航空发动机轴承支撑结构图解，航空发动机轴承寿命预测
chanong
|飞机发动机轴承有多强？每分钟旋转18000次，寿命20000小时，中国能生产吗？
说起中国飞机，很多人首先想到的是“心脏病”和飞机发动机技术落后，但说起飞机发动机，大多数人想到的是涡扇叶片，但我国的材料技术并不达标。事实上，中国在2017年就攻克了铼单晶螺旋桨技术。不然我们的歼20怎么能装上国产涡扇15发动机呢？
飞机航空是一项系统工程，叶片只是其中的一部分。多级叶片的作用是压缩空气。此外，它将航空煤油爆燃释放的能量转化为气体的动能。并喷涂。在这个过程中，桨叶的旋转速度非常快，达到每分钟一万转以上。只要有东西在转动，就会有必不可少的部件。那是一个轴承。
轴承质量差一直是我国航空发展的�**�
轴承是发动机的重要零部件，对支撑转子、保证高速旋转起着重要作用。其质量的好坏直接关系到发动机能否稳定运行并保持较长的使用寿命。如果轴承出现故障，发动机性能将受到严重影响，甚至可能导致发动机完全故障。
发动机的稳定性和可靠性在航空领域尤为重要。轴承问题可能会威胁飞机的安全飞行，在严重的情况下，可能会导致坠机等灾难性后果。
航空发动机轴承必须满足两个条件：一是必须非常精确。轴承由内圈、外圈、保持架、滚动体四部分组成，航空轴承的公差应不超过0.005毫米（5微米），军用高速飞机发动机的精度应小于0.1微米。 必须是。
听起来要求很高，对吧？事实上，现在很多高精度数控机床都能够进行这种精度的加工，但问题是用什么材料。是否可以使用数控机床为铝合金轴承制造内圈，然后将其安装在上面？答案是显而易见的。
轴承除了满足高精度要求外，还必须提供——耐磨的重要特性。我国航空发动机轴承的测试标准是每分钟4万转，应该持续5分钟没有问题。转速越高，温度越高，在高温下，滚珠和内外圈的强度下降，不仅是铝，连钨合金都不能再使用，金属的抗疲劳性能显着降低在高温下。
飞机发动机轴承通常采用耐高温的硬质陶瓷制成，例如氮化硅，而低速飞机有时会使用铬碳钢，但即使在这种情况下，也需要在轴承上涂上碳化钛涂层。表面。无论多么高性能的工业机床，都无法制造出这些物品，因为机床刀片不够坚硬。
飞机发动机轴承通常采用高温烧结或真空电弧重熔铸造制造，然后使用激光或高温等离子体精加工。
到2022年，将只有法国、美国、德国、日本和瑞典的少数公司，包括日本NSK、美国铁姆肯公司、德国FAR公司，能够生产长寿命轴承对于飞机。虽然俄罗斯可以制造，但使用寿命不足2万小时，飞机发动机的寿命也不如西方飞机长。
到目前为止，中国还无法生产出寿命达到2万小时的轴承，这并不比俄罗斯产品好，这缩短了飞机发动机的寿命。此前，很多主要零部件都需要进口，比如歼20的AL-31f发动机，其轴承也必须从俄罗斯进口。
2022年，日本航空轴承领域将迎来重大转折。中国工程院研究团队传来好消息。他们成功开发了第三代发动机主轴承疲劳预防技术。这一步已经取得了长足的进步。轴承使用寿命延长至50000小时以上。
这一成果不仅意味着我国在该领域的技术水平实现了质的飞跃，而且打破了国际技术封锁，在发动机关键零部件的研发上建立了新的技术壁垒。要知道，美国轴承的使用寿命只有2万小时，现在实际上已经超过了美国的皇帝。
与此同时，哈工大还启动了高精度氮化硅球轴承生产线，摘得工业皇冠上的新明珠，未来可开始生产J-20。这些技术也可以应用到C919飞机上，专家估计，使用国产轴承意味着C919的航空发动机将不需要大修，可以使用到使用寿命结束。据说我国的涡扇15发动机的使用寿命已经达到了7000小时，但不知道是否与这项技术有关。
船舶用的燃气轮机和飞机发动机是同胞兄弟，高速燃气轮机也需要用到高温轴承，所以航空轴承的技术难点被攻克了，我国的船舶工业也受益了被带来了。
中国研发出西方和日本关注的高温高速轴承，意味着躺着赚钱的日子已经结束了。