东北的铁路是谁修的，为什么东北铁路密集

电影大片《长津湖》中，美军悍然炸毁鸭绿江铁路桥，但为了保家卫国，志愿者从全国各地调动火车奔赴前线. 安全和平。这场战斗是为了保家卫国，也是为了保护——东北，这是当时中国最重要的工业基地。

轨道上运行的不仅仅是列车，还有东北发展的进程。图/罗春晓

东北有多重要？

这里的群山形成了肥沃的马蹄铁，这里有中国最大的平原，全国三分之一的商品粮都运到这里，东北是中国的大粮仓，拥有全国最丰富的森林资源。 “新中国的脊梁”，盛产煤炭、石油，产量曾占全国半壁江山；既是“解放”又是“解放”又是“解放”。从此，“红旗”升起。

这就是东北，曾经是一个不断斗争但现在很容易被忽视的地区。

蜿蜒的铁路穿过中国东北肥沃的黑土地。图/视觉中国

如果说东北是我们的“老大哥”，那么东北铁路就是“老大哥”的钢骨。

当东北地区从沉睡中醒来时，

铁路是东北亚地缘政治竞争的关键。

当外国列强试图镇压和征服东北地区时，

铁路是在黑土地上建立数千个城市的强大领导者。

当新中国成立，一切准备就绪时，

铁路是为全国进行“输血”的大动脉。

铁路是露天矿的主要运输工具。摄影/袁春光

如果说东北地区的“老大哥”是三头六臂的根座先生，那么东北铁道就是他脚下的风火轮。当祖国最需要的时候，他总能冲到前线，不顾个人利益。做出巨大的贡献而不造成任何损失。

东北铁路是东北地区的钢铁骨干。图/王伟

铁路是打开东北“宝库”的钥匙

从太空看，东北地区的大金刚山、小金刚山、完达山、张广才山、长白山、千山六大山脉紧密相连，形成了一个巨大的“U型山”。 ” 地球上的形状。它概述了。我们所怀抱的辽河平原、松年平原、三江平原，构成了我国最大的东北平原。

东北铁道涂茶线的列车穿过洞窟。图/王伟

东北地区山水环绕，良田万里，森林茂密，矿产丰富，是中国的“宝盆”。

然而，如此富饶的东北地区却长期“隐藏在冰雪之下”。东北曾是清朝的“隆兴之地”，但清政府实行了约200年的禁酒政策，阻碍了东北的发展。

从战略位置上看，中国东北地处亚欧大陆东部，处于中国的东北角，“在日俄之间，屏蔽中原，切断欧亚交通”。由于地理位置如此重要，中国东北地区成为近代许多列强特别是日本和俄罗斯争夺的焦点。 “隐藏”的东北成为帝国主义列强觊觎的“肥肉”。

东北的黑土看起来就像一个大粮仓，人们似乎正在忙着收割玉米。摄/王宁

清代地理学家曹廷杰在《东北边防辑要》中写道：“朔方人正准备乘中俄边境之利，据文献考证，当时俄国人在我东北，我正趁着中俄边界之利。”有机会一睹为快。”不幸的是。他说得对，在东北修一条铁路也是一个问题，让沙俄有了“窥探我国东北”的途径。后来日本还占领了铁路，掠夺了东北地区的资源。

19世纪末，俄罗斯帝国开始规划西伯利亚大铁路。为了夺取中国东北的资源、寻找不冻港、控制远东，沙俄帝国以“介入并返回辽宁”为借口，迫使清政府签署了《中俄密约》协议》。这使他有幸建设和运营“中东铁路”。

