大型灭火弹的灭火范围多大，大型火灾用什么灭火器
chanong
|1972年夏，中国船舶检验局（中国船舶检验局前身）在江苏省太仓市杨林拆船厂举行“1211”大型灭火试验。在中国远洋船舶法规中引入新的灭火系统。 “1211”是卤代烷基二氟氯甲烷灭火器的缩写。
那天天气很好，很热。一艘重达1万吨的废铁船被冲上厂区内的岸边，第二舱底部积水至1米深。工人们拎着滚烫的油桶，将两吨柴油倒入舱内。当然，油会浮在水面上。在现场，被称为“谭教授”的唐彦之正在检查造船厂工人安装的管道喷嘴，检查是否有加工残留物。尽管满头大汗，他还是耐心地按照图纸指示，认真地进行着工作。
下午3时00分，陆上见证考试的教员以及航运、港监、船检等部门代表800余人抵达现场。几辆消防车也装备齐全，待命，每辆消防车上都有十几名消防员。消防员按照指挥员的命令分散开来，到达了指定地点。测试组成员聚集在舰桥上，静静地观看测试进行。其中包括备受推崇的公安部消防总工程师夏松超、国家“1211”首席专家、公安部上海消防研究所郑自强。研究。他畅所欲言地向测试团队讲解了自己多年的研究成果，包括1211的灭火机理、理化性质、临床试验记录以及各种灭火剂之间的差异。将会介绍来自同家族的经纪人。他鼓励在船上使用高效灭火剂。为了帮助测试，他们带来了五名测试和测量工程师以及测量仪器。检查组成员中还包括上海市职业病防治所的专家，而经济上最关心检测结果的人是上海制冷剂厂“1211”灭火剂厂代表姜玉祥。这是。测试的成败关系到工厂的发展。桥上还有浙江省化工研究院——“1211”研制单位的成员，他们是标准消防章节编写组的成员。
确认所有人都集合完毕后，指挥员命令消防员将一桶汽油倒入测试室内。消防员完成任务后，立即返回原来的位置。
“点燃它，”指挥官命令道，穿着银色防护服的消防队员向测试舱口挥舞着点燃的棍子。一声巨响，带着火焰的浓烟从三十平米的舱口垂直升起，短短几秒钟就到达了桥顶，将周围的热气蔓延开来。到了桥上，警察的脸都红了。但他依然冷静，盯着熊熊的大火，低声吩咐周宗义在三十秒内开始灭火。此时火焰中心温度超过750度。周先生点点头，表示已经准备好了。
消防员听到“灭火”的命令后，打开灭火剂容器释放阀，利用高压气体将“1211”灭火剂注入试验室内。（周宗义先生） （上海船舶检验中心）立即设下秒表，推了推。当指针指向20秒时，所有火焰都会熄灭。空气中只剩下残留的烟雾。在场的所有人都感到惊讶。
指挥员要求大家留在原地，20分钟后前往舱口检查，没有发现明火，并召集测试组见证，并宣布测试成功。
实验结束后，实验组进入数据收集和分类阶段。施工队按照承诺对现场进行了清理。消防规范团队成员立即开始准备新的卤化液体灭火系统规范第—— 节。
这是船检局首次通过科学实验编制出《海船规则》第五部下的——灭火系统和《新型固定式灭火设备》第六章第二章下的——卤化液体灭火系统。该规范于1973 年发布。
这个审判小组是怎么组织的呢？首先得从标准的讨论会开始。 1972年初夏，交通运输部与六机部联合召开远洋船舶法规会议，船舶检验系统董守廉先生提供资料并作高性能灭火剂讲座。这引起了我们的注意，所以我们请周宗谊邀请新任灭火官员参加会议。
第二天，来了很多人，其中包括上海市公安局消防支队的谢柏金、公安部上海消防研究所的郑自强、——“1211”消防工程师蒋玉祥等。上海制冷剂厂灭火剂制造厂的船舶检验史上首次邀请了多名消防专家。听说船舶将使用新型灭火剂后，大家都热情地来到会场。郑自强介绍了灭火剂的研究成果，谢柏金警官介绍了当前消防产品、现场试验及应用实例。标准组织已表示将制定自己的标准，但作为消防安全章节的主编，我也告诉过您，纳入标准需要定量的科学证据。
会上，民警谢百金带着大家乘坐面包车前往郊区消防局，进行“1211”与二氧化碳灭火对比试验。将1平方米的油盘注满水，然后注入汽油，点燃15秒，火焰高3米，如果用7升二氧化碳灭火器向油面喷射二氧化碳，火焰会停止，它会燃烧。它逐渐收缩并重新点燃，9秒后火焰熄灭，二氧化碳消失。接下来，我们把第二个油锅装满水，加入汽油，点燃，15秒后，油火的风吹得大家都感觉热了。谢柏金手持重2公斤、名为“1211”的小型灭火器，靠近油盘2米远，打开放气阀，用小刀贴近油面砍火，将火焰扑灭。只需2 秒即可点亮。第一次看到测试的代表们对此感到惊讶，每个人都相信这种灭火剂可以通过法规并设定新的标准。
