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|1. 涡轮增压器
涡轮增压器装置看似很复杂，但其实不然。它主要由涡轮室和增压器组成。首先，涡轮室的进气口与发动机的排气歧管连接，排气口与排气管连接。接下来，将增压器的进气口连接到空气滤清器管，将排气口连接到进气歧管，最后将涡轮和叶轮分别安装在涡轮室和增压器中，并将两者同轴固定牢固即可。连接的。这样，整个涡轮增压装置就被启动了，发动机就像电脑的CPU一样被“超频”。
2.差速器
差速器解决了向两侧侧半轴传递动力的问题，同时允许两侧半轴以不同的速度旋转，从而减少两侧轮胎与地面的磨损。得益于这种行星齿轮机构，轮胎磨损大大减少，但它也有一些不可避免的缺点，例如如果一个车轮因剧烈驾驶而抬起，发动机的所有动力都会被转移。当扭矩相等时，一半轴将打滑，另一侧将完全失去动力，汽车最终将失去控制。
3.CVT无级变速器
无级变速技术采用变速带和工作直径可变的主、从动轮来传递动力，实现传动比的连续变化，使传动系统与发动机工况实现最佳匹配。无级变速器与典型的液压自动变速器最大的区别在于它们的结构，后者由液压控制的齿轮变速器组成，具有多个档位，可以实现变速。该变速器由两组变速轮盘和传动带组成，比传统自动变速器结构更简单、体积更小。此外，它还实现了完全无级变速，可以自由改变传动比，实现更平顺的车速变化，没有传统换档时出现的“停顿”感。
4.离合器
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器总成用螺钉固定在飞轮后部，离合器的输出轴成为变速箱的输入轴。当车辆行驶时，驾驶员根据需要踩下和松开离合器踏板，暂时断开并逐渐连接发动机和变速器，切断从发动机到变速器的动力输入。
5.深沟球轴承
深沟球轴承适合高速甚至超高速运转，坚固耐用，不需要经常维护。该类轴承摩擦系数低，极限转速高，有多种尺寸范围和形状。主要承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。深沟球轴承由一个外圈、一个内圈、一组钢球和一组保持架组成。深沟球轴承有单列和双列两种类型，深沟球的结构也分为闭式结构和开式结构。耐油密封、耐油密封。防尘密封盖由钢板压制而成，可防止灰尘进入轴承滚道。耐油型具有接触式油封，有效防止轴承内部油脂泄漏。
6. 交叉耦合
十字滑块联轴器又称滑块联轴器，由两个端面带有凹槽的半联轴器和两侧带有凸齿的中间圆盘组成。凸齿可在凹槽内滑动，可补偿安装和运行过程中两轴之间的相对位移。
7、汽车用万向节
万向节是实现变角度动力传递的部件，用在需要改变传动轴方向的地方，是汽车万向变速器中的“关节”部件。汽车驱动系统。万向节和传动轴的组合称为万向节辅助装置。前置后轮驱动车辆在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间安装万向节传动装置，而前置前轮驱动车辆则省略传动轴并安装万向节。它位于前桥半轴和车轮之间，负责驱动和转向。
8、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，并将燃料在活塞顶部燃烧后气体的膨胀压力转化为曲轴的旋转扭矩，从而不断输出动力。一般由发动机缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，并将燃料在活塞顶部燃烧后气体的膨胀压力转化为曲轴的旋转扭矩，从而不断输出动力。曲柄连杆机构是发动机的主要运动部件，提供工作循环和完成能量转换。在做功冲程中，燃料燃烧产生的热能通过活塞的往复运动和曲轴的旋转转换成机械能并输出到外部，而其他冲程则利用旋转惯性。转动曲柄和飞轮，通过连杆使活塞上下运动，为下一步操作创造条件。
9、三级泵
使用打气筒时，将打气筒的出气管连接到自行车轮胎的气门嘴上，气门嘴的作用只会让空气从打气筒进入轮胎，而不会从轮胎流回打气筒。活塞与泵壁活塞与活塞之间有间隙活塞上方有凹进的橡胶碗当活塞向上拉时，活塞下方的空气体积增大，活塞顶部的压力减小空气从橡胶碗周围被挤压到底部，将活塞向下推动，随着活塞下方的空气量减少，压力增加，橡胶碗压在气缸壁上，防止漏气。如果继续将活塞向下推至活塞顶部，气压将足够高，迫使轮胎的气门芯打开，使压缩空气进入轮胎，同时内胎外部的空气进入顶部轮胎的。从管顶部的间隙中取出活塞。
10.泥浆泵
泥浆泵是广泛应用于石油钻井领域的一类泵的总称。常用的正循环钻井包括在恒定压力下通过高压软管、水龙头或中心孔将表面冲洗介质、淡水、泥浆或聚合物冲洗液直接输送到钻头底部。钻杆柱要达到的目的是冷却钻头、清除切下的岩屑并将其输送到地面。常用的泥浆泵是活塞式或柱塞式的，动力机带动泵的曲轴旋转，曲轴通过十字头带动活塞或柱塞在泵缸内往复运动。我来实现一下。吸入阀和排出阀的交替操作达到泵送和循环冲洗液的目的。
11、间歇运动机构
有些机器需要定期移动和停止组件。能将原动机的连续旋转转变为从动体的周期运动和静止运动的机构称为间歇运动机构。例如，平面工作台的横送运动和电影放映机的进片运动都采用间歇运动机构。常见的间歇运动机构包括：棘轮机构、滑轮机构、连杆机构和部分齿轮机构。
12. 舵舵机构
汽车上采用梯形转向机构，当汽车转动时，各车轮的轴线必须相交于一点，以实现车轮的纯滚动，否则轮胎会打滑。因此，内转向的偏转角必须大于外转向的偏转角，为了实现上述内、外转向的偏转角的关系，采用了转向梯形拉杆系统。这种梯形杆由横拉杆和左右转向梯形臂系统组成，几乎可以满足上述要求。
13. 凸轮机构
凸轮机构是机械中经常使用的机构，由凸轮、从动件和机架组成，实现机械的自动控制。这是一种通过凸轮的旋转或往复运动驱动从动件进行预定的往复运动或摆动运动的机构。凸轮具有曲线轮廓和凹槽，包括盘形凸轮、圆柱凸轮和移动凸轮，但圆柱凸轮的凹槽曲线是空间曲线，属于空间凸轮。与凸轮点接触或线接触的从动件有滚子从动件、平底从动件、切屑从动件等。尖端从动件可以与复杂的凸轮轮廓保持接触并实现全范围的运动，但尖端容易磨损，适用于低力传递的低速机构。
14. 上链机构
该机构结合了齿轮传动机构、凸轮机构等多种机构。
15.伪引擎
Kwesi发动机是在转子发动机的基础上改进的发动机，与典型转子发动机的三个叶片不同，Kwesi发动机采用四分裂链转子，使其同时适用于4冲程和4冲程发动机。考虑到这一点的四冲程发动机。转子发动机的优点安装在支架上的伪发动机的工作原理与简单发动机相同，但增加了产生轻微爆炸的设计。轻爆是一种高级燃烧模式，需要活塞或转子发动机无法提供的更大的压缩和更强的鲁棒性。光爆所需的高压给发动机本身带来很大的压力。活塞发动机无法承受爆炸的力量。然而，传统的旋转发动机（例如汪克尔发动机）具有较长的燃烧室，这限制了可实现的压缩量，并且无法提供发生光爆所需的高压环境。