汽车降价十几万，车价降低

汽车价格战仍在继续，第一个结果是，至少50%的汽车售价越低，销量就越少。

“他们不卖，只有真正的粉丝才会买。价格和国产车差不多，所以不好。”两年前，长安马自达还有很大的市场实力，但那个势头已经不存在了。现在正在下降。主力产品发布10个月后，基本失败。

2023年5月，销量预期较高的长安马自达全新SUV“马自达CX-50”即将发布，参考售价为15.98万元-20.68万元。 5月份上市时，正值湖北省第一阶段降价刚开始后的冷静期，但原计划是长安马自达利用时间差改价降价新车。我把它拉下来了。地面。价格下调了约3万元，而在2022款马自达CX-5之前，最具竞争力的2.5L入门版参考价格为20.98万元，但CX-50全系也涨价了，而且2.5L版本入门指导价为20.98万元，由17.58万元下调至3.4万元。我们都知道，马自达的思路比较不稳定，3.4万元的降价是一个很大的让步。

不过由于目前的价格战，这个价格在2024年已经正式下调至15.88万元。算下来，10个月后，仅长安马自达这款车的价格优惠就达到了5.1万元。因此，每月的销量保持在1,000 辆左右。

马自达只是数百种随着价格降低而变得不那么受欢迎的车型之一。典型案例就是雷克萨斯，2022年放弃涨价。目前最热门车型雷克萨斯ES终端优惠4万元，2023年最高优惠将提升至7万元。预计销量将突破万元，但从销量来看，2023年销量将达到11.01万辆，已经比2022年的18.4万辆减少了近一半。

“感知消费正在下降，定价体系正在崩溃。所有汽车都在打折，除了那些不受销量驱动且价格相对昂贵的小众或旗舰汽车，而且价格数字越来越低。”我从事汽车销售工作已经20年了，但我从来没有见过一辆汽车能连续工作超过10个月。”我一直以为我能工作。我当了一辈子4S店，现在已经是当地一家4S店的总经理了，但我的信心却越来越弱。

他所指的小众或旗舰车当然是劳斯莱斯、宾利、奔驰S级和路虎卫士。他的信心减弱的原因当然与雷克萨斯和保时捷的涨价有关，其中Macan的折扣高达12万日元，卡宴的折扣高达10万日元。此外，2018年，它还被吹捧为打破4S店常规、价格透明、全国统一的直销模式。目前，无论是特斯拉、威小利，还是传统汽车专卖店开业，公司都面临着销售压力。这是因为

特斯拉截至3月31日已为Model Y提供1万元油漆+8000元保险补贴，蔚来全系车型至少2万元起优惠，而小鹏汽车价格则大幅下降，企业频频宣布降价，官方降价金额超3万元。4S店终端也有折扣。为对抗华为文杰M7狙击手，理想在3月1日前对2023款L系列进行超4万元清仓优惠。然而8天后，升级8295芯片的2024型号价格却下跌了。在北京店，优惠估价金额超过10000元，其中现金5000元，当地消费补贴5000元。

预计2024年交易价格下降幅度将比2023年更为严重。某数据研究机构公开数据显示，2021年至2022年中国乘用车平均折扣金额为1.5万至2万元，随着2023年价格竞争开始，二季度终端平均折扣金额为2万至2万元。 2万元，预计突破1万元，逼近2.6元。第三季度1万元。

确实，从2024年开始，走在降价前列的将不再是雪铁龙等公司，而是在市场上有发言权的大公司，因此平均交易量的上涨将不会停止。车辆的价格。

如今的市场上，销量最多的车型获胜，要么推出新版本直接降价，要么正式降价，要么在终端4S店悄悄降价，靠的是低价。当然，最有效的策略是推出新车的同时降低价格。最糟糕的是4S店降价。

荣耀版上市后，比亚迪戴安娜20万元以下车型周销量突破5000辆，成交量基本是细分市场排名第二车型的两倍以上。就连Tan DM 的销量也迅速飙升至2,000 多辆，取代Tiguan L 成为最畅销的中档SUV。理想和领域的成功也是如此。

理想L7将奥迪Q5L原来的成交价从40万元左右降到了30万出头，文杰M7降到了25万元以下。利迪L9、文杰M9使70万元以上的汽车降价超过20万元。

频繁的价格调整意味着多年来实行的价格体系的规则已经不复存在，但价格竞争和降价之所以15个月没有停止，与顾客消费意识的崩溃有关。

超过50%的车型越来越低价滞销，而在2023年的价格战中，一些研究机构在质疑Zesser Moore在1988年提出的顾客感知消费理论是否正确，也质疑感知消费是否正确在长期价格中无效。现在似乎有一种趋势，事情正在发生变化。

所谓“感性消费”包括品牌是否有名、是否喜欢这个品牌、是否愿意为好看买单、售后销量、甚至售后口碑等方面。从目前来看，保时捷、雷克萨斯、理想兆丰、本田等品牌的惨败，已经可以在第一时间说明这个问题。

