日本九十年代日野卡车，日本老式卡车

【卡车之家原创】20世纪80年代到90年代，日本大型卡车往往配备大排量发动机，所谓大排量发动机定义为16升以上，最大的超过30升。Ta….

庆铃巨卡16升的排量很厉害吗？日本重卡“减排”

Seiryo Giant 排量16升

前段时间在国内发布的清洲巨人，在日本又被称为五十铃GIGA，因搭载了近16升（具体是15.68升）的大排量发动机而备受关注。大型卡车是中国的主流，即使在13升发动机的卡车中，巨型卡车也脱颖而出。

五十铃6WG1的排量为15.68升。

13升在日本被称为黄金排量，在欧洲也是主流。据我们了解，日本是一个小国，即使是长途卡车也不可能有高顶、两人座的驾驶室，所以很难理解为什么他们会使用这么大的发动机排量。

如果纵观日本重卡近30年的发展，16升微不足道，如果说有什么区别的话，那就是日本重卡的排量变得小了很多。

20世纪80、90年代，日本大型卡车排量巨大，最大的超过30升。

广东日野的“大鹰”往往配备排量为17至20升的发动机。

20世纪90年代至今广东省土木工程使用的自卸车包括日本大鹰、小鹰（型号名称日野超级海豚或Profia），以及三菱自卸汽车（型号名称三菱大帝）。 ）。如果有开过这些车的朋友，一定会对它们搭载的17L、20L、21L等大排量V8发动机印象深刻。

五十铃历史上最大的汽车发动机，30.4L 10TD1发动机

在日本，日野、三菱制造的大型卡车排量一度达到26升，是主流13升的两倍，五十铃也推出了超过30升的超乎想象的巨大发动机。日本卡车为何配备超大排量发动机？

日本卡车采用自吸或低压技术，导致输出较弱。

搭载V10发动机的日野“Eagle”

有人说日本造不出高输出柴油机，就是缺乏增压技术，提高输出唯一的办法就是增加排量。我们还可以看到，日本重型柴油机的排量虽然很大，但是动力数据显示它们并没有我们想象的那么强大。

以三菱10M20发动机为例，它有25升的大排量（不是最大的），但最大功率只有480马力，最大扭矩为1740牛米。日本商用车柴油机经常采用小型增压或自吸技术，动力数据不太好，但这种做法有什么好处呢？

搭载五十铃V12发动机

首先，汽车变得更加可靠和耐用，日本车当然做到了这一点，但现在即使是大马力的欧洲车也能达到相当的耐用性，而日本车似乎根本没有任何好处。

接下来，在输出特性上，高增压的汽车必须等待排气涡轮工作才能在1200转以上爆发出高扭矩，但日系发动机即使在怠速时也已经可以产生相当大的高扭矩了。据日野Taitaka和三菱自卸车用户反映，车辆的启动速度相当快。然而，这并不能掩盖最大扭矩的弱点。

大型卡车只使用6速变速箱，即使在日本这在技术上也是困难的。

日野Eagle采用6速变速箱

当时的日本卡车速度极快。主要原因之一是变速箱中的档位数量较少（换档时间减少）。 20 世纪80 年代和90 年代的日野和三菱自卸卡车通常只有6 和7 档，高端拖拉机只有10 档。块，这是目前国内唯一的重、轻卡配置。这不禁让人猜测，或许变速箱就是日本卡车制造技术的尴尬。

五十铃的重卡也采用6速变速箱

使用高扭矩、高增压发动机意味着变速箱和变速驱动桥齿轮必须能够承受更大的扭矩输入。日本发动机较低的扭矩自然降低了变速箱的要求。档位数量较少的大型车辆在复杂路况下的操控性非常困难，因此在升档前必须让发动机转速尽可能高。无法以正确的档位和经济的速度行驶将导致油耗降低。但这些弊端被大量的日本自卸车和广东珠三角地区良好的路况所掩盖。

变速箱是技术问题，良好的动力匹配更重要。

近年来，日本的变速器技术并没有像预期的那样进步，德国采埃孚公司生产的变速器现在正在日本新型重型卡车上使用。日本的情况并不落后于日本，法士特所取得的进步大家都知道，也是有目共睹的，而广汽日野目前就配备了法士特变速箱。

广汽日野700采用高速12速变速箱

变速箱是动力总成的重要组成部分。齿轮和轴的制造过程很困难。汽车的适应性和行驶质量往往取决于其变速箱。好的匹配比发动机更重要。许多用户都会同意。我也有经验。

曾几何时，日本重卡的大排量看似有着无尽的辉煌，但实际上却有些尴尬。随着时间的推移，人们发现，相比日本卡车，欧洲卡车能够适应大部分地区的物流发展。但我们也明白，由于地区政策和车辆使用环境的差异，商用车是具有地区特色的产品。 （李文浩撰）