中日博弈胜负已分，越南沦为棋盘，从摩托行业看中日企业的优劣！

如果您在阅读本文之前点击“关注”，不仅会让讨论和分享变得更加容易，还会给您带来不一样的参与感。文|历史百科编辑|历史百科越南一直是中国的学生。 20世纪90年代，越南跟随中国实行改革开放政策，国民经济快速增长，人均收入水平显着提高。越南基础设施欠发达，公共交通相对较慢，因此摩托车迅速成为一种时尚的交通工具。

到21世纪初，越南各类摩托车保有量超过4500万辆，平均每两人拥有一辆。如此巨大的市场让众多摩托车厂商垂涎欲滴。中日摩托车企业也在激烈争夺越南市场。

1、首场胜利，中国摩托车“流血”日本企业！在越南人心目中，摩托车与我国的汽车类似。它不仅是一种必要的交通工具，也是个人社会地位和购买力的象征。不同的品牌、型号有不同的消费水平。早在20世纪80年代，本田和雅马哈等一些日本汽车公司就将越南视为潜在市场。

20世纪90年代中期，日本汽车企业凭借优良的产品质量和完善的售后服务，基本垄断了越南摩托车市场，市场占有率达到98%的高水平。与此同时，中国两轮车产业蓬勃发展，但没有把目光投向周边国家，而是扎根于本国，直至打下坚实的基础。

1999年前后，重庆力帆、广西龙星等一些中国摩托车制造商开始进入越南市场，以发展销售。与昂贵的日本车型不同，中国制造的自行车以价格优势推向市场，批发价约为700美元，零售价约为1,200美元，仅为同类日本车型价格的一半。

其中，距离越南较近的广西壮族自治区和云南省企业，运输成本较低，价格优势较高，国产摩托车则利用价格优势，在短短两三年内迅速扩张。公司于2017年开辟新市场，市场份额突破80%。 %。隆鑫、力帆、嘉陵等中国品牌已成为越南巷子里常见的景象，仅2002年，中国对越南摩托车出口总额就达19亿元人民币。

然而，通过价格竞争获得的暂时收益不会持续太久。中国摩托车企业在越南市场的神话很快就破灭了。

2、日本车企在总结经验的同时，中国车企却在“自相残杀” 20世纪90年代，中国制造业正处于鼎盛时期，“中国制造”成为世界各地工厂的代名词。

20世纪90年代初，本田、雅马哈等日本摩托车品牌主导越南市场，但其价格较高，许多越南消费者买不起。在本田等企业占据优势地位的同时，力帆、嘉陵等中国自主品牌纷纷涌入越南，以每辆本田近一半的低价轻松打开越南市场，并迅速击败日系品牌，占领越南市场。大部分市场，市场占有率。

一时间，中国摩托车品牌在越南非常受欢迎，市场份额不断增长。看到国内汽车企业首次进军海外市场并取得巨大成功，更多的中国摩托车企业认为这是进入越南市场、分一杯羹的好机会，准备进军越南市场。一切顺利。

短短几年间已有70多家中国企业进入越南这个新兴市场，但随着如此多的中国企业蜂拥而入，越南本来就很小的摩托车市场很快就变得供过于求。那么，参与就开始了！为了争夺市场份额，企业开始进行比以往更加疯狂的价格竞争。

数据显示，在这场价格战中，中国摩托车的平均价格以每月70美元的速度暴跌，自行车的价格在短短两年内从800美元暴跌至170美元。在这样的价格下，一些企业选择降低产品质量来降低成本，而一些无良制造商通过在越南组装劣质自行车零部件来获取暴利。

这种价格竞争的直接结果是，本来性价比很高的中国摩托车品牌，在越南消费者心目中逐渐被贴上了“劣等”的标签。最初，越南用户欣赏中国制造的廉价自行车，但质量问题开始频繁出现。劣质车型在使用六个月内需要频繁维护，甚至可能在路上发生故障，严重影响您的出行体验。

越南消费者对此反应强烈，中国汽车品牌在越南的声誉一落千丈。而口碑一旦被破坏，就很难恢复了！至此，中国摩托车品牌因疯狂“吃人”而跌落越南市场神坛。

与中国车企的“内耗”、“纠缠”不同，本田等日系品牌并没有放弃越南市场。他们吸取教训，开发出专门适合越南市场的中低端车型。虽然日本摩托车的价格仍然不如中国摩托车便宜，但质量却比中国摩托车好很多，很快就重新赢得了越南消费者的支持，重新夺回了一些市场份额。

在这种情况下，曾经在越南独树一帜的中国制造摩托车逐渐失去了市场竞争力，目前市场份额不足5%，完全输给了日本汽车企业。

笔者观点：目前，由于种种原因，国产摩托车赶超日本的希望进一步渺茫。这是因为日本摩托车企业无论是技术能力还是全球市场份额都处于劣势。

但即使我们在一个领域失败了，我们的目标还是在另一个领域超越我们。希望我们车企吸取中国摩托车在越南的经验教训，不要重蹈覆辙。