中国能超越美国成为超级大国吗，欧美4巨头曾垄断中国85%市场!几代人接力

本文为“金十数据”原创文章，未经授权禁止转载，违者必究。近年来，美国收紧芯片出口监管，芯片“僵局”一度引发广泛争论。接下来我要讲的添加剂被称为润滑油“芯片”，它是润滑领域发展的核心技术。过去欧美四大公司垄断了国内85%的添加剂市场，并且封锁了技术，导致润滑领域出现“核心荒”。接下来我们就来说说这个话题。中国润滑行业还有“华为”，自创建以来，它就承担起“国家队”的责任，坚持走技术自主的道路，在中国润滑领域打造了自己的“芯片”。该公司是中国石油润滑油公司旗下的昆仑润滑油。经过几代接力经营，国产添加剂如今已经实现了“突破”。在4月23日举行的第二届世界内燃机大会上，昆仑润滑一次性推出了72款自主研发的添加剂产品。其中，多项技术突破海外封锁，被进口替代。堪称中国润滑产品。 “筹码”。很多人可能会想，小型润滑油到底有什么样的技术含量，是否可以称为封锁垄断。我负责任地对你说，咱们好好谈谈吧。名副其实的润滑油“芯片”添加剂的研发当然难度极大，而——又是一个跨越物理、化学、摩擦学、材料科学等领域的系统研究领域。一次性推出如此多的添加剂产品，可以说昆仑润滑是下了很大的心血和心血的。那么，添加剂的用途是什么？这是关于了解润滑油——的应用领域。润滑油是基础油和添加剂的混合物，不仅可以减少摩擦和磨损，而且还具有单独基础油无法实现的功能，如冷却、防锈、清洁和缓冲等。这是不可能实现的，而添加剂是决定润滑油性能的关键。以高铁为例，动力来自增速器内的轴承，以高铁时速300公里计算，轴承转速为每分钟5590转。在如此高的速度下，润滑油必须吸附到轴承上，同时具有冷却作用。如果轴承的润滑油溅出，会使轴承温度升高，导致轴承烧毁、失效，严重时可能引发安全事故。因此，为了使润滑油吸附到轴承上，需要在润滑油中添加惰性吸附膜等核心添加剂。截至目前，我国高铁传动油基本被德国、日本垄断，但昆仑润滑的技术攻关，成功推出了我国唯一自主研发的高铁传动油产品。目前，它被用作中国高铁“复兴号”的定制齿轮油。事实上，润滑油的应用范围很广，广泛应用于高铁等交通领域、土木工程机械、电力、机床、冶金矿山等众多领域。作为中国润滑行业的领军企业，昆仑润滑为南极科考“雪龙”号提供润滑，为大亚湾核电站提供润滑，还接管了我国特高压输变电站的润滑。航母是“有力的武器”，昆仑润滑也为全舰提供保障油。当然，如此伟大的成果不可能一蹴而就。事实上，昆仑润滑经历了几代接力经营。回顾过去，随着全球汽车工业的崛起，添加剂在20世纪30年代逐渐进入发动机润滑油领域，到了20世纪50年代，国外润滑油添加剂取得了重大进展，现已应用于内燃机油和工业设备中。油。

当时，中国润滑油的发展刚刚开始，1950年，新中国第一滴润滑油在中石油玉门油田诞生，中国润滑油技术从无到有取得了突破性进展。 1960年，中国石油所属兰州润滑油研究开发中心成立，从此昆仑润滑油正式启动自主研发。经过多年的努力，我国建成了清净剂、抗氧剂、防腐剂等工业装置，到20世纪70年代末，我国润滑油添加剂基本能满足国内石油产品的需要。从质量上来说，日本仍然落后于其他国家，差距很大。 20世纪80年代，我国开始从国外引进先进设备生产添加剂，但国外企业不愿分享其技术。因此，为了打破技术封锁，1986年，国家正式将齿轮油添加剂的研发列入“七五”科技攻关项目，昆仑润滑团队开始生产数十种齿轮油添加剂。上千件单品，开始了。研制工作由此开始了长期的研发工作。但在此过程中，国外添加剂巨头逐渐开始占领中国市场。 20世纪90年代末，国际市场并购激烈，逐步形成了以路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿为主的四大添加剂公司，控制了全球添加剂市场85%的份额。随着中国加入WTO，大量国外润滑油添加剂公司进入国内市场。但由于国内厂商无法生产或达到同等质量水平，一些企业开始放弃自行研发，采用国外添加剂技术。就这样，国外添加剂企业一度占据了中国添加剂市场85%的份额。庆幸的是，昆仑润滑一直以自主研发为基础。过程是痛苦的，但作为润滑油的“国家队”，昆仑润滑油始终坚持了下来。这是我们同时推出72 种添加剂产品时看到的“壮举”。目前，昆仑润滑已建立两个研发中心和六个生产基地，能够生产28个类别700多个品牌的润滑油产品，均为中国顶级添加剂。

文| 梁金元题| 曾毅摄影| 卢文祥评| 卢硕义