雅迪电动车e7评测，雅迪e7为什么下架了

笔者体验了雅迪E7近一个月的时间，在各种天气条件和路况下对车辆进行了测试和体验。相应的车辆评估报告见文章《37项品质提升 雅迪E7全面评测》。今天我们重点来分享一下。再来说说E7的乘坐品质。我还想说一些关于舒适度的好话。

笔者始终认为，电动汽车影响舒适性的重要因素有两个：静态舒适体验和动态舒适体验。在静态舒适性的情况下，最直接的影响是车辆各部件的比例是否调整以及座椅支撑效果是否稳定，而在动态舒适性的情况下，最直接的影响是车辆的加速度。减震器调节、噪音控制。重要元素。

我尝试过各种车型，除了乘坐舒适性之外，踏板车型雅迪E7的静态舒适性给我留下了深刻的印象。

雅迪E7车内空间大

雅迪E7拥有充足的自由空间，即使从静态乘坐位置也能看到有足够的腿部空间以及座桶和前把手之间的距离。让腿脚保持固定位置，有效减轻长时间骑行的疲劳。

踏板水平位置长度400mm

以我43码的鞋子为例，雅迪E7踏板的有效长度达到400mm（这不包括踏板前面的倾斜踏板的尺寸）。前后都有足够的活动空间，腿部空间也很充足，所以如果你愿意的话，盘腿骑行也不是不可能。 （出于安全考虑，不建议以非标准姿势骑行）

除了足够的自由空间外，车辆的各种尺寸和比例的设计也影响乘坐舒适性。一个简单的例子就是部分车型座桶高度设计不当，导致整车高度偏低。驾驶员的膝关节在腰线以上，骑自行车时总有一种“蹲”的感觉，骑了一小会儿就变得很累。

对于脚下没有电池仓的车型，雅迪E7的搁脚板高度比较高，因此雅迪也相应调整了座桶高度。身高175cm的测试者的膝关节高度略低于腰围，座桶的倾斜角度也设置为最佳高度，以最大限度地增加骑手的支撑面积。

当车辆停止时，驾驶员可以保持相对自然的状态。

车把的宽度略宽于肩部，考虑转向灵活性和稳定性，让骑行时手臂保持自然微弯的状态，即使长时间驾驶也不会那么累。正常运行。

雅迪E7阶梯式座垫（图中绿线所示）

此外，车座的舒适度也很重要。雅迪E7采用阶梯式座垫设计，增加骑手的支撑面积，整个车身保持向下的倾斜角度，同时受益于汽车级4向弹力跟腱皮革材质，为您提供充足的支撑。这种向下倾斜的角度可以防止骑行者滑落，让他能够长时间保持舒适的骑行姿势。

根据笔者的骑行体验，市区的铺装道路通常状况良好，大多数电动车在城市道路上行驶时并没有察觉到太大的差异，车辆舒适性的差异也比较小，仅体现在路况较差的情况下。

减震系统直接影响车辆在恶劣路况下的乘坐舒适性。

首先，我尝试在鹅卵石路上跑步。一般情况下，石板之间的缝隙不是恒定的，路基容易因雨水的渗入而发生下沉，因此石板路往往平整度较差，这对吸收道路上行驶的车辆的震动造成了很大的问题。石板路，要求高。

石路测试

雅迪E7的驾驶者在路上行驶时依然会感受到明显的震动，但得益于加长的减震行程，E7的减震相比同速度的前代车型明显弱一些，更软的减震有效吸收震惊。平砖路面的影响。

鹅卵石街道以慢动作播放

如果鹅卵石路看起来并不极端，请查找并测试频率极高、幅度极低的路况。在此前的一次路测中，笔者曾驾驶装有较硬减震材料的车辆行驶在该路段，发现有一段路段装有由“钢板、钢筋”制成的减震带。该车笔者很难坐稳握稳，全身的震动堪比“甩脂机”。

雅迪E7带钢制减速带慢动作播放

即使在这些极端路况下，雅迪E7也能保持较高的稳定性。虽然车辆上的凸起依然明显，但凸起的尺寸已经明显缩小。驾驶时我几乎感觉不到“胖子”的振动。行驶过程也很稳定。

未铺砌的道路在郊区和农村地区很常见，但在北京，最近频繁的降雨使未铺砌的道路变得泥泞，对车辆减震、轮胎抓地力和稳定性的要求越来越高。

雅迪E7泥泞路试慢动作回放

实际体验中，E7轮胎并非专业越野轮胎，因此在泥泞路面上会出现一些轮胎打滑的情况，但车辆减震和稳定性能表现较好。当我因为轮胎打滑而突然加大输出时，雅迪GTR电机出色的动力性能得到了充分的发挥，我能够很快地走出泥潭。

雅迪E7在爬坡时展现出强大的动力和线性。

顺便说一句，在颠簸的路试中，笔者还行驶在坡度为6度的陡峭路段（比之前的高架路试更陡）。由于GTR电机的爬坡性能，E7在一般测试中远远超过了我同事的车，但我想补充一下，我同事的车的电机输出功率为1200W。爬坡时的加速表现也非常线性，即使在陡坡上突然加速也不会感到动力不足的挫败感。

概括：

雅迪E7在乘坐舒适性方面也表现令人满意，座垫能够提供足够的骑手支撑，并且有充足的空间，可以适应各种体型用户的各种骑行情况。优化的减震，有效阻挡高频低幅度的冲击，无论路况如何，E7始终为用户提供最舒适的驾驶体验。