新能源现在有什么好做生意，新能源能赚多少钱
chanong
|早在2022年7月，广汽集团董事长曾庆红在世界动力电池大会上的讲话我们还记忆犹新，他说：你在宁德时代工作吗？这句话，可以说是掀起了巨大的波澜，动力电池企业的巨额利润顿时浮出水面，宁德时代回应称，同样处于成本边缘，但公司营收同样财年（2022）证券报告中披露“宁王”一年暴利307亿，狠狠打了自己一巴掌。
上周五，宁德时代发布2023年全年财报，业绩再次令人震惊。 2023年，宁德时代实现营业利润4009亿元，较上年增长22%，归属于上市公司股东的净利润441亿元，较2022年增加134亿元。 1.2小目标利润。
值得注意的是，这是宁德时代首次年净利润突破400亿元，也是中国汽车产业链第一家年净利润超过400亿元的上市公司。顺便说一句，宁德时代已经成为新能源领域的绝对赢家，甚至超越比亚迪，预计2023年实现净利润约290亿至310亿元，“在宁德时代工作”只是暂时的.这不是一件事。大多数新能源整车厂仍在亏损已不是什么秘密。然而宁德时代作为产业链中游的动力电池供应商却赚得盆满钵满。整个行业你是怎么管理的？连锁的利润进你口袋了吗？
在阅读了研究报告和各种数据指标后，我简单总结了以下原因：
全球新能源汽车销量持续增长，电池产能和规模化效应引领市场份额全球储能热潮驱动增长2023年全球新能源汽车销量为1465万辆，较上年增长35.4%。与此同时，全球动力电池装机量为705.5GWh，比上年增长38.6%，两国增长基本并驾齐驱。作为全球动力电池龙头企业，宁德时代2023年动力电池装机量将相应增长40.8%，达到259.7GWh，市场份额小幅提升0.6个百分点，达到36.8%，与排名第二的（比亚迪）相距甚远。世界第一。
三分之一的电动汽车都安装了宁德时代的电池，这一事实并不能说明该公司的实力，但也差不多了。值得注意的是，“海外电池”也正在成为宁德时代扩大市场份额和利润的重要手段。 2023年，宁德时代海外蓄电池装机量将达到87.8GWh，仅比第一名LG能源少0.8GWh，同比增长72.5%，市场份额从去年的22.8%上升至27.5%。同时，海外销售的销售额和利润增速远快于国内销售。从报告中我们发现，2023年境内外收入比例将从76.59%:23.41%提升至67.33%:32.67%。海外销售增速远高于国内业务增速，预示着宁德时代国内、国际业务或将很快达到平衡。
从毛利率水平来看，2023年宁德时代海外业务毛利率将达到25.19%，将继续超过国内业务毛利率（21.8%）。目前宁德时代在印度尼西亚、匈牙利和德国设有工厂，未来可能与Stellantis合作，如果条件合适的话还可能与福特合作在美国建立生产基地。
总体来看，在宁德市“撑岗”的不仅有国内“辛苦工”，还有不少海外车企。规模效益我就不细说了，但最近找不到任何对比数据，但截至2023年Q1，宁德时代的毛利率仍然明显高于公司毛利率。竞争对手。当然，宁德的高端电池技术可以带来更多的溢价，比如最近很火的新兴电池和麒麟电池。
很多人可能不知道的是，宁德时代除了是新能源汽车动力电池全球第一，在储能电池领域也是全球第一。 2023年，宁德时代储能电池全球销量将达到69GWh，占全球出货量的40%，市场份额甚至高于动力电池领域。 2017年以来，宁德时代储能系统营业收入从1600万元飙升至599亿元，营收占比也从不足5%提升至13.7%。年利润达到142.5亿元，毛利率达到23.8%，高于动力电池。
由于AI驱动的电力需求稳步激增，市场预计锂电池储能市场将从2023年的185GWh增长至2035年的618GWh，复合年增长率为10.6%。宁德时代接下来的布局和增长重点预计将在储能领域，毕竟随着新能源汽车需求放缓，动力电池增速也会放缓。例如，2022年全球动力电池装机量增速为71.8%，但2023年增速仅为38.6%，几乎是其一半。鉴于近期多家国外车企纷纷下调电动汽车需求预测，中国可能需要维持未来动力电池增速。然而，宁德时代的“危机感”油然而生。 2023年，日本动力电池累计装机量为387.7GWh，较上年增长31.6%。其中，宁德时代动力电池装机量为167.1GWh，较上年增长约17.6%，虽然仍保持第一的位置，但市场份额已从2022年的48.2%下降至43.1%。
另一方面，很多车企寻求不同供应商的供货，以减少对宁德时代的依赖，所以同一家车企使用两到三个不同的电池供应商，宁德时代的份额增加了，可以看到是在减少。例如，广汽艾安的电池供应商包括中航航空、宁德时代、孚能科技等。另一方面，针对比亚迪汽车的旺销，自研、自产、自给的刀片电池装机数量也在不断增加，即使没有外部大规模供应，也会吃掉入CATL股份.露.由于市场竞争加剧，宁德时代的设备利用率较2022年下降13%，达到70.4%的水平，出现供过于求的情况。为此，宁德市刻意抑制产能扩张，在建产能削减35%至100GWh。
综上所述，在国内电池竞争激烈、电池过剩的情况下，宁德时代不得不面对失去国内市场份额的现实，因此正在进行前面提到的“电池海外扩张”，并深耕储能业务。与现在的中国车企类似，避免涉足国内，不断拓展海外市场，加速全球布局，是宁德时代的持续努力。