那天晚上，我采取了行动并概述了一个实验。首先，我们回顾了苏联船舶消防安全法规，其中包括卤化物“2402”法规。这是因为“1211”和“2402”都是卤代烷烃，属于同一类型的灭火剂。于是我查了俄罗斯杂志《造船》，找到了一篇关于2402舰试验的专题文章。我根据文章内容写了一个“1211”试点方案的提纲。天亮后，我们前往科学馆，召开会议讨论实验的大纲和下一步的步骤。团队对此进行了研究，基本上每个人都认为这是可行的方法。随后，民警谢白金向灭火器厂提出免费提供2吨试验灭火器，当时担任厂代表兼工程师的姜玉祥立即给厂长打电话。告诉他。当时“1211”灭火器的价格是每公斤20元，2吨4万元，而我们每个月的工资只有几十元。接听电话后，厂长立即赶来开会，并同意免费提供实验灭火剂。此后，试验船、试验经费等问题很快得到解决。
我们只有一个月的时间准备考试，所以大家都动员起来。船舶检验员唐彦之从船厂借购了钢板和管道，另一位同事则到船厂加工灭火管道的喷嘴。灭火区域。船厂紧急下令生产。
船厂安排了焊工、水管工、生产设备，唐彦之集结了施工队伍，驻扎在杨林拆船厂。试验组还赶赴船上检查试验室，公安部消防局科技局局长吴启红请总工程师夏松超督导试验室设计测试中心。最终决定分两阶段进行试验，小试验室为Bow Peak水箱，容量为110立方米，注水后实际试验箱容量为97立方米。第二舱被选为大型试验舱，注水后舱容量为2800立方米。
盛夏的烈日当空，火辣辣的，施工队很快就忙碌起来。在颜智卡拉的指导下，工人们按照图纸焊接、切割钢板，以匹配舱口尺寸。在第二个舱口盖上钻测试口和喷嘴安装孔，管道工将根据图连接管道。三天后，数十个喷嘴在造船厂加工完成……
一个小实验开始了。小是相对的，97立方米灭火实验此前在国内从未进行过，而实验过程中是否会发生爆炸，拥有多年消防经验的谢伯金甚至夏松超都表示需要被完成。当心。测试开始，消防官兵出动消防车，拉动消防水带，做好随时应对突发情况的准备。当现场指挥员谢伯金下令“点火”时，火势迅速升级，30秒后，谢伯金下令“灭火”。灭火剂沿高压气体管道喷入试验室内，火很快被扑灭。然而不久之后，火灾再次爆发，直到消防人员向船舱内倒入灭火泡沫才将其扑灭。经过讨论，测试组得出结论，第一次测试中使用的灭火剂剂量太低。
然后调整剂量。经过多次试验，得出的结论是，小规模试验可以用每立方米107克的剂量来扑灭火灾，并收集了大量数据，包括扑灭后残留气体的成分和毒性。大规模试验的剂量也确定为每立方米180克。测试后复核数据，实际灭火量为每立方米173克。
通过这些试验，制定了新的1973年《消防安全》第二章第六节，并出版了参考文件，供各部门参考。许多土地单位也使用这个系统。
在沈肇奇主席的主持下，研究制定了IMO消防安全分委会FP会议方案，并经交通运输部批准，自2017年起派代表出席国际海事组织IMO消防安全分委会会议。 1976年至1977年。我们建议添加卤代烷1211和二氟-1用于消防应用和氯溴甲烷灭火系统。经过讨论，大家都同意增加这个项目，但由于没有任何国家进行过类似的测试，所以他们无法给出具体意见，但他们怀疑用这么低的剂量能否扑灭火灾。我想都没想就建议增加剂量。当然，我只是根据测试结果提出一个建议，无法解释除此之外的真相。经过协商，增加了部分剂量，并采用了中国卤代烷“1211”系统的使用规定。
新规定颁布后，远洋船舶和部分国内帆船的灭火系统均采用了该系统。此后，我有机会上船进行为期四年的检查，检查储存瓶中的“1211”灭火剂是否泄漏，或者储存量是否减少。当时是冬天，所以我告诉总工程师“1211”的沸点是-4，“1211”在常温下是低压液体，只要推排出压缩空气。从储液瓶中取出“1211”，连接尼龙管，将两端连接到阀门上，即可获得“1211”的液位。通过计算体积并检查实际温度下的比重来计算存储容量。因此，检查工作很快就完成了，并确认没有任何变化。
通过科学实验，我们取得了两大成果：一是率先采用石油高效灭火剂，为油轮灭火做出了贡献；二是基于科学实验，为石油灭火工作做出了贡献。它是在国际海事组织上提出的，经过讨论被纳入国际规则，从此在国际海事舞台上拥有了话语权。
补充
如今，大规模灭火实验已经过去近半个世纪，但有些方面仍然值得深思。
