2019款福田拓陆者e7，福田拓陆者suv

近年来，我国皮卡的发展日新月异，可以说竞争日趋激烈。随着国产皮卡各项优惠政策的出现，国产皮卡车型的设计从原来只是工具车开始逐渐融入更多家用元素。我这次测试的福田兰德兰达E7就是福田汽车基于这样的背景发布的改进车型，但它能满足货物运输和家庭使用的需求吗？我们将一起观看。

与典型的家用轿车不同，皮卡车的车辆尺寸相似，车长在5米以上，轴距在3米左右，但根据轴距和车长的不同也有几个等级之分。因此，国产皮卡往往简单地以车高来区分，而欧蓝德E7的车高为1860mm，车身尺寸与丰田Hilux相似。

开拓者总共提供三种不同的动力选择，包括两种柴油发动机和一种汽油发动机，并且都还可以选择分时四轮驱动系统。此外，2.0T汽油机和2.8T柴油机均配备ZF 6速自动变速箱。

奥康FG20发动机采用双VVT可变气门正时技术，与采埃孚自动变速箱相结合，提高了燃油效率和噪音性能，使其更适合城市路况，最大限度地提高驾驶舒适性。

新款奥康FD20发动机是德国FEV和英国里卡多联合开发的“超静音”发动机，缸盖和曲轴箱采用低噪声设计，怠速时名义噪声值仅为很小。 46.6dB分贝，在同级别机型中表现不错。

最强劲的Fuyasu ISF2.8发动机是福田自推出康明斯发动机以来生产的最强劲的轻型柴油发动机之一，采用康明斯专有的母缸孔处理技术、VTG可变截面增压器和DPF颗粒补充技术。招聘。该机采用国V后处理技术，动力强劲，扭矩输出充足，应对各种复杂越野工况。

轻松现场试驾

本次试驾车型为欧蓝德E7 2.8T柴油自动挡车型，由于场地主要为厂内试驾场，因此试驾将以体验为主，具体评测敬请期待后续文章。

拓兰德E7的2.8T柴油发动机动力出色，从1000转左右就有扎实的扭矩，直线加速虽然缺乏推力感，但可以明显感受到发动机的膨胀。动力储备充足，大尺寸让日常驾驶变得轻而易举。

然而，如果你开启4H（高速四轮驱动），你就必须在低速时多踩一点油门来补偿四轮驱动所消耗的扭矩，这可能会令人沮丧。在正常加速情况下，变速箱的换挡动作并不明显，也很少令人恼火。

Overlander E7的制动性能也非常出色，ABS和EBD的作用使其在高速时全速制动非常有信心，车身“点头”也得到了抑制。合理范围。

驼峰路项目的试驾清楚地展示了皮卡高通过能力的好处：开拓者E7拥有较长的悬架行程，并且基本上没有车轮悬架。即使在极速后轮驱动模式下也能过得去，这一路段依然毫无压力。同时，参考顶掠者E5的四驱系统以往的表现，顶掠者E7在崎岖路况下应该也有很强的脱困能力。

后悬架的板簧设计，使得皮卡在货箱空着的情况下通过颠簸路面时容易发生弹跳，但只要保持匀速行驶，欧蓝德E7就能控制住这种情况。我就是。舱内不适感并不夸张，足够家庭使用，但与典型的家用车相比，难免存在差距。

转向方面，方向盘转得稍大一些，给了你一些自由空间，但开拓者E7整体的转向力度还算合理，并不难控制。大多数时候，这只是一个**惯问题，即使在停车或低速行驶时也是如此。