锂电池可以翻新吗，小牛锂电池价格
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|在雅迪电动自行车官方直播间，主播表示，“别问我电机大小，听说是400W，其实更大，能跑得更快。”
2月23日，江苏省南京市发生房屋火灾，因楼宇上层电动自行车停车场起火，造成15人死亡。 2019年，同一地区因电动自行车充电而引发火灾。据北京市消防局2月5日通报，今年1月，北京共发生涉及电动自行车、电动三轮车的火灾33起，其中电动自行车28起，电动三轮车5起。
在火灾的阴影下，电动自行车面临安全挑战。电动自行车频发“事故”的原因是什么？如何预防“烧坏”事故？
2月底至3月初，北京报壳财经记者走访山东省、天津市，试图寻找并解答市场与工厂之间的行业问题。
“报小生产、大生产”超标非法设置许可证，获得“合法地位”
3月2日晚，山东省临沂市琅琊王路自行车市场依然热闹非凡，两三名顾客在电动自行车店里闲逛。小鸟电动车后面的明亮区域，主播正在讲解店内的电动车。
“国标车辆不需要驾照或驾照。如果需要爬坡，请选择1号链接。它是2000W（瓦）电机，着陆速度可以达到每小时80码。” “记者到达后，正在直播的女主播给他打了电话，她打了声招呼，让记者看一下。”助理接起了电话。与很多网络直播需要你这样做不同，这个直播间是在- 存储并且只需一个人和您的手机即可完成。
电动自行车国家标准规定，电动自行车总质量不得超过55公斤，电池标称电压不得超过48V，电机额定持续输出功率不得超过400W。
负责管理电动自行车的店员得知需要采购大量卡车带回家，并得知有2000W、1500W、1200W的大功率自行车在售。它由72伏电池供电，时速可达80公里。同时他还表示，如果不经常使用的话，可以使用1200W的电机型号。毕竟，大型电机消耗大量电力。电源。外卖的话，应该使用锂电池，电量大，续航时间长。我们建议仅购买框架。大电池可以在任何地方租用。
当记者提出对车牌的担忧时，工作人员表示，证件上只能标注为350。 “必须符合国家标准的要求，不能标高。如果标出真实功率，那就可以了。”它不能作为电动汽车出售。这是一辆电动汽车。 ”
过了一会儿，主播从空中下来，向记者介绍情况。据她介绍，快手拥有60万粉丝，每次开播都非常受欢迎，因此直播销售成为了店里的主要销售方式，其主打产品是大功率电动自行车。为了给消费者提供选择，他们的店代理了智麦、浩辰、哈林三个品牌。
Caster正在展示他刚刚直播的一款电动自行车，电池不仅可以放在踏板部分，还可以放在座椅下方。直播中使用的电池租用的是临沂市生产的华泰锂电池。记者注意到，该电池型号为60V（伏特）、55Ah（安时），带有“超长寿命、超耐用”字样，并有明显禁止室内充电的标志，但不建议电动使用，不禁止。自行车。
记者在山东省临沂市几家卖场调查时发现，超标的电动车并不少见，这是因为数量很多。即生产企业必须生产符合新国家检验标准的电动自行车，取得产品证书，然后生产大功率、高电压、超重的电动自行车才能申请以前的证书成为。这也是让很多大功率电动自行车能够轻松获得证书甚至牌照的关键。与此同时，已有十几家专业锂电池租赁机构入驻，销售网点遍布各地。这为不合格电动自行车的使用创造了条件。
该商人向记者展示，他的电动车可以容纳两块大电池。
记者表示，如果说电动自行车低价竞争降低了产品质量、增加了火灾风险，那么“以小品报大品”的行为、非法骗取国家资质的行为正在造成大量这导致了昂贵的产品。 - 大功率、高电压、高输出的电动自行车摆脱摩托车的监视，在高负载、高速度的大街小巷上骑行。他们不仅缺乏专业的售后维护，而且更容易出现电池超载、过度使用、车辆与电池不匹配、交通事故等问题。再加上锂电池尤其是三元锂电池比其他类型的电池更容易发生火灾事故，不合格电动车的安全风险似乎在我看来一出现就注定了。
大容量电池助长不合格电动自行车泛滥
在城市里骑电动自行车时，经常会遇到快递员快速从我身边经过。
为什么他们的车这么厉害？
