十大经典摩托车，摩托车经典车型

无论您是想欣赏您的车辆外观还是展示更好的动力设计装饰，这些元素都是摩托车世界中非常重要的特征。当今的摩托车技术在动力、性能和电子质量方面已达到令人难以置信的水平，远远超过20 年前的车型。尽管如此，我们仍然对老式经典型号摩托车感兴趣，因为我们曾经拥有它们或者只是想拥有它们。因此，我们现在能买到的所谓经典自行车，由于现代技术的改进，具有更好的娱乐性能。但在我们看来，只有驾驶一辆全新的零里程厂车，才能真正感受到新的开始的感觉，以及对当时汽车的热情和热爱。

以下是我们希望在现代摩托车市场上看到转售的10 个例子。请记住，每个人的清单都会有所不同。但这些是我们希望看到的自行车。

此列表仅基于个人喜好，所涵盖的摩托车没有特定的顺序。

10.本田CBR1100XX超级黑鸟

生产年份：1996年至2007年

为了速度而速度的激动人心的日子!本田于1996 年进入最高速度之战，目标是从川崎的Ninja ZX-11 手中夺取冠军。本田取得了成功，但两年后将冠军头衔输给了铃木的隼鸟。然而，本田是最不寻常的摩托车。一款具有足够舒适度的运动自行车（超）高速旅行自行车。

它不仅拥有出色的操控性和底盘动力，而且还拥有非常帅气低调的设计。尤其是在“少年赛车手”川崎和超凡脱俗的铃木旁边。黑鸟的名字来源于洛克希德SR-71，最快的喷气式飞机。这很酷，但这给了铃木取代本田的暗示。 “Hayabusa”是游隼（潜水速度最快的鸟）的日语名称，它最喜欢的食物是……你猜对了，黑鸟。

性能规格

发动机是直列4 缸

变速1,137cc

功率164 马力

扭矩91.5 磅-英尺

9.本田CBX1000

生产年份： 1978-1982

曾经有一段时间，本田的工程实力向每个人展示（和听到！）。它出现在20 世纪60 年代的大奖赛中，搭载2 缸50cc、5 缸125cc 和6 缸250cc 发动机。本田在整个1970 年代都没有参加GP 赛车，但这并没有阻止他们进一步探索多缸道路。结果就是令人难以置信的直列6 缸CBX1000。

没关系，即使自行车的其余部分在概念上确实很无聊。因为它的大而宽的发动机和六个镀铬排气管在视觉上弥补了它的不足。另一方面，消声器发出的噪音与您在摩托车上听到的任何噪音都不同（除了另一种六缸设计的Benelli Sei 之外）。这种工程上的过度扩张在今天仍然存在争议。

性能规格

发动机是直列6缸

变速1,047cc

功率85 马力

扭矩52.2 磅-英尺

8.川崎2冲程3缸发动机

生产年份： 1968-1980

可以毫不夸张地说，在60 年代和70 年代，美国摩托车市场主要关注的是加速度和最高速度，而过弯行为则退居次要地位。考虑到这一点，川崎制造了令人难以置信的H1 Mach III 500，配备498cc、60hp、二冲程直列三缸发动机。尽管直线速度快得令人难以置信，但日本的底盘技术远远落后于发动机功率，这使得Mach III 在需要高速转弯时绝对危险。

现在，我们并不提倡带回危险的摩托车，但谁不会为了最新版本的Mach III 发动机而杀人呢？受污染的二冲程赛车和残酷的电源板将男人和男孩分开。真正的自行车爱好者！

性能规格

发动机：直列3缸（2冲程）

换档498cc

功率60马力

扭矩42.3 磅英尺

7.诺顿F1

生产年份： 1990-1991

令人难以置信的是，一家资金如此短缺的公司竟然选择走一条其他预算更大的公司尝试过但没有取得巨大成功的增长道路。诺顿选择汪克尔转子发动机就足够令人惊讶了。更令人难以置信的是，他们如此接近成功，更令人难以置信的是，他们能够设计出有史以来最漂亮的摩托车之一。

RCW588 Spin Racer 是一款克服一切困难赢得史诗般的曼岛TT 比赛并催生F1 的自行车。这款自行车采用标志性的John Player Special 黑色和金色配色方案，将让您停下脚步。汪克尔发动机尚未获得主流认可，但技术进步使其比以往任何时候都更加可行。那么谁准备好让F1 重新投入生产呢？

性能规格

发动机双转子旋转式

换档588cc

功率135 马力

扭矩77 磅英尺

6.本田VTR1000F超级鹰

生产年份：1997年至2005年

20世纪90年代，摩托车制造商最大的展示是各种超级摩托车赛车锦标赛，包括超级摩托车世界锦标赛。 20 世纪90 年代是杜卡迪的辉煌时期，在1990 年至1999 年间赢得了10 个冠军中的8 个。自然，本田被750cc四缸发动机和1000cc V型双缸发动机困住了，所以他们不得不反击。

