crv拆车件，2021款crv拆车视频
chanong
|新款CR-V搭载了1.5T版本和2.0混合动力版本两种动力总成，而虽然1.5T版本安装的电动辅助制动系统经历了多次故障，但CR-V强劲的销售势头依然不减。涨价装修的现象依然普遍，市场表现可谓火爆。
车辆基本信息如下，提车时将添加5000装饰。
CR-V刚发布时就曾传出电动辅助制动系统出现问题的报道，且此类案例不断增多，东风本田于9月8日宣布召回，并开始召回程序。用户收到了说明并希望能够快速修复。
第1 部分：正面防护
我们经常听到这样的问题：“拆车时应该注意什么？”拆开一辆车，拆开外饰件，你会看到什么？我们就跟着新CR-V的拆解一起聊聊吧。
以传统的防护结构为例，是否容易拆卸取决于结构内各部件的精度、卡簧连接件的质量以及新车装配时的加工精度。根据车型的不同，保险杠在拆卸时会变形，重新组装时左右边缘会倾斜，难以牢固地贴合，但对于某些车型，即使反复拆卸和重新组装后，贴合度仍会下降。不会不均匀吧。由于它们不是用弹簧螺栓固定的，因此您一眼就能看出哪个好哪个差。
最近，用于前部保护的带扣连接已变得普遍。有些型号在拆卸过程中带扣断裂的可能性很大，而另一些型号则很少断裂。当然，这些小零件的质量也是一个因素。费用”。
另外，根据以往的拆解发现，很多用螺栓紧固的塑料件都出现了裂纹。这被认为一方面是由于这些塑料零件本身的质量，另一方面是由于“零件精度控制”。在生产线上组装新车时的“拧紧扭矩”。这些小问题当然可以体现主机厂对“过程质量”控制的水平。
说到这里，我们是否可以说“如果你把一辆车拆开再组装起来，它看起来越接近新的，漆面的质量就越好”？
新款CR-V的前部防护结构由前保险杠、低速缓冲层、防撞梁、吸能盒四部分组成。此外，前保险杠下方还安装了加强结构，提供冲击力吸收性能。具有一定的“行人腿部保护结构”作用。
新款CR-V的前保险杠拆装比较容易，底部护板主要是通过卡扣连接，所以拆装时基本不会损坏卡扣。前保险杠左右两侧树脂轮眉卡扣座有轻微损坏，后轮眉安装后与车身贴合不完美。前格栅上方的镀铬饰条末端凹入大灯两侧，因此拆卸时要小心，因为它们很容易被刮伤。目前的环境温度比较高，如果在寒冷的冬天拆解的话，四个轮拱以及前格栅顶部镀铬饰条损坏的可能性很大。当然，这也不排除4S店的钣金工人技术更加熟练，可以减少或避免这些伤害。
前保险杠内部结构比较简单，保险杠本体也比较软，所以如果前保险杠与车头左侧或右侧碰撞，后部没有支撑，因此存在造成重大损害的可能性。目前安装在大多数车辆上。
新款CR-V的低速缓冲层由薄金属板组成，卷制在帽形凹槽中，以增加车身强度。低速缓冲层是一体的，覆盖了整个前防撞梁，而XR-V和缤智的低速缓冲层是左右两段，间隙约为车牌长度在中间。
如上图所示，新款CR-V低速缓冲层下方的钢板从前向后向上倾斜，发生正面碰撞时，低速缓冲层向下变形吸收碰撞能量。低速缓冲层贴合于前防撞梁的前端。
新款CR-V的前防撞梁和低速缓冲层均由相同长度的金属制成，并具有双端口封闭结构。
一般车型都会在门皮和车窗附近安装加固结构，作为辅助加固来保护车门，但新款CR-V没有这个结构，所以门皮裸露在外。玻璃掉落后变大，变形也大。
前门采用管状梁与帽形加强筋的复合防护结构，是目前门防护的主流型式。