兴安岭户外螺旋扩建线。展览线是由铁路修建的一条蜿蜒的环线路段，跨越山脉和山脊。图/王伟

中东铁路主线从满洲里进，绥芬河出，横贯东北腹地，支线从哈尔滨向南，经吉林、辽宁，止于旅顺府兵口岸。

铁路的修建，一方面满足了列强部署军事、掠夺东北资源的需要，另一方面促进了东北城市的发展，加速了现代化进程。东北的。

满洲里和绥芬河是沙俄中东铁路的两个主要出入境口岸，曾经只是清军的根据地和村庄。铁路建成后，俄罗斯入境第一站满洲里迅速发展成为商品贸易中心，成为中国东北最重要的边境城市之一。世界各地的商旅人士涌入绥芬河，商店、工厂纷纷建立，学校、医院、电报电话设施相继建立，使绥芬河成为“东方文明的中心”。

满洲里是中国最大的陆路口岸，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输业务。摄影/lrmax

新城镇如雨后春笋般涌现，铁路改变了东北地区。

唤起东北城市群的“魔术师”铁路

近代以前的东北城市很少，因为“藏在雪里”。 1875年，东北只有12个城市，面积147万平方公里。随着东北铁路初具规模，沿线诞生了许多新城市，并渗透到了原本人烟稀少的地区。

铁路逐渐成为带动东北城市发展的重要力量。摄/赵斌

铁路对东北地区城市化进程发挥着推动作用。东北地区人口过万的城市由1907年的37个增加到1930年的75个。道路、工业、采矿、商业和港口使许多城市繁荣起来，但无论其繁荣的原因是什么，铁路都是其崛起的重要组成部分。

贾莱努奥尔露天矿冒出滚滚浓烟，火车轰鸣。图/王伟

从“田家烧锅”这样的几个小市场到东北亚各大城市，哈尔滨的崛起是铁路影响东北最重要的缩影。

中东铁路呈T字形结构，其交汇点就是现在的哈尔滨。得益于铁路交通的便利，来自世界各地的移民、现代工商业、现代文明……纷纷涌向铁路沿线，神奇地将“小市场”变成了“大都市”。

哈尔滨的夜景昏暗，看上去就像一个东北亚的大城市。图/视觉中国

短短十多年的时间，啤酒厂、烟草厂、电影院、马戏团、圣索菲亚大教堂、中央大街相继建成，使哈尔滨一炮而红，成为当时东北亚的中心城市之一。 ' 成立了。金哈尔滨” “太棒了。

圣索菲亚大教堂现在是哈尔滨的地标之一。图/视觉中国

铁路对哈尔滨的影响有多严重？

“中东铁路”决定了哈尔滨四区的基本布局。 “老哈尔滨”（今香坊区核心）是最早形成的城区，哈尔滨最古老的火车站就在这里——香坊站。 “新城”（现南岗区核心）为铁路建设了工厂和商品交易市场，成为工商业区，东铁局在这里修建了一座大楼，包括办公楼和住宅楼铁路员工。病房的核心）。

哈尔滨是一座因铁路而生的城市，铁路四通八达。摄/赵斌

哈尔滨人现在所说的“老江桥”，就是松花江滨州铁路大桥，它于1901年建成，留下了哈尔滨人民世世代代的足迹。哈尔滨工业大学是一所世界著名大学，其前身是成立于1920年的哈尔滨中俄工业学校，其创办宗旨之一就是培养铁路工程师。

滨州铁路桥于2014年废除，成为仅供行人通行的旅游桥。图/全世敏

和哈尔滨一样，大连、长春、沉阳等东北大城市的发展得到了东北铁路的支撑，东北星状散布的中小城镇数量增多，成为“社区”。命运的。”满洲里-哈尔滨-绥芬川线的铁路连接尤为突出。

火车站的安装可以发展成城镇。至今仍在使用的鞍钢西站、香坊站、一面坡站、围洼站、横多河子站、下城子站均为100年历史的车站，还有满洲里、博图、长子、兰屯、富拉尔等小镇、吉、海林、绥芬河、绥芬河也因道路而繁荣起来，车站虽已不再原来，但名字仍带有过去的痕迹。它们是火车站，曾经是镇中心。

