，缺乏新颖性，配置上唯一值得注意的就是LED光源、可调倒立式前叉、横幅式真空轮胎，TC380发动机就更没意思了。宗申赛科龙是一个强大且引起共鸣的品牌。所以，如果你不介意以上缺点的话，以宗申的品质来说，RX3S是一款非常值得信赖的自行车出行工具。