大多数人认为价格趋势正在持续，并冲动购买以寻求最终的成本效益。结果，很多原本在燃油时代占据溢价的品牌随着价格的下跌而越来越难卖，而原本注重性价比的品牌则因混乱的价格竞争而受到更大的打击。

麦肯锡在3月15日左右发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》中，超过80%的受访者回答“汽车价格战并没有加速汽车购买决策”，这与“价格战没有加速汽车购买决策”相比较。 ”有些人将此解读为“影响有限”。

但查看该研究的其他数据实际上推翻了结论。这意味着48%的受访者不愿意为外国品牌支付溢价，高于去年调查的43%。其余受访者中，只有3% 的人能够接受比中国奢侈品牌价格高出20% 的溢价。

换句话说，中国汽车消费者目前对价格竞争采取观望态度，但维持高价而不降价很可能会导致大多数人的反对，交易量下降。

2023年个别品牌销量的变化或许可以支持这一结论。

比亚迪2023年全年销量为270.6万辆，同比增长50%。这背后的原因是冠军版本的增加。

吉利和长安分别销售141.2万辆和137.2万辆，同比增长14.4%和7.7%；奇瑞汽车销售81.1万辆，同比增长12.9%。

合资品牌的效仿刺激作用可能有限。一汽大众销量184.7万辆，同比增长3.8%；上汽大众销量123.1万辆，同比下降1%；广汽丰田销量90.1万辆（同比）；一汽丰田销量80.2万辆；与上年相比增长0.3%。% 增长。东风本田和广汽本田均退出此前的前十名名单。

而且上汽通用是美国品牌，性价比很强。全年销量87万辆，同比下降16.1%。进入2024年以来，折扣率相比2023年还没有恢复，但原来的性价比还在，已经下降了80%以上。 1-2月累计销量4.95万辆，同比下降59.81%。这是目前的情况，已经减少了一半以上。

从整体销量来看，速腾、宏光MINIEV、哈弗H6、瑞虎8、五菱缤果、Model 3等主流车型的销量自2024年以来一直在缓慢复苏，波动明显，其原因在于感知消费的回归。而随着主流车型开始面临波动，价格下跌而难以销售的汽车比例开始超过50%。

感知消费的下降也与内卷化和套娃有关，而且随着价格竞争的加剧，为了追求更高的性价比，提供感知消费的原始成本不断上升，制造功能进一步进化。减少。最直接的一点是设计的高度同质化，以及十年前广受批评的俄罗斯套娃现在已成为大多数公司的基础。

从市场上的热门品牌来看，理想在外观和内饰方面已经成为通用车型，但理想L789的外观和内饰基本一致，在强烈的性价比需求下具有生命力。随着越来越多性价比产品的出现，面临的挑战显然也在增加。

华为系列的四个区域中，除了奥杰尚未与江淮合作首发外，其他一些区域已经设计完成。 M5是向保时捷Macan致敬，M7是向大众途锐致敬，M9是向迈巴赫致敬。

智杰和享杰产品发布后，不少汽车媒体一度寻找差异很长时间，但最终，享杰S9的背面与智杰S7的背面不同，其他设计元素都直接改变了。事实确实如此。已应用。

此外，即将推出的哪吒L的外观设计也看到了奇虎、华为、蔚来等品牌所采用的经典元素。

而这样的案例已经比比皆是。

人们的看法也存在分歧，一些目前寻求在设计创新上投入更多资金的公司受到了不利的评价。为了优化奔驰EQ系列的拱形车身，宝马i系列为了辨识度和简洁性都采用了大鼻孔，车尾则类似最近理想的黑红MEGA，有着非传统MPV造型。 “Die”这个词经过Photoshop处理，是为了优化风阻，也是这个原因。

收入预期下降、经济波动、价格战持续、传统价格体系崩溃、感知消费者数量明显下降，最终凝结为消费保守主义。马苏。认知趋于传统，拒绝偏离常识，存在很多自我强加的局限性。很明显，价格竞争将持续存在，并且不会停止，除非大多数汽车公司选择不再继续进行。或者，只有当经济趋势发生变化并且收入显着增加时，市场的演变才会发生变化。

结尾说：五年前，我们仍然看到很多人购买汽车，因为它们看起来不错，他们喜欢它们，并且对它们感到满意。

五年后，光靠好看的产品已经不行了，最终还是一方获胜，但性价比更高、设计更朴素的华为系列却脱颖而出，足以说明这一点。感知消费减少。因此，虽然超过50%的汽车越降价销量越少，但只有少数车型在降价后能够实现销量大幅增长。从2024年到现在，特斯拉的降价幅度还不足以继续引起关注。

另一方面，许多品牌在燃油汽车时代积累的优质功能几乎消失了。我们正在逐渐失去马自达的好看、本田的创新、雷克萨斯的品质、凯迪拉克的豪华。

但麻烦的是，在只追求绝对性价比的大环境下，没有人知道感官消费是否会回归。例如，过去几年智能手机一直很无聊，没有人认为它们可以很快改变。