smc改性沥青指标要求，smc改性沥青混凝土
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|文| 西博士社会科学研究所目前，日本在建的高端高速公路80%以上采用沥青路面。施工工艺主要采用热拌热摊铺。即把砂石料、填料、沥青等按适当的比例混合，用专用设备加热搅拌，形成沥青混合料。然后使用配备隔热的运输车将材料运输至道路铺筑现场，并在高温下进行铺砌和压实。
这种方法施工温度高，消耗大量能源，并产生大量沥青烟，不仅造成空气污染，而且会因高温而导致沥青变质。结合日本推动“碳达峰”和“碳中和”的总体目标，沥青路面冷施工研究备受关注。其中SMC冷改性沥青混合料因其优异的优点而广泛应用于公路建设和养护中。
本文结合SMC室温改性沥青的技术特点和施工工艺，总结其研究和应用现状，分析SMC室温改性沥青在公路养护领域的应用前景，为进一步的参考做。推广应用、标准化体系建设。
概念及特点分析1、概念SMC冷改性沥青混合料是一种新型环保材料，是由SMC冷改性沥青、矿粉、集�**匆欢ū壤旌隙伞Ｆ渲蠸MC室温改性沥青主要由基础沥青和SMC室温沥青改性剂组成。
SMC常温沥青改性剂主要由废塑料、废橡胶等甲基苯乙烯聚合物原料中提取的甲基苯乙烯嵌段共聚物组成。将其添加到基质沥青中，可有效改善沥青的和易性，赋予沥青低温流动性，提高沥青混合料在低温环境下的抗裂性能。
“冷改性沥青混合料”概念中的“常温”是指与常规的热拌、温拌、冷拌工艺不同，拌合温度低于热拌或温拌的温度。搅拌温度应达到90~130，因为砂石料搅拌过程中需要除去水分。另一方面，常温沥青混合料的摊铺和碾压不受温度限制，即使在低至-40的温度下也能顺利进行。
2、性能特点（1）施工温度低与传统沥青混合料不同，常温改性沥青混合料可在100左右的温度下混合，对摊铺或碾压温度没有要求。因此，环境温度对施工质量的影响很小。同时，混合物在储存和运输过程中无需控制温度。
（二）节能环保一是SMC常温沥青改性剂的原料是废塑料和废旧轮胎，有利于促进固废资源化利用。而且，常温改性沥青混合料施工时不需要加热，从根本上避免了沥青烟雾对道路周围空气质量和施工人员健康的负面影响。
（3）适用范围广SMC常温沥青混合料虽然是在冷状态下施工，但与常规冷拌沥青混合料相比，具有优越的路面性能，因此适用于小规模加铺施工，不受限制。另一方面，它具有优异的低温施工性和储存稳定性，即使在偏远寒冷地区也能正常施工。
生产及施工技术1、用常温改性沥青生产基质沥青必须符合相关技术要求。将质量检验合格的基础沥青倒入温度保持在90至130摄氏度的沥青储罐中。然后加入SMC室温改性沥青，利用循环泵等加工设备，恒速搅拌2-3小时，使改性剂与沥青充分混合，即得SMC室温改性沥青。
2、冷改性沥青混合料和SMC冷改性沥青混合料均采用间歇式搅拌设备进行混合，但为了保证矿物原料的干燥条件，需要将矿物原料加热到90-130。物料干燥，不含水分，无需加热。为保证矿粒均匀地包覆沥青，避免结团、离析等问题，必须根据具体情况灵活调整搅拌时间。
3、施工工艺常温改性沥青混合料的运输、摊铺、碾压等施工过程与常规施工方法类似，但主要区别是受温度影响较小，无需特殊管理。必需的。但碾压作业必须在摊铺后半天内完成。
室温改性沥青混合料的研究和应用现状近年来，经过我国各科研机构和建设部门的研究和应用，室温改性沥青混合料已在20多个不同气候条件的省份成功使用。 已经完成。在我的国家。另一方面，SMC室温改性沥青混合料可用作路面施工和养护材料。
例如：2021年，相关学者对SMC冷改性沥青混合料的抗老化、抗裂、抗水损害等性能进行了研究，发现其在高海拔地区具有良好的推广应用前景。同年，另一批学者在黑龙江省牡丹江东宁市的实验室和施工现场对SMC冷沥青混合料的配方设计和施工技术进行了研究，发现SMC冷沥青混合料正常。中温沥青混合料具有环保、冬季施工等优点。另一方面，SMC改性沥青还可用于废弃沥青混合料的回收利用。
例如：2020年，四川省有学者认定，高RAP含量的SMC-20沥青混合料符合川西南地区的气候特征。其推广将有效解决沥青路面再生利用问题，节省油耗，减少有害物质。物质、气体排放。同年，另一组学者建立了疲劳方程，研究了RAP掺量为50%时SMC冷再生沥青混合料的疲劳性能。
