提问：轮胎店到底应该谁来开？
luoboai
|终端正在上演惨烈斗争，每一辆车都是目标，为了抢夺客户竞争近乎白热化。以往大家各据一方，自己做好自己该做的事，赚自己该赚的那一部分钱，但是当利益无法满足时，手便开始变长，开始往下伸。
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传统轮胎店是基本盘
目前市场上，传统轮胎店依然是主流，他们依然扮演着整个行业终端最重要的角色——销售。轮胎店直面车主，是轮胎流通的最后一步，行业几十年的经验与**惯，也让广大车主**惯了轮胎店，换胎补胎首先想到的是轮胎店，补胎店，而绝不是什么养车店或者汽修厂。
轮胎店简单直接且业务明确，而不像综合服务门店让车主一头雾水分不清，轮胎问题去轮胎店准没错，这也是为什么轮胎店为什么在众多竞争对手夹击之下，依然保持坚挺的重要原因。
传统轮胎店是术业专攻，入门门槛较低因此很容易形成规模，有了规模就可以就能更好地服务车主，车主不用再为一次换胎跑得很远才能到店，这在一定程度上为车主节约了成本支出。不过规模也摊薄了行业利润，近些年轮胎店�**逅底蝗缫郧熬褪钦飧鲈颉�
轮胎店看似粗糙，其实对于从业者的技术要求还是比较高的，因此能够把轮胎店做得突出的并不多。很多都是平平常常，凭诚信经营，靠手艺吃饭，任市场风云变幻，我自坚守初心不变。
传统轮胎店是基本盘，无论后来的养车店、汽修服务店说的如何天花乱坠，他们的基本盘就是轮胎店，很多那些开出花样来的轮胎店，轮胎业务基本不变。
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经销商开店做不大
现在很多轮胎经销商都有开设自己的轮胎店，主营批发兼顾零售，听起来多么的完美。但是只有开了轮胎店的经销商才明白，自己的店赚的都是自己的钱。
当一家经销商开设轮胎店后，就有可能意味着自己变成了自己客户的竞争对手，因此为了更好地照顾客户的生意，经销商自己销售的轮胎价格不会低于客户的轮胎店，甚至还要更高。
如果经销商敢以自己的批发价格在同一个汽配城和自己的客户竞争，相信很快就会被客户丢弃，客户全部站到对立面和其竞争。
因此经销商开轮胎店，主要是为了更贴近客户，为自己的产品博得更多的曝光。以一个汽配城为例，里面有经销商客户，经销商自己的这家店既可以销售自己的轮胎，同时还可以随时为客户提供货源。一旦客户门店急需某一款轮胎店，可以从自己的门店直接调货过去，方便快捷，一个人一个三轮车就可以搞定了。
经销商开的这一类店铺更多扮演着分仓的角色，同时兼顾零售服务。偌大一个汽配城，难免会有很多店不能满足客户需求，这时候经销商的店就是一个补给站，随时给其他店查漏补缺。
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轮胎厂赔钱开店为哪般
这几年轮胎企业都喜欢讲渠道下沉，还有一个冠冕堂皇的名词叫做“渠道扁平化”。说白了还是为了利益，之所以跳过经销商甚至轮胎店，就是为了实现利润的最大化。
从经销商和轮胎店的反馈来看，是极度反对轮胎厂直接将轮胎产品卖给消费者的，这样做使得经销商和轮胎店失去了客户，令整个渠道竞争更加激烈，也失去了更多的盈利点。
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电商平台烧钱开店
电商平台开店，当然他们开的不是单纯的轮胎店，但是正如我前面所讲的，轮胎店还是这些电商平台线下店的基本盘。
电商平台最开始卖轮胎其实就是“倒爷”，供货的都是经销商，平台就是赚个差价。但是当平台获得终端客户越来越多，它们便不再只想着靠“贩货”赚那三瓜俩枣，逐渐开始觊觎轮胎店的利润。同时上游开拓更广阔的进货渠道，直接由轮胎厂供货，直接自己当起了经销商。同时为了一条龙服务，向下打通终端服务，加盟加自营形式的轮胎店应运而生。
自营轮胎店其实是电商平台受够了那些加盟店不服从管理自己逼自己做出来的，如果加盟店能够好好地配合电商，服从管理，平台完全没必要费心费力去搞什么自营店，有现成的劳动力为自己打工服务，何必亲力亲为。
电商平台自营店的出现，将原来的合作门店推向了自己的对立面，从合作伙伴变成竞争对手。很多平台的客流基本都来自以前的合作门店，他们掌握了客户信息，从而顺利地实施了“切户”。
有些电商平台的野心也许更大，他们甚至将手伸向了轮胎厂。建厂自己生产不现实，因此搞个品牌代工，比如某东的某安途轮胎，直接轮胎厂贴牌生产。自己的品牌，自己生产，自己平台销售，自己的门店安装服务。不过，这样的上下通吃大都吃不消，从目前某东某安途轮胎的销售惨状就可见一斑。
轮胎厂手伸得太长，曾经的合作伙伴经销商、轮胎店变成了对手。经销商手伸得太长了，曾经的合作伙伴轮胎店变成了对手。电商平台的手伸得太长了，曾经的合作伙伴供货商和服务提供商变成了对手。
由合作到对立，其实都是利益在捣鬼。
最后回到开头的问题，轮胎店到底该由谁来开？欢迎留言讨论！
（责任编辑：Maggie）