旋转爆震发动机工作原理，旋转爆震发动机比冲

据美国专利号《航空周刊》网站9月7日发布的报道称，GE正在开发用于高速导弹、可重复使用高超音速飞行器和其他无人系统的旋转爆炸发动机（RDE），我们正在开发技术。 GE 位于纽约Niskayuna 的研究中心对这种增压燃烧进行了20 多年的研究，在美国空军研究实验室(AFRL) 的支持下，该公司将把研究重点从脉冲爆震发动机上转移开.从2010年起，它将改用旋转爆震发动机。

GE于6月在美国国防高级研究计划局（DARPA）、AFRL和导弹防御局（MDA）的支持下，在TBCC演示机上测试了旋转爆炸发动机技术，目前正在重点开发。从旋转爆震涡轮发动机到冲压喷气发动机的模式转换。

GE的解决方案不是用RDE取代主燃烧室，而是利用RDE来提高通过旁通系统进入加力燃烧室的气流的温度、压力和速度。同时，该解决方案采用先进的热管理系统，如入口预冷器、旁通中冷器、多孔流路壁、燃油空气热交换器和冷流风扇叶片。此外，结构设计还利用了GE 革命性涡轮加速器(RTA) GE57 的成果，GE57 是2000 年代初开发的4 马赫TBCC 发动机的地面演示机。 RTA 验证了从涡轮风扇发动机到冲压喷气发动机的模式转换，并达到了X-43B 等飞机所需的推力水平。此外，GE将YF120的自适应旁路喷射设计与近几十年来分别为F136和XA100开发的更先进的自适应功能相结合，并使用RDE作为其TBCC超级燃烧室设计的一部分。未来将作为主机使用。燃烧室更换。

GE还同时在美国国家航空航天局（NASA）高超音速技术（HTP）项目下开展相关研究工作。材料研究包括碳化硅/碳化硅（Sic/Sic）和碳/碳化硅（C/Sic）。 ) 耐高温、轻质陶瓷基复合材料的开发。

GE 一直在评估在NASA HTP 计划下开发的Aether 高超音速飞行器概念的TBCC 推进系统中使用基于F101 的改进型2+ 马赫涡轮发动机的可行性。 F101是该类型中唯一旁通比为2的动力装置，允许大部分气流在减速期间绕过核心机，以避免超过压缩机和涡轮温度限制。