SMC常温改性沥青在道路养护管理领域的应用前景日本修建的道路80%以上采用沥青铺设，我们已进入“从建设向养护管理转变”阶段。沥青混合料路面的预防性养护已成为公路运输领域的工作重点。公路养护技术创新也成为各养护部门研究的重点，而SMC常温改性沥青混合料以其施工方便、节能、环保等优点，是公路养护领域的一绝。他将占据一个位置。
1. 超薄覆盖层超薄覆盖层是一种广泛使用的预防性维护技术，在原有路面上铺一层粘性油，并在上面添加一层沥青混合料面层。无论是新路面还是旧路面，超薄覆盖层都能很好地保护您的路面，并且在修复表面起砂和小裂缝等常见路面病害方面也能不断发挥作用。此外，运行噪音可显着降低，施工成本也较低。
为保证超薄加铺材料与原路面良好的粘附，需先将原路面彻底清理干净，并在表面喷洒少量乳化沥青或改性乳化沥青作为基底。用于超薄罩面路面施工。施工程序如上所述，但请注意，SMC沥青混合料比普通沥青混合料密实，因此松散路面系数的计算方式与普通沥青混合料不同。因此，在进行摊铺工作时，工人应将松散摊铺系数控制在1.3至1.4范围内，这样可以更好地保证这种情况下的摊铺工作质量。
另一方面，在摊铺机内部的分配室内，也必须仔细考虑沥青混合料的高度，将混合料均匀地分布在螺旋分配器的两侧，当高度达到时进行摊铺。 3/3. 有。分配器的高度为4。摊铺机的作业速度最好保持在24m/min范围内，摊铺机作业时应以缓慢、均匀的速度连续摊铺。
2、废弃沥青混合料的资源化利用日本高速公路正处于从建设到养护的过渡期，不断的开挖和破碎作业产生大量废弃沥青混合料。但由于日本对废弃沥青混合料资源化利用技术的研究起步较慢且相对滞后，大量废弃沥青混合料被废弃或掩埋，造成严重的环境污染和土地资源浪费。
另一方面，不断增长的建筑领域对砂石料的需求仍然很大。将废弃沥青混合料回收用于道路建设工程，可以显着降低建设成本，提高经济效益。
常规沥青路面再生技术大致可分为热再生和冷再生。在这些常规再生技术中，热再生往往需要在高温下搅拌、摊铺、碾压等昂贵的专用设备和工艺，不仅消耗大量能源，而且还会造成环境污染。冷再生技术中使用的粘结剂大部分是乳化沥青，但乳化沥青是水基材料，由于破乳后水会蒸发，性能有限，而且一般耐久性较低。
通过使用SMC室温改性沥青作为粘结剂，SMC改性剂可以完全替代再生剂，改善废弃沥青混合料的性能，使再生利用率从传统再生技术的30%左右提高到60%左右。生产过程中，可通过将拌合温度降低至90-130，减少高温对废旧沥青混合料性能的影响。另一方面，通过将该技术与植物混合热再生技术相结合，可以克服运输车辆运输距离和保温性能的限制。
3、经济效果：SMC室温改性剂的原料取自废塑料、废轮胎等，价格相对低廉，将其用于废旧沥青混合料资源化技术中，可替代昂贵的再生剂。可能的。另外，SMC常温改性沥青经济效果的提高主要得益于施工时能耗的降低，矿物原料的加热和搅拌温度的降低可节省能耗40%左右。
同等条件下，铺设约10公里的沥青路可节省一半的燃油。运输和摊铺压实阶段的能耗没有明显降低，但SMC冷沥青混合料的施工过程没有温度要求，可以进行长距离运输，并减少了搅拌站可以做的数量。由于它是隐形的，因此也节省了成本。
4、环境效益传统热拌热摊铺工艺在搅拌、运输、摊铺、碾压过程中会释放大量有害气体，如CO2、SO2、氮氧化物、沥青烟等污染物，均需排放。有害污染物直接释放到大气中，特别是在运输和铺设过程中。
CO2等温室气体和SO2等酸性物质对大气环境造成直接破坏，而沥青烟中所含的苯并芘是强致癌物，可通过皮肤、呼吸道进入人体，严重危害施工人员的健康。通过掺入SMC常温沥青改性剂，可以降低沥青混合料的拌和温度，可以有效减少有害物质的排放。
综上所述，SMC常温改性沥青混合料混合温度低，摊铺或碾压时不需要加热，减少了能耗和碳排放。因此，该技术不仅有利于促进废弃沥青混合料的资源化利用，而且具有节能环保的技术优势。而且契合我国当前“二氧化碳”目标的政策背景，满足建设绿色低碳高速公路的战略需求，具有广阔的应用前景。
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