横道川子机车厂似乎是它的忠实粉丝。图/王伟

因这些“车站”而繁荣的城镇中最具代表性的就是位于张广才山脉东麓的横岛河子。

公路建设刚开始时，来自俄罗斯帝国的许多专家和工程师聚集在这里，攻克修建穿越张广才岭铁路的技术难题。在蒸汽机车时代，当穿越高山的火车需要维修时，该镇就成为了一个机车车站。如今的横岛河子依然有着浓浓的俄罗斯气息。街道两旁矗立着一座拥有百年历史的火车站、一座东正教教堂和俄罗斯风格的木砖房。扇形的横岛河子蒸汽机车基地是同类工业遗产中的佼佼者。世界。

上：抚远站，中国最东的火车站；中：漠河站，中国最北的铁路客运站；下：月牙湖站，中国最北的火车站。最大r值

我国有识之士也积极绘制蓝图，成功修建了丰海、深海、沪海等多条爱国铁路。吉林西站是中国人民独立经营东北铁路的象征。 —— 这个老车站整体是哥特式建筑风格，到处都是中国元素的装饰。设计师包括梁思成、林徽英。

新中国成立前，东北地区的铁路占全国总长度的一半以上，是中国铁路最集中的地方，许多中国铁路的传奇故事都诞生于此。

旅顺站是那个时代的见证者，时间仿佛停止了。图/王伟

旅顺站于1902年开通了中国第一列开往圣彼得堡的国际列车，1934年大连至长春之间的“亚洲号”列车时速130公里，是世界上最快的列车。控制辽西走廊的小镇五棒子，其著名的古棒子熏鸡通过京凤凰火车站远播，成为铁路“四大名鸡”之首。

“跨广州”的移民基本沿着已形成的东北铁路网，侵入白山、黑水腹地，沿着铁路重塑东北，建设东北城市群。

铁路就像输送血液的大“动脉”，正在竭尽全力支持新中国的发展。

密集而发达的铁路网是东北地区成为当时我国城市化程度最高的地区的因素之一。东北铁路是东北重工业快速发展的钢铁基地。

密集的铁路网是东北地区快速发展的基础之一。照片/Rakyoho

T字形的“中东铁路”是东北铁路网的第一条骨干网，后来拓展为密集的支线网络，服务于各产粮区、煤铁矿、林业等。并前往资源丰富的地区。即将成为新中国的地区是发展的大“动脉”。

在抗美援朝之后，中国开始转向工业化。 “一五”156个项目中，56个位于东北地区，且大部分位于铁路沿线。

20世纪50年代初，大型进口工业设备被重新包装和运输。摄影/袁春光

东北生产了新中国第一台机车、第一台晶体管、第一台机车车辆、第一台特高压变压器、第一条尼龙绳。东北地区是中国工业的“孵化器”，铁路是这些工业产品全国各地运输的主要手段之一。

铁路线于1978年维修，松花江大桥于1970年建成。 1978年有过年旅游场景，1981年司机在雪地火车上吃饭。摄影/邹毅

前几天东北地区煤炭紧缺、限电的消息还历历在目，我也记忆犹新。第一个五年计划期间，它占据了全国四分之一以上的面积。一段时间以来，抚顺、双鸭山等矿区铁路拥堵，满载煤炭的列车在全国各地来回奔波，让东北成为新中国发展的催化剂。

东北铁路是资源运输的主力，煤炭也发挥着重要作用。图/王伟

随着东北铁路萨尔图站旁发现了一个大油田，萨尔图也从大庆市获得了新的名字。当时，大庆油田占国内原油产量的“半壁江山”，铁路是向海外输送石油的主要手段。

随着“北大荒”开发的积极开展，铁路担负起了运输货物和人员的重要任务。农垦铁路东至完达山南麓修建时，时任农垦部部长王震将终点站命名为东方红站，象征着美好的黎明和希望。

