乘车遇冲突你会劝吗，遇事故车靠边人撤离即报警

参考资料：中国铁路出版局编、北京铁路局《铁路交通事故典型案例分析与警示》页P42-P44 1971年4月22日凌晨3点30分1971年4月22日凌晨3点30分新坡三等站邯郸市峰峰矿区镇，—— 河北省新坡车站尽管夜幕降临，车站内已开始变得拥挤，未来两小时内将有四趟货运列车停靠或通过。

新加坡站月台

新帕站有3条到发线，最多可有两列列车同时进站（占用2条到发线，1条闲置）。河北省邯郸市峰峰矿区二等站（目前停运）开出的3706次列车进入三车道路口，羊格尔专线开出的3716次列车进入2号车道。马图站3716次货运列车从方向到达的3705次货运列车将经过1号车道，向峰峰站方向行驶，3705次通过后，接接3746次货运列车进入1号车道。

建筑蒸汽机车，该车辆动态保存在美国

3点55分，从峰峰站方向开来的3706次货运列车停靠在北京铁路局石家庄铁路分局邯郸机务区所属的一辆蒸汽机车处（本文出现的所有蒸汽机车均来自北京铁路在邯郸机车基地（根据事故图，应为施工蒸汽机车），顺利驶入新加坡站第三车道并停稳，4时05分，从羊二站开出的3716次货运列车专线车辆进入第二车道。新加坡车站扳道员注意到这一情况，立即向新加坡车站报告。但新加坡站值班人员没有考虑到3716次风速测试结束后立即结束，且列车长时间没有停靠，因此决定不再继续（于当时），3716货运列车主机车距离两车道出站信号还有100米，所以完全安全地向前行驶）。

报警标记

转动手

然而，意外情况可能会发生。你越不希望它来，它就会来得越多。 3716 一列货运列车正在进行风力测试时，因风速状况“异常”而被迫停车。车辆（铁路货运列车空气制动失灵导致车辆制动）停车排查后，列车无法按时启动，尾压报警可能导致3705系列货运列车直接从一车道通过，列车停止运行。由于无法直接通过，官员们改变了计划，通知3705号列车停在一条车道上，并在等待故障排除期间重新启动列车，这是第3716次。然而，结果是，从新加坡站出发和到达的3条线路一下子就被订满了（换句话说，车站已经满了）。货运列车3746次即将抵达邻水站，该站位于新坡站（河北省邯郸市峰峰矿区邻水镇四等站）下游。

临水站大楼

4点13分，3746号货运列车开始索取车牌，车站工作人员给调度员打电话说：“（新加坡）车站已满，3746号列车该怎么办？”这。 “3746路已经停在外面了。”他通知临水站工作人员，通知3746路货运列车司机持路票。新加坡车站值班人员指示信号工作人员将车站的来电信号改为红色，表示车站外停有汽车。

公路票

红色交通灯

4时16分，3746次货运列车经过临水站。司机从临水站助理工作人员处收到车票，但得知要在新加坡站车外停车等候，于是向助理询问司机停下来。神父问道。消防员应注意观察信号，看到红灯时立即制动停车（驾驶员位置在蒸汽机车驾驶室左侧，此时听不到传入信号）。只能看到由副驾驶员和跟踪者）。然而，新加坡站的上进线有一个长达5% 的下坡，并且位于曲线上，这大大降低了空乘人员的能见度和距离。另外，当时副驾和售票员工作繁忙，无法值守，所以在4点33分，司机第一时间询问副驾和售票员是否有信号，他们”回答道：“没有信号。但是副驾驶没有看外面，没有任何反应。当司机第二次问“你准备好信号了吗？”消防员看了一眼。Ta。我不知道我是否看到了红绿灯。我只是漫不经心地说：“信号准备好了！”

