买车后要做哪些后续的事，中车下面有多少个机车厂组成

20世纪70年代和80年代，人们生活普遍贫困，经济拮据，各种物品匮乏。为孩子购买合适的家具是很多家长头疼的问题，尤其是孩子结婚后。那时候我不仅缺钱，而且即使有钱也买不到自己需要的东西。即使是经验丰富的工匠也能熟练制作。然而，即使是聪明的女人也发现没有米饭很难准备饭菜。制作家具龙骨所需的方材紧缺，普通工厂和矿工很难获得。那时候，结婚的时候，能拥有新的橱柜、食堂、被套、衣柜等家具，是一件非常荣幸的事。旅行列车运营商在采购木材方面具有独特的优势。

机车是铁路运输的牵引力，是最重要的铁路设备之一。为了使机车处于良好的技术状态并稳定可靠地运行，在日常使用中需要定期维护和修理。以前机车定期检修的检修计划对于蒸汽机车分为厂修、架修、洗修，而对于内燃机车和电力机车则分为厂修、架修、定期检修。后来统称为大修、中修、小修、小修。机车大修是一个综合性的修理和维护过程。机车经过大修后，基本上可以恢复到新的状态。中修主要是机车运行部件的修理。设置好机车后，您需要将运行部件推出进行维护。内燃机车、电力机车修理主要涉及设备检测与维护、小修和临时修理与保养。机车的定期维护在机车场进行，大修除外在机车车间进行。

当时的货运蒸汽机车每行驶7万至8万公里就要修理一次，也就是我们现在所说的中修，两次修理后进行大修。调车机车和小型运行机车的修理基本上每年进行一次，大修每三年进行一次，但大修传统上被称为厂修。车间抢修是很多机车组等待了三年的希望，每次车间抢修通常需要两名机车组轮流在中间站轮流。

当时我国有很多著名的机车厂，如漆水岩、大连、四方、大同、唐山、资阳、牡丹江、哈尔滨、长春等。 20世纪70年代和80年代之前，大多数货运列车由蒸汽机车提供动力。当时，东北地区哈尔滨、齐齐哈尔、吉林、沉阳、锦州等铁路局所属的蒸汽机车主要在牡丹江机车厂修理。人们往返牡丹江机务段时常经过滨水线，著名的伊安坂机务段就位于滨水线上。牵引路段极其陡峭，以陡峭崎岖的山路而闻名。上下都需要额外的机械，使得这个过程极其困难和危险。因此，伊文坂机务段一直被誉为全线机车系统的补充机务段。列车在运行过程中，需要经常制动和加速。避免机车、车辆制动蹄和车轮之间长时间剧烈摩擦，导致过热和熔化。哈尔滨铁路局专门指定位于滨水线高地的高岭子站为“凉门站”，所有货运列车必须在该站长时间停靠，让闸瓦完全冷却后才能运行。已成立。这也是整个北海道非常罕见的两木站之一。

所有经过车间维修的机车必须存放在侧级机房仓库内，以补充机车消耗的煤炭、润滑油、水等必要物资。一岩坡地区紧邻张广才岭原始森林，盛产红松、水曲柳、橡树、楸树等木材资源，而且价格特别低廉，几乎与白菜价格持平。许多经过该地区的机车乘务员沿途购买了木材，并将其装到机车上带回家。

由于当时当地实行木材禁运，林务局设置了多个木材检查站，并对过往车辆进行随机检查。由于机车上的空间较大，机车工作人员经常将木材埋在煤炭下面或将其隐藏在机车的水箱中以方便运输。当然，数额不宜太大。否则，煤炭和水的装载空间将不可避免地受到压缩。幸运的是，机车进出厂时，一般情况下，机车单独运行或与主机车耦合运行，因此很少有列车牵引机车。因此，煤炭和水的消耗量很低，每次都顺利实现既定目标。但万一因特殊原因当地机车不足，“不怕一万，就怕意外”。列车调度员可能会“抓住年轻人”，临时安排机车作为替换引擎往返于工厂，或者从附近的机务段派出线路引导员（通常称为导游）提供不间断的服务。的行驶中的牵引列车。

曾几何时，机车厂车间的一群机车工作人员从乌面坡机务段抵达车站，装满了“秘密材料”，准备“开机车”。突然，一名车站工作人员冲了过来，递给司机一张调度令。他还告知，其中一台主机车暂时出现故障，短期内无法修复。调度员无奈，只得要求机车立即变轨，接管列车主要职责，售票员则要立即赶到。三名机车乘务员心里暗暗抱怨，但又没有充分的理由拒绝，只好接受了这份工作。一路上，兄弟三人忧心忡忡，焦急万分。幸运的是，木材并不多，煤炭和水也不会占用那么多空间。火车轰鸣着，平稳地越过崇山峻岭。胜利就在眼前！火车终于通过了所有长长的上坡路段，剩下的大部分都是下坡，煤斗里的煤已经足够了。

但最后，可怕的事情发生了，当副驾驶拉动水泵给机车锅炉注水时，突然听到“空气炮”爆裂的声音。哎呀，我看了看自行车水箱上的刻度盘，已经接近最低水位了。 “不行，水箱里没水了。”“司机赶紧看了看锅炉上的水表，还是80毫米高。如果是滑行的话，最多还剩下30分钟。” ’没有了。车到山前应该有路，不过路线指南上还有两段可以到水站——玉泉站，可以在那里加水。还好，五分钟就到了。出现“白水表”情况后，司机终于铤而走险，将列车拖至玉泉站停了下来。兄弟俩惊心动魄地躲过了这场灾难。幸运的是，这群机车组人员正好处于缺水问题发生的地点。如果进站路段时间提前10分钟以上，难免会被迫在附近车站非正常停车或在该路段停车。

最“不幸”的是，机车因缺煤缺水而无法运行。这是一个严重的问题，应归类为驾驶事故。运气并不适合每个人，我曾经有过一次不幸的经历，不得不将一辆L卡车停在禁止停车的车站机务段的工厂里。

当时L列车的出口信号灯变成了绿色，我只好停下来，于是我笨手笨脚地慢慢走向车站控制室。好在L大傻平时口才好，灵智高，能够编出完美的借口，误导事实。当我到达车站控制室时，我做的第一件事就是跪在地上向车站工作人员求助。

随后，他致电列车调度员，告知机车在运行过程中注水系统突然出现故障，导致机车水箱内的水全部漏出，列车被迫停运。以前的蒸汽机车没有水泵，注水器利用蒸汽压力的原理向锅炉注水。机车上有两个注水器，分为吸入式和非吸入式两种。与此同时，车站工作人员也尽最大努力进行调解，并向列车调度人员提供了证据，就像他们自己遇到的情况一样。他发誓要帮助机车司机修理火车。调度员信以为真，也相信机车司机尽职尽责，尽力而为。他连忙安抚你，并一遍又一遍地告诉L-Truck：“别生气，叫救援车送你走。”

不怕遇到麻烦，就等于怕人无能，很多事情都要靠人的努力。聪明、经验丰富的L大莎凭借超人的情商和出色的表现，避开危险，转危为安。