铝水箱 全铝水箱

大家好，如果您还对铝水箱不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享铝水箱的知识，包括全铝水箱的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

上期说到磁铁五升级了全铝大水箱，经过近一个月的实测今天来分享一下实测体验，测试用的机油依旧是均衡好，用的黑加零，三十，空调设置二十三度。

CT5在冷启动后冷却液会迅速升温，通过机油和变速箱油散热器快速提高机油和变速箱油温，以尽快进入较好的工作状态。可以看到在启动后走走停停的状态下水温已经到达正常状态，而机油和变速箱油温则还有一段距离(通常为100度左右)。

PS：非铂金车型装有主动闭合进气格栅(磁铁五为铂金版)，理论上热车时间会更短。充分热车后开始轻度的激烈驾驶，机油温度逐渐突破一百一十摄氏度(机油消耗会加快)。变速箱油温则来到了103度。散热系统大功率介入，努力压低水温为(通常会降至88-91左右)。发动机和变速箱散热激烈驾驶结束，持续撞风看看降温速度(有一定的红绿灯停车怠速)。温柔驾驶了大约八分钟整体温度终于降下来了。

由于风扇和水泵持续全力工作(将水温压制到88度左右)，机油和变速箱油温才基本得以控制，一般会维持在104和100度(通常为102-106和99-100度)，散热系统才逐渐降速。测试下更换水箱后的效果，胎温正常。充分拉高油温后开始中度激烈驾驶，尽量拉高转速测试下油温的变化，持续大脚油门后机油油温终于突破了一百一十度(变速箱油温也上到了103度)。

激烈驾驶结束温度下降速度有一定提升，特别是在持续撞风条件下(静止状态下也有提升)，降温效果明显。在温柔驾驶状态下机油和变速箱油温有明显下降(大约下降了3-5度)，散热系统介入频率和强度也明显降低，有助于降低噪音、抖动和能耗。提高介入程度后两油温度可维持在九十八度及以下。在长途巡航状态下两油温度可以压得更低(大约下降了3-5度)。

→1.冷启动后在怠速或低速行驶状态下热车速度与原厂水箱没有明显差异。

→2.冷启动后如较快进入中高速行驶状态，机油和变速箱油温升温速度会略慢干原。

→3.对不带主动闭合进气格栅的铂金车型来说整体的热车速度是会略微变慢的。

→4.日常驾驶时水温处于95-97℃的时间更长意味着散热系统，如散热风扇或水泵的介入频率和强度更低。个人认为是由于机油或变速箱油温都控制。

全铝水箱温度变化时整体下降。全铝水箱注意事项安装时需注意但也值得更换一试。

下期轮到它的测试快去试试吧。回见。

关于铝水箱和全铝水箱的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。