这背后的部分“支撑”来自于高压电池。据在北京多年送外卖的小伙子马宝宝（化名）介绍，很多大型超标电动自行车电机都有不同的电压切换功能：48V、60V、72V。只需将各种插头插入在线盒即可完成。切换和取消速度限制也非常容易。有些可以通过灯开关和加速器进行操作，而另一些则需要前往维修店连接专门的存储工具。
超标电动车之所以攻克“最后一公里”，赢得一定用户的青睐，得益于超标电池的支持。这些超标准电池大部分来自电力交换点。马宝宝（化名）告诉记者，一年前，北京电网交换点可以更换60V锂电池，但此后，各方攻击导致这种高压电池难以更换。变得很难找到。在其他城市，市场上仍然广泛存在高压电池更换。
由于能量密度高，一组60V55Ah锂电池在使用铅酸电池时重量可达55公斤，而磷酸铁锂仅需45公斤左右，三元锂约30公斤。因此，相同尺寸的锂电池比铅酸电池能量更多、行驶距离更远，满足外卖等行业的需求。
“更换锂电池并不是改变一些超标电动车的本质，而是为了应对市场。现在不做，就会有人做。”山东省临沂市一位电动车经销商告诉记者。 3月3日，记者采访。
有卖家表示，很多地方的车牌都比较简单，甚至不需要实物比对，除了北京等一些地区。制造商也开始做出调整，以适应某些地区获得牌照的困难，并为同款电动自行车建立了电动两轮车证书（版本）。它作为电动自行车出售。
不合格锂电池翻新组装悄然制造安全隐患
除了不定期更换电池带来的挑战之外，电动自行车面临的另一个挑战是电池翻新和组装。
“一套也是批发价，供应商工厂也有保障，需要多大就做多大，而且比铅酸电池还便宜……”3月份以来，新京报贝壳财经记者说我也见过这样的情况。一遍又一遍地播放视频。
调查结果发现，通过视频平台讲故事、讲笑话，然后通过物流、快递等方式发货完成销售，已经成为不少非标锂电池的主要销售方式。这些电池不仅包括由回收的报废汽车制成的电池，还包括来自制造商的B级甚至C级电池。
3月2日，记者探访山东省临沂市。是物流名城，物流优势明显，也是电动自行车、三轮车产业聚集地。而电动自行车催生了电池产业。除了本土巨头华泰电池外，众多中小企业也纷纷涌现。
在临沂调研期间，资深行业资深人士肖毅（化名）告诉记者，大功率锂电池的回收组装在行业内并不是什么秘密，只是有些是回收组装的。说他在那儿。电池经常被用户用作电动三轮车的替代品、四轮车的铅酸电池等，用于房车、工厂和商店储存能量。电动三轮车、四轮车电池仓较大，需要大量电量，因此更换锂电池比较实用，个人长途使用的大功率电动自行车上也可以更换锂电池。是。
“电芯的来源多种多样，有的使用报废车直接拆解的电芯，有的则使用工厂生产的B级甚至C级电芯。更多如果车上使用的A级电芯是电芯， “他们会更可靠。毕竟汽车在使用前经过了严格的质量控制，汽车没有发生任何事故。已经报废了。只要电芯没有损坏，质量还是可以接受的。”肖毅还说。“不过，不同的人操作方法不同，市场上的价格也相差很大。能不能买到便宜的好电池，完全取决于运气。”
小易表示，报废汽车电池再利用时，需要对每组电池进行精确检查，同时组合、激光点焊、安装保护板和保护壳。很多人都可以学得快、上手容易，但是需要检测能力、专业操作能力、负责的态度，并不是每个人都能做到。这意味着如果你在改装你的电池时遇到技术不熟练的人，风险就很大。毕竟这样的电池基本上属于“三无”产品。
很多小工厂不仅收集废旧汽车电池，还出售定制锂电池。
3月4日，山东省济宁市一家电动自行车店后面的大花园里，隐藏着一家没有标志的工厂，约20名工人正忙着加工电池。工厂配备齐全的多电池检测设备和焊接机。定制的锂电池线放在一边等待发货。
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与此同时，记者作为卖家联系了济宁市另一家在网上销售锂电池的“工厂”，该负责人表示，记者的报废汽车电池可以回收，但回收价格将在以后确定。看到产品。他说否则他无法做出决定。然后扫描二维码。当记者以另一个名义发消息要求他购买该公司的再制造电池时，对方说：“我们有拆车用的A产品，还有新的B产品。”汽车，更好，正如他们所说。如果您想安装在电动自行车上，您需要告知我们电池的尺寸。您可以稍后付款。您可以选择产品A或产品B。