因此，1997年，本田发布了搭载强大996cc V型双缸发动机的VTR1000F。正是凭借这款VTR1000 SP1 车型，美国车手Colin Edwards 于2000 年和2002 年赢得了世界超级摩托车锦标赛冠军。不用说，2002年Nicky Hayden赢得的2002年AMA超级摩托车锦标赛也出自这头猛兽。 133 马力在今天听起来可能不算多，但174 英里/小时的最高速度对于任何人来说都绰绰有余，即使没有电动骑行辅助装置。

性能规格

发动机是V型双缸

换档996cc

功率110马力

扭矩71 磅-英尺

5.MV阿古斯塔750美国

生产年份： 1970-1975

MV Agusta 在1950 年代和1960 年代生产了小排量但运动型的单缸公路自行车，但MV Agusta 在1970 年代走向了完全不同的方向，生产了非常复杂且非常昂贵的自行车，生产了四缸运动自行车。数量很少但价格非常低。独家客户。 750S America 是其时代的巅峰之作，老实说，虽然F4 很接近，但后续的MV Agusta 却无法复制该车型的魅力。

如今DOHC 并没有什么特别之处，但MV Agusta 对—— 齿轮传动的方法和独特的—— 声音是耳朵的音乐和灵魂的食粮。目前的三缸和四缸MV Agusta 发动机虽然速度更快，但根本没有同样的吸引力。外观方面，呈现低调的70 年代外观。

性能规格

发动机是直列4 缸

换档787cc

功率75 马力

扭矩无报价

4.文森特·黑影

生产年份： 1948-1955

当您想到复兴过去摩托车品牌的兴趣时，您会立即想到Norton、Brough Superior 和BSA。但令人惊讶的是，没有人认为适合对标志性的文森特名字做同样的事情。最后一位文森特于1955 年离开工厂，从那时起，这个传奇就不断壮大，让原厂赚了大钱。

Vincent 的工程设计远远领先于当时的时代，许多功能至今仍然具有现实意义，包括发动机拆除了大部分车架和悬臂式后悬架。因此，重新发明自行车并不会自动使其过时。正如Brough Superior 所证明的那样，人们对昂贵但独特的手工自行车仍然很感兴趣，而Vincent 是最明显的起死回生的名字之一。

性能规格

发动机是V型双缸

换档998cc

功率55马力

扭矩无报价

3.宝马R80 G/S (1980)

生产年份： 1980-1987

如今，探险自行车是几乎所有制造商最畅销的产品。它们都又大又重、功能强大、电子复杂，绝对不适合胆小的人。当然，它的功能是无限的，但它也非常昂贵。这一切似乎与1980 年的原始R80 G/S 相去甚远，R80 G/S 是根据几位BMW 工程师的设想，从BMW 摩托车零件箱组装而成的机器。

它无疑是开创性的、引领潮流的，但今天令人难忘的是它的简单性和紧凑的尺寸。与当前的R 1300 GS 相比，它似乎与G 310 GS 有更多共同点。当然，更大的尺寸意味着更容易进入，允许骑手更深入地探索未知领域而无需支持。问题很少发生，即使发生，似乎也可以用最少的工具和专业知识来解决。这就是这里真正的冒险精神吗？

性能规格

发动机飞机双床间

换档797cc

功率50马力

扭矩41 磅英尺

2.本田NR750

制造年份： 1992

今天的摩托车的设计看起来很安全。真正新颖和创新的东西很少，特别是在发动机方面。我们真正需要的是藐视所有公认的智慧来追求不可能的项目。 20 世纪70 年代末，本田计划重返摩托车大奖赛，但希望继续使用四冲程技术。当时的规定规定，GP 发动机只能有四个燃烧室（四个气缸）。然而，对于给定的排量，四冲程需要两倍的气缸来产生与二冲程相同的功率。

因此，本田采用了实际上是V8 发动机，并将两个气缸成对连接到椭圆形燃烧室。这是一个疯狂的工程，有32 个阀门和8 个连杆（对于500cc，不要忘记这一点）。尽管失败，本田并没有停止在90 年代初期将发动机排量增加到750cc 来生产公路自行车。今天我们需要这种有远见（而且有点疯狂）的工程。

性能规格

V4发动机

换档747cc

功率125马力

48 磅英尺扭矩。

1. 飞翔的默克尔

制造年份： 1911-1915

Flying Merkel 于1911 年至1915 年间制造，是复古时代的典型摩托车。搭载近1,000cc的V型双缸发动机，配备基本的化油器、润滑、制动器和变速箱，涂有醒目的橙色油漆，油箱上用大字写着它的名字。因此，虽然它可能受到许多人的钦佩，但它也不是每个人都会喜欢骑的那种自行车。

那么为什么它会出现在名单上呢？原因是，当有人问你现在骑什么自行车时，谁不想回答：“哦，我骑的是飞行默克尔。”这绝对是摩托车名坦克有史以来最酷的自行车。一度。这就是为什么我们需要将它带回到我们的生活中。

性能规格

发动机是V型双缸

换挡978cc

实力无报价

扭矩无报价