蒸汽机车乘务员

然而，他话音刚落，司炉就注意到红灯了，但司炉怕被司机骂，所以没有再说话警告司机。随后，3746号货运列车撞上新加坡站的到站信号，继续进站。

建筑蒸汽机车副驾驶

蒸汽机车司机和加煤工

新加坡站一名扳道工和一名助理警官注意到夜间有一列冒着浓烟的黑色货运列车进入信号灯，并径直驶入新加坡站第一车道，阻止列车在站内停靠，发生了碰撞。 3705次货运列车处于“面对面”状态。扳道工和副车长在列车进站时向列车方向挥舞红灯，并高喊“停车！停车！”

一名助理值班来取车。

这时，3746次列车的列车长也看到货运列车停在铁轨前，注意到车头的车头灯像眼球一样闪闪发亮，列车驶入时他已经注意到了。车站。据说他是异常发生后立即紧急制动，但在列车运行过程中，3705号列车明显无法在剩余距离内让机车停下来，碰撞在所难免。 “POM——”

冲突事故现场

凌晨4时35分，3746次货运列车正驶往汉西支线新坡站，在信号灯进站时与停在单车道的3705次货运列车正面相撞。巨大的冲击力导致3746、3705次列车被“举”到空中，其中货运清算车内的部分空车被“举”到空中，随后停在3716次货运清算车上的空车被“举”到空中。第二车道。我被撞到了前面。突然一阵震动，冲击波让附近的人摔倒，场面一片混乱。此次碰撞造成4名机车乘务员（3764号机车司机和配煤员，3705号机车司机和副司机）受伤，2台机车受损，8台转向架报废，11台机车报废2。车辆受损，10辆汽车受损，其他行驶设备也受损。列车受损严重，导致两列列车正面相撞。

两辆蒸汽机车正面相撞

事故发生后，货车脱轨翻车，与停在相邻轨道上的3716次货车相撞。

铁道部事故调查委员会调查发现，3746次货运列车长机车组在列车接近新加坡时未遵守呼叫响应系统，是造成事故的直接原因。由于车站方未检查信号，按照自己的假设驾驶列车，列车意外行驶，新加坡站接收信号被关闭，直接驶入车站，与停靠的3705系列货运列车迎面相撞。位于车站1号巷。此外，新加坡站值班人员存在违规作业、安排不当的情况。 3716 如果货运列车尾部按下警告标志且机车前方仍有100米空间，按照规定及时通知司机，让机车尾部有一定距离需要前进。训练以通过分数。但新加坡站值班人员为了避免麻烦，并没有做出这样的安排，在3716号货运列车无法正常发车的情况下，原本应该途经该列车的3705号货运列车却突然改道。到一站停下来。我把它放下了。危险隐患是造成此次事故的根本原因。

车站工作人员态度开放

愚蠢心理引发安全生产事故：3746辆货车司机看不清信号就停车，但加油员看不清信号却随口说“信号通过了”我不会回答这个问题。3716，如果不是新加坡站工作人员试图避免麻烦，这起事故本可以通过在尾部被压时大胆地通知司机越过标线来避免。综上，调查委员会认为，本次事故责任主要为北京铁路局石家庄铁路分局邯郸机务区，北京铁路局石家庄铁路分公司邯郸机务区次要责任。决定有。北京铁路局. 3764次货运列车主机车组司机、列车长被吊销道路登记，留校察看一年；副驾驶被记行政记分，留校察看一年。司机邯郸专署区长给予行政降级并免去科长职务，邯郸专署区党委书记给予行政记大过处分，值班干事给予行政记大过处分。新加坡警察局被记行政记分、开除警官职务，局长和秘书受到行政警告。最后，事故调查委员会提出以下安全建议： 1. 机务段乘务员在值机过程中必须始终严密监视，遵守呼叫应答系统，确认信号后方可继续。严禁在没有确认信号的情况下驾驶。 2、车辆段内各车站车站工作人员必须严格规范工作，严禁图快、图方便而简化工作。