据了解，锂电池的行业分类是A级最好，B级次之，C级不合格。
记者随后通过社交平台联系了几家经常发布翻新电池视频的工厂，得到回复称可以为电动自行车定制高电压、大容量锂电池。关于电芯，卖家计划根据各种要求进行调整，但当记者表示不屑于再制造电芯时，对方却表示自己销售的是全新的B级电芯，记者对此表示认同。没有质量问题，如果汽车电池偏高，说明是A级电池，本身是从车上拆下来的。
当记者电话联系广东省东莞市一家电池厂时，被告知他们想生产电动三轮车电池，因为三轮车电池的电池尺寸要求没有那么严格。原厂电池被做得更大，同时只使用从车上拆下来的A级电池。
这意味着，虽然这些电池的目标客户群是电动三轮车，但这并不妨碍它们安装在大功率电动汽车上，而且如果尺寸足够大，卖家一般都会“搭配”电池。同时，随着农村和小城镇电动三轮车保有量逐年增加，传统铅酸电池因寿命问题、续航问题、动力问题，面临大规模替代锂电池的需要。问题。冬季损失。
这些作坊式工厂的再制造或组装定制电池大量涌入大型电动自行车、电动三轮车等电动汽车市场，成为火灾事故的潜在危险点。一旦发生短路，就会出现火灾等问题，造成不可挽回的后果。
在销售绿源电动自行车的直播间里，主播伸出手强调，电动自行车配备了六块电池。
像雅迪和小牛这样的品牌正在打破常规，在电机和电池上大做文章。
3月3日，在临沂市一电动自行车市场，记者走进一家挂着“绿源”牌子、上面有大宗买家名字的店面，看到一辆蓝色的自行车，与其他“外卖车”毫无区别。 ” 大量白色小车被抓获。记者手记。
据店员介绍，这款电动自行车的电机输出为1200W，可以同时配备两块电池，是一款很受欢迎的自行车。通常在原装铅酸电池的基础上配备锂电池，原装电池为72V20Ah。
当记者提出领取牌照的疑虑时，店员表示，该车有一套“合格”的程序，领取牌照没有问题。
得知记者是“大客户”后，店主就开始向记者解释，“这辆车可以装六块电池（一颗12伏电池），家用没问题，但外卖就不行了。”正因为如此，它不适合突然加速/减速或长时间使用。制造商在座椅下方安装了两个仓，只是为了安装电池，因此无需考虑布线，而且非常容易使用，很容易做到。
当记者无意中询问他是否有证件时，他的�**辶⒓淳攀Т搿Ｋ婧螅钦弑弧巴萍觥钡礁浇摹叭竦缍怠泵诺辏蛭薹ǹ绲厍耸浯笈炕跷铩�
此外，记者在销售绿源电动自行车的直播间发现，大功率电动自行车仍在销售，但已推出特殊型号以满足北京的严格要求。安克用“惊人”、“激烈”等词语来形容电机的输出，用电池的数量来形容电池的电压，默默地用手指比对着数字。 1节电池12伏，简单的乘法就留给消费者了。记者发现，该电动自行车广告中，解说员称“需要五块电池”。同款电动车还有电动摩托车或电动自行车版本，用户可根据当地政策订购，并在当地专卖店提货。
同样的大功率电动自行车也出现在雅迪电动自行车官方直播间。 Anker表示，有些电动汽车比其他汽车多了一块电池，这意味着电压更高，速度直接列为“55码”。官方说的是400W，但实际上您收到的电机更大，运行速度更快。 ”
据记者调查，小牛等多家品牌销售的电动自行车超标。当Anker不认真的时候，他说这是一辆“合格”的电动自行车，但当他认真的时候，他说这是一辆电动自行车。一些品牌没有设立官方直播间，而是让一些第三方合作伙伴有足够的营销可操作性。记者发现，加州豹、Forever等品牌也采用这种方式进行直播。
令人不解的是，同一个产品如何能够轻松切换不同身份。这之间是否应该有一个严格的界限呢？而这种“随意切换”会给电动自行车、电动自行车的管理带来多大的麻烦呢？配备大容量锂电池的大容量、大功率电动自行车如果无人监管，会带来多少消防安全威胁？
近日，北京市开始对沿街高速电动自行车进行检查，北京政府从销售到使用、改装、更换电池的严格管控措施将波及全国，预计这将阻止电动自行车的快速发展。 “燃烧的遗骸。” 。
新京报贝壳财经记者白华斌
编辑岳彩舟
校对：付春明