本田crv底盘怎么样，crv本田底盘结构图

说起SUV车型，绕不开的车型之一就是本田CR-V。自2004年进入中国市场以来，经过19年的发展，如今已经进化至第6代车型，据官方统计，累计销量为2004年。累计销量超过255万辆，可以说是最古老的城市SUV车型。我们收集了信息，整理了第六代本田CRV车型的上市日期，供大家参考。自推出第二代车型以来，公司基本保持了每五年一次重大改进的节奏，目前的车型为第六代，之前的车型已停产。

另外，本田CR-V的底盘在思域底盘的基础上进行了改进，第一代本田CR-V是基于第六代思域轿车的平台开发的，并进行了后续改进。 Civic平台，如第五代本田CR-V，是基于第十代思域的底盘打造的。 SUV车型对底盘零部件的强度要求高于轿车车型，因此CR-V的某些底盘零部件比思域的强度更高。很多汽车爱好者对CR-V的底盘感到好奇，想知道这样一款经典SUV的底盘构造是什么样的。这次我们将通过30多张照片来帮助您了解底盘。具体车型为2021款。 240TURBO CVT 两轮驱动城市版。

本田CR-V的L型后悬架结构从第5代车型开始改进为E型多连杆结构，一直到目前的第6代车型基本保持不变。因此，通过这款2021款CR-V的底盘，可以了解现款2023款本田CR-V的底盘结构。首先，关于这台CR-V的内饰仪表，总里程已经超过8000公里，仪表需要保养。这里我想说的是，不建议车主在仪表板上放垫子，因为虽然提供了一定的隔热效果，但是在紧急情况下会影响副驾驶安全气囊的疏散，对安全有一定的影响。

关于这款本田CR-V的油耗，看仪表上显示的平均油耗，比较准确的是每百公里8.2L。

我们对车辆进行了简单的检查后，将其拉上来，放掉旧油，更换了机油滤清器，还对底盘进行了全面检查。车子两侧都有踏板，影响通过性。

脚踏板的安装位置如图所示，但就通过性而言，如果最小离地间隙不变，宽度变宽，通过性就会下降。

现在进入正题：底盘正面比较平坦，发动机和变速箱下方有一块薄薄的金属护板，提供了坚实的保护。

拆下金属护罩后，可以看到发动机和变速箱：发动机在左边，变速箱在右边，排气管在中间。

看下图中拆下来的金属护板，它很薄很轻，所以不能防止划伤，但可以防止异物进入发动机舱。

旧油正在泄漏，如黄色箭头所示。

安装了新的机油滤清器滤芯，这是每次维护时都需要更换的配件。

前底盘为经典的麦弗逊式独立悬架，这个价位的车型，无论是乘用车还是SUV，基本都采用这种结构，但区别在于辅助设备的材质。

看符号中的数字，1是下臂，强度比穿孔双层钢板焊接而成的单层钢板强，2是稳定杆和小连杆，3是转向拉杆。连接转向器和转向节的拉杆；4是减震器。

如下图箭头所示，连接下臂和转向节的球窝接头是可拆卸的，可以单独更换。

如下图箭头所示，下臂上的大衬套内部有液压，比纯橡胶型衬套具有更强的冲击吸收效果。在不平坦路面行驶时，下臂会上下翻转，液压衬套有效降低噪音。

如下图箭头所示，这个部件的名称是转向节，也称为喇叭，材质为铸铁，但中高端车型上的转向节大多是由铝制成。合金。

制动系统的卡钳为单活塞浮动卡钳，如下图所示。这对于一款城市SUV来说已经绰绰有余了。

我们来看看底盘的中心部分。它的结构非常粗糙，一点也不光滑。左右两侧均由玻璃纤维防护罩制成。中心部分的白色本体没有任何防护。排气管上方的隔热板被省略。

如下图所示，白色机身底部的密封胶不是很好，所以这种处理不会导致生锈，但我认为最好涂上缓冲胶来防止生锈。可以喷涂整个车身或加装防护板。

我们再看一下底盘的后部，箭头为后悬架的副车架，整体结构为E型4连杆，1为下支撑臂，2为横拉杆，3为横拉杆上控制臂，这三个臂与主体水平，4是与主体同方向的纵向控制臂。

这里需要了解的是，四驱CR-V的后下支架采用铝合金材质，比两驱车的钢材质（上图中标注1）更坚固、更轻。 是。

接下来我们就来看看这款两驱CR-V的底盘。从后面看，黄色箭头是减震器，橙色箭头是弹簧，是典型的分离式弹簧盒结构。

如下图曲线所示，通过后稳定杆和小连杆，稳定杆固定在副车架上，小连杆的另一端固定在下支架臂上。

再看后悬架的各个部件，下图中的箭头是一个由单层压制钢制成的垂直控制臂，制动控制线和轮速传感器线都在固定在其上方的管道中。另一根管子是刹车油管。

如下图橙色箭头所示，这是上控制臂，通常为L 形，由单层压制钢制成，如下图黄色箭头所示，这是下控制臂。单层压制U型钢板。

如下图所示，连接控制臂和轴承座的橡胶套锈迹斑斑。

上控制臂的连接橡胶套也生锈了。使用起来没有问题，但是看起来很糟糕。没有什么比防止生锈更好的了。最好不要生锈。锈。

下图中黄色箭头表示后制动卡钳和电子手刹，橙色箭头表示减震器的固定位置。

如下图所示，这是一个铝合金后轴承座，后E型四连杆的另一端固定在轴承座上。

下图中，黄色箭头是油箱的保护钢管，橙色箭头是碳罐，比普通的要大一些。

看底盘后看安装的轮胎，我们看到235/65 R17车型，顶配车型是235/60 R18车型，顶配车型是235/55 R19车型。

看了底盘，再看发动机舱的动力系统，现款2023款本田CR-V搭载了两种动力系统：L15BZ型1.5T发动机与CVT无级变速箱的组合。另一款是LFB22型2.0L自吸发动机与电子无级变速器E-CVT相结合。

向发动机舱看去，车主了解到两点小事：一是绿色箭头所示的水壶里加了一杯水，二是可以自己添加防冻液，不需要添加任何东西。

发动机盖内侧有如下图所示的关于防冻液的警告，每10年或20万公里必须更换一次。

本田CR-V的底盘总体来说并没有太大的惊喜，对于我们车主来说还是比较满意的，日常足够耐用，经受住了时间的考验，我经历过，没有什么大问题质量问题。