旧车收回去干啥用，旧汽车回收怎么处理
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|目前，日本汽车保有量已达2.4亿辆，而国际平均报废率为4-6%，预计未来日本汽车报废规模将大幅增长。不按时处置旧车会增加空气污染，报废汽车处置不当会带来安全和环境问题。
1月30日，国务院常务委员会审议批准《报废机动车回收管理办法（修订草案）》号文（以下简称《办法》号文），对报废汽车回收管理进行重大政策调整。商务部副部长王炳南在国务院例行政策吹风会上表示，“这是一起影响人民群众生命财产安全的严重事件，也将对汽车发展产生重大影响”行业。''这是国务院报业办公室2月22日发布的消息。废品回收行业绿色优先，强化环保
淘汰黄标车和老旧车辆，是打赢蓝天保卫战的重要一环。随着我国汽车产销量的增加，报废汽车的数量也在逐年增加。
“原来的《办法》是2001年颁布的，到现在已经17年多了，有些条款已经不适应现在的新形势了。这次的变化很多，变化的力度非常大。”王秉南回答道。记者询问时表示，新《办法》强调以人为本、市场配置资源、绿色发展理念和公共服务。
长期以来，由于报废汽车回收拆解行业技术水平较低，有毒有害污染物成为拆解的“副产品”，给环境保护带来隐患。
“新通过的《办法》号最大的制度创新就是强调绿色发展。”-30000表示，报废汽车的价格将如下：双方独立协商。这将加快已达到使用寿命的旧车的更换速度。
针对报废汽车回收行业整体环保水平较低，部分企业随意处置危险废物、固体废物的问题，新通过了《办法》号文，增加了环保及相关内容法规。明确报废汽车回收企业的存放/拆解地点、设施、设备，拆解作业规范等必须符合环境保护强制性要求。
新《办法》坚持开放发展理念，撤销了原《办法》中一些不符合现行市场经济要求和国际通行做法的规定，鼓励市场在资源配置中的决策，强调在资源配置中的作用。比如，取消报废汽车回收企业数量限制、允许“五大总成”再制造使用、报废汽车回收价格由市场决定等。这些开放缓释措施必将有利于吸引更多资本参与，提升绿色循环发展水平。 “五大总成”现可重复利用，加速汽车报废
新型《办法》 的一项重大进步是能够重复利用报废车辆的“五个主要组件”——发动机、转向器、变速箱、前后轴和车架。
国家正在积极发展再制造，而汽车零部件是再制造的核心。报废汽车回收拆解行业是再制造企业稳定获取旧零部件的主要途径，但到目前为止，“五大总成”只能作为废金属回收，且有法律限制，是一个�**Ｔ僦圃臁Ｐ隆栋旆ā饭娑ǎ巡鸾獾摹拔宕笞艹伞狈显僦圃焯跫模梢园凑展蚁喙毓娑ㄏ鄹弑冈僦圃炷芰Φ钠笠怠Ｕ庖还娑ㄒ步宰盘岣弑ǚ掀祷厥占壑担岣叱抵鞅ǚ掀档幕浴�
“调整回收报废价格，将提高车主报废报废的积极性，为新车消费创造空间，这将对新车产生重要的促进作用。”工信部市场建设司司长郑树伟表示。商业。
同时，对报废汽车回收企业管理进行了调整，取消了原来统一规划、合理布局的规定，重点强调环保等各方面的标准要求。对新老企业、国内企业、国外企业制定相同标准，符合条件的企业可以从事回收、拆除工作。此次标准调整可以有效促进报废汽车回收拆解行业的竞争，对提高报废汽车回收行业的技术水平起到重要作用。按照最严格的要求和标准进行管理
报废汽车“五大总成”允许回收再利用，但安全如何保障？如何防止成品车“复活”？
在回答记者提问时，司法部立法二局局长张耀波表示，2001年制定原《办法》时，主要考虑的问题是防止报废汽车处置，预装车辆、汽车。他指出有。在路上开车，您将面临道路交通安全、您的人身安全和其他问题的风险。因此，当时为了保证安全，对报废汽车的“五大总成”零部件采取了非常严格的管理措施，只能作为废铁交给冶金公司进行回收。
张亚波表示，“随着我国经济社会的发展和人民生活水平的提高，汽车已进入家庭消费时代。如今，成品车问题已不再引人注目。”为了防止发生事故，他说：报废汽车拆解由于“五大总成”等零部件用于制造成品车等威胁安全的活动，因此本次修订后，拆解企业只能销售“五大总成”，规定了一系列措施必要。再制造企业必须确认谁接受“五大总成”的零部件。第二，国务院回收拆解部门要建立回收信息系统，回收拆解企业必须诚信应对。记录“5大总成”等主要零部件，数量、型号、流向等信息可上传至回收信息系统，“5大总成”等零部件的产地、所在地可以追踪主要集会。三是相关部门还将制定补充规定，落实“五大大会”，进一步增加保�**踩闹贫缺诶荨５南邸�
“报废车辆与人类生命财产安全密切相关，必须按照最严格的要求和标准进行管理。新《办法》实施行政处罚、责令停业整顿、吊销资质证书、注销等王秉南强调，针对日常监管相对薄弱的问题，新《办法》规定了日常监督检查制度。应建立以“双随机、单披露”为重点的立法，并引入信息技术措施和其他监管措施。同时，对各部门执法活动之间的联系也做出了明确规定。
（杂志记者张毅）