雷克萨斯全球首发LF-ZC：2035年BEV100%目标的巅峰突破
chanong
|在日本移动展上，雷克萨斯公布了计划于2026年全球首发的下一代电动汽车概念车“LF-ZC”。让我们仔细看看这款概念车所包含的最新技术。
LF-ZC是新一代纯电动汽车（BEV）概念车。该车据称展现了雷克萨斯致力于到2035年实现全球100%纯电动汽车目标的承诺，据称已彻底突破纯电动汽车技术。
雷克萨斯总裁渡边表示：“我们正在最大限度地简化车辆结构，并最大限度地减少电动汽车所需的功能、单元和模块。”
他还强调，通过大幅降低电池组的高度，利用空闲空间来改善车辆的内部空间和整体外观。这种设计理念的效率和组件最小化为LF-ZC 创造了全新的车辆包装和造型。
LF-ZC 设计采用流线型轮廓，前部较低，向后部平滑过渡。该设计旨在解决纯电动汽车关键的高空空气动力性能问题。
由于电池在地板上占据的空间，纯电动汽车通常被认为“总体昂贵”，但雷克萨斯拥有更低的底盘和更高能量密度的电池，以及更小的e-Axle* 和空气通过采用车轴，我们扩大了设计的自由度。突破传统概念并改变汽车形态的调节部件。
为电动汽车提供动力的主要部件（电机、传动系统和逆变器）被集成到一个部件中。
除了重新设计电池外，这款电池还提高了电池的能量密度，并提高了空气动力学等车辆效率，从而将续航里程延长至1000公里，是之前车型的两倍。同时，成本降低了20%，快充目标缩短至20分钟以内。
通过优化电机转速、磁体位置和形状，将润滑设计、流体分析技术以及HEV（混合动力电动汽车）技术应用于PCU（动力控制单元），将电机体积缩小约40%。成功的。传动系统小型化约53%，逆变器小型化约58%。该BEV工厂是作为一个特殊的独立组织而成立的，旨在加速世界领先的“下一代汽车专用BEV”的开发和业务。
加藤社长在技术研讨会上表示，未来制造业的发展将减半，即“BEV减半”。模块化建设和自动化生产将流程和工厂投资减少一半。借助数字孪生的力量，将生产准备（生产准备）时间缩短一半。
LF-ZC等新一代电动汽车采用新型模块化结构，将车身分为前、中、后三部分。电池仅安装在中央，不影响前部和后部，使电池演进能够快速集成到车辆中。
使这种模块化结构成为可能的生产技术之一是称为“Gigacast”的铸造方法。
以往，零件的制造需要使用100多个钣金零件和数十道冲压工序，但通过将它们与铝压铸集成，零件和工序的数量可以减少到1个。这使得刚性加倍并提高了安静度。这种刚度和悬架的结合提供了更加线性和自然的乘坐体验。
另一方面，车载界面正变得越来越数字化。设计总监兼首席品牌官西蒙·汉弗莱斯(Simon Humphries) 表示，汽车正在进入数字时代。
Arene OS是实现这一目标的核心，通过将其作为电子平台的枢纽，并与作为骨干的BEV平台相结合，将提供新的体验价值。
国会预算办公室的西蒙说： “数字化提供了巨大的可能性。