煤矿工人正忙着修理火车。图/王伟

福建铁路位于万达山北麓的三江平原，是为了从农业聚居地运粮而修建的，穿行于耕地之间，沿途车站有红兴隆站、新游吉站、襄阳川站等。 “建三江”、“植四方”、“换新天”、“千金镇”等名字都铭刻着时代特征。东北地区是中国的粮食主产区之一，铁路是延伸到粮食主产区下方的“腿”。

福前线穿过广阔的农田。图/王伟

除了煤炭、石油、粮食之外，更让人一眼望去的，是横亘东北的一望无际的林海。东北地区是我国森林面积最大、主要林区最集中的地区。森林铁路相继建成，开发利用森林资源。大兴安岭林区铁路网丰富，有伏羲线、雅林线、朝武线、宜家线、柏林线等。

富庆线穿过森林，秋色迷人。图/王伟

也许东北的木材被用作呼啸的火车下的枕木，东北的木材被用作读书噪音下的桌子，而东北的木材被用于每间房屋的地板、门窗等。作为桌子和椅子。和梁。东北地区曾经提供了全国一半以上的原木资源，是新中国的脊梁。

兴安岭的寂静森林会被火车的汽笛声叫醒。摄影/姚锦辉

大兴安岭山脉令人神往，贯穿大兴安岭山脉的铁路令人感伤。齐齐哈尔至古莲的列车共设83站，居全国之首，也被称为“大兴安岭铁路客车”。一些“中途停留”站是为附近的几户家庭预留的，这就是中国铁路官员确保“不让一个人掉队”的态度。

铁道人的敬业精神，让钢铁般的东北铁路变得更加温暖。图/罗春晓

随着东北林业产业向绿色生态转型，森林铁路也正在带来新的变化。一些支线被悄悄废弃，一些成为当地居民的通勤线路，还有一些成为铁路建设的“样本集”。

在东北仍能看到许多古老的机车。图/王伟

莫尔道嘎、满归拥有类似新疆卡纳斯的针叶林景观，是著名的铁路风景区，而博林线石门子站外是中铁“第一坡”，坡度达42.5%，人字形之字线为铁路迷心中永恒的经典线路。

森林铁路的窗外，落叶松、铃木、桦树、杨树、红松遥相呼应……每个季节都会出现一波又一波不同颜色的森林，让东北的森林铁路成为最美的风景。中国铁路风光第1部分.

东北地区被金秋装扮得五彩斑斓，电车就像一辆观光车。图/罗春晓

虽然中国第一条商业铁路——婺源铁路和中国第一条独立经营的铁路——塘许铁路均不在东北地区，但东北地区长期以来一直是中国铁路最集中的所在地。命运决定了东北一个世纪的发展。

2012年，世界上第一条穿越高寒地区的高铁——哈大高铁开通。次年，哈旗至蕲州高铁、沉丹高铁、昌惠城际铁路、丹丹至大连高速铁路、长白至乌江高速铁路、哈嘉至嘉嘉高速铁路、哈尔滨——古州高铁建成。高铁也被引进。

东北高铁网络示意图（插图为部分高铁停靠的城镇）地图制作/孙露

就在今年，京哈高铁将在北京至沈阳之间开通，木嘉高铁和敦白高铁也计划开通，而且还有更多。发展中国东北地区的高铁网络。

高铁正在改变东北地区的速度。图/王伟

秦沉客运铁路是中国高铁建设的“试验场”，与之平行的深深铁路就是原京凤凰铁路。当我在火车汽笛声中醒来时，突然间一百年过去了。

百年来变化的是，东北铁路变得越来越快，但不变的是它对东北乃至整个中国发展的重要价值。

火车继续前行，也向东北方向行驶。图/王伟

白山和黑水之间的铁路传奇仍在继续。

文字| 树树

图片编辑| 吴学文

地图编辑| 孙露

设计| 五月

封面照片| Rajeongbong

参考

《铁路发展与近代东北城市化研究》 龚文文

《中国国家地理》 东北专辑

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