1、卤代烷灭火剂“1211”的灭火剂量国际�**刺寤ǘ�6.0%计算，即每立方米体积必须施用440克灭火剂才能扑灭火灾。我们小舱灭火试验的灭火剂量为每立方米105克，但扑灭大舱内的油火只用了173克每立方米，油火就被扑灭了。这是为什么？
2、国际社会能否解释一下为什么卤代烷“1211”的灭火剂量是6.0%，而二氧化碳的灭火剂量是30%？其灭火机制尚未阐明。
3、为什么二氧化碳在油火中的灭火时间比这长得多，而卤代烷烃的灭火速度在大规模灭火试验中只有十几秒，而且油火不会复燃？会不会重燃？
经过深思熟虑，你可以让你的数据说话。
1、卤代烷类灭火剂量的测定方法与国际上二氧化碳的测定方法相同，均采用小闭杯法，按均匀分布计算灭火剂量。测试结果显示，灭火后，舱内测得的灭火剂在舱内分布不均匀。专家测量：火被扑灭后，舱内最底层存在“1211”气体，体积浓度为4%。这相当于296 g/m3，远高于173 g/m3。安装在飞机内部（平均值），中层2% “1211”气体体积浓度相当于148g/m3，接近173g/m3（平均值），上层0。由于测量点距液面有一定距离，油面上的剂量是未知的。
2、“1211”的分子量很重，为165.764，空气的混合比重为28.851，所以在标准状态下比空气重5.746倍，在750度的高温下，单位体积为是空气的5.746倍。 “1211”气体仍然比大气重1.646倍，无法通过对流逸出。熄灭时，它比热烟重得多，熄灭后由于重力加速向下，像百米小丑车一样直奔——底部的液面。火焰计2800立方米的大舱内火焰最终安装在试验舱内，直接攻击液面上的油火，在液面上产生并积聚足够的浓度，因此可以快速扑灭. 20秒内。这个时间包括灭火剂从站房释放到大试验室的时间，使得实际灭火时间只有17秒。当二氧化碳消失时，其分子量为44，但由于火焰的加热，其中一部分被空气对流，只有一部分必须以缓慢的速度扩散才能到达地球表面。浓度为28%时灭火，因为油舱壁的温度仍然很高，如果不继续补充二氧化碳，由于对流导致浓度降低，会重燃，时间延长就很难扑灭。扑灭火。
3、说说卤代烷气体的灭火机理。灭火气体根据在火灾现场能否对流分为轻气体和重气体两类。
轻质气体灭火剂的灭火机理：例如二氧化碳的分子量为44.032，是常温下空气的1.526倍，当火灾温度升至200时，二氧化碳气体变得更轻。大气中的空气（当量分子量为28.851）是空气的0.94倍，在750度的高温下是空气的0.437倍。灭火过程中，部分火焰通过对流逃逸，但其余部分必须扩散到总体积的28% 以上才能熄灭火焰。根据灭火剂的均匀分布机制实现灭火。当局部氧气通过对流从机舱逸出时，就会发生重燃。
重气体灭火剂的灭火机理：灭火时，高浓度的灭火剂积聚在室内液面上，只要将可燃液体与空气隔绝，灭火剂就会分布不均匀。可以灭火。因此，没有必要充满整个体积来扑灭油火；覆盖整个液体表面积的高浓度就足够了。由于灭火时舱内浓度不均匀，中上层灭火剂浓度逐渐降低，最终达到零。因此，它不适合扑救A 级火灾，除非需要高剂量来覆盖和隔离可燃材料与空气。
重气体灭火剂的灭火机理只能通过大量的实验和数据测量来阐明。这一最新发现是在实验近半个世纪后重新检查数据和计算机分析后得出的。
直到今天，西方国家仍然通过均匀分配所有气体来测量灭火剂剂量。因此，我们无法解释重气体的灭火机制，即为什么二氧化碳能扑灭28%的火灾，而卤代烷只能扑灭6%的火灾。
这个系统有什么用？
1、重气体灭火剂扑灭油类火灾效果显着，试验证明其能在液面以下迅速积聚，迅速扑灭火灾，值得大力推广。
2、要加快重气体灭火剂的研发。对于重气体灭火剂，需要根据可燃液体的级别来计算和使用灭火剂量，不一定按照均匀分布来进行。这是合理的。
3、管道设备的设计和布置应考虑灭火剂的快速流动，并尽可能覆盖机舱和货油泵舱的中、上油盘空间。 - 灭火剂及其剂量必须充足。
目前，由于环境问题，卤代烷1211已被逐步淘汰，七氟丙烯和TM1230等陆上替代品已经存在，并且可能也适用于油轮。因此，有必要研究开发专门用于重气体灭火剂计量的投加方法和新一代环保型“1211”新产品。
注：周宗义为本文提供了重要内容和信息。
结尾
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