另外值得一提的是门腔密封条，采用了树脂片+胶棉密封条，而不是日本常见的全尺寸树脂片，显然是为了提高车内的安静性。 -V 您必须决定您的汽车的安静程度。
前门衬里由纯白色吸音棉制成。
后车门同样采用了拼接门，内部钢板也是拼接的，车门拼接部分的加工工艺更加美观。
不过，新款CR-V似乎在成本控制上下了很大的功夫，因为CR-V的后门只有管状横梁，前门加强筋不包括后门。
不仅如此，新款CR-V的后门外板上部并没有加固结构，所以如果用手轻轻一拉，就会出现明显变形。
编者总结：
新款CR-V的车门防护结构相当不友好，不仅后车门有帽形加固，而且前后车门外板上也没有加固结构。本田似乎也在从“削减成本”的角度努力改进，而这显然对消费者不利。
第4 部分：地板保护
新款CR-V地板表面覆盖了分体地毯，虽然一体式地毯当然更为常见，但分体地毯在安装便捷性方面稍有优势。
地毯下方的填充层由类似于海绵材料的回收材料制成。
车辆地板上广泛粘贴沥青抗震贴，这也是常见的地板保护结构。
编者总结：
新款CR-V的地板保护包括分体地毯、再生材料填充物以及沥青冲击贴，但我们的测试车型配备了全景轮胎，所以新款CR-V的地板保护性能明显较差。天窗，所以这里就不详细介绍天窗的内容了。
第五节：线路保护
新款CR-V整车线路保护性能出色，发动机舱线路保护主要方式为波纹管，裸露线束较少，发动机舱线路保护性能与现款车型相差无几。
新款CR-V配备了Varta免维护电池。
新款CR-V的座舱电路防护等级接近发动机舱电路防护等级，以波纹管为主要防护方式，线束外露较少。
车门电路中线束很少裸露，线束的外部材料主要是波纹管+绒布，这也防止了振动产生的噪音。
新款CR-V车身线束周围有充足的保护，主要是波纹管，从车辆整体来看，裸露的线束相对较少。
编者总结：
新款CR-V在保护车辆线路方面做得更好，尤其是与德系车中常见的许多裸露线束相比。将主机周围的线束连接至指定位置。
第6 部分：底盘
至于底盘护板的保护范围，新CR-V做得不错，但发动机舱下方的护板有点麻烦。
上图中，发动机舱下方采用一块薄金属板，带有导流孔，促进排气管散热。金属板前端为非金属前保险杠下护板，后端为非金属前保险杠下护板。一个非金属的。这是前保险杠下护罩。非金属护板垂直固定在车身左右两侧，一根横梁和三个护罩将发动机舱与地面隔离。
发动机舱下护板的拆卸比较容易，大部分是卡扣，拆卸过程中没有损坏卡扣。安装金属护板时，卡扣锁紧不太方便，必须固定母扣才能方便锁紧。
我们这次选择的道路路面铺满了大石子，与普通道路上测试的车型舒适度得分相差不大，可以说测试条件更加恶劣。基本上是20个小时左右，所以我们积极增强了恶劣路况，让数字看起来更有针对性和直观。
有网友建议在碎石路上进行测试，也就此问题向清华大学老师请教。他们认为，收集到的数据参考价值较低，无法进行比较，因为碎石路不一致，无法保证所有测试车辆在同一路段行驶。由于拆迁车间的车辆和清华大学测试的其他车辆都在同一路面上，因此车辆通过路基反馈的信息将完全相同。此外，不要低估这种类型的铺装道路。根据车辆的不同，驾驶确实有很大差异。您的车辆底盘悬架调校技巧将在实践中得到检验。在此类道路上行驶时，您的车辆会颠簸并前后摇摆。当你闭上眼睛时，你感觉自己就像坐在路上，就像一艘船。
第8 节：拆除分数
新款CR-V的最终拆解得分为6.9分。