pu发泡原理，pu发泡产品如何解决气泡问题

来源| 聚氨酯联盟网1. 模具温度类别1 热发泡：注射后，将模具放入220-250C（180C 或更高）的烘箱中，反应完成后取出脱模。优点：泡沫密度低，热老化性能好，无需单独钻孔。模具成本低。缺点：能耗高。排气口容易出现“蘑菇头”和废化学品。清理现场和事后维护设备是一件麻烦事。一些欧洲整车厂热衷于这种方式，但在中国却很少。我还没有在现场观察到这个过程是如何设计为面向生产的装配线的，但我的猜测是它可能类似于一个大而细长的烤箱，如下图所示。有。通过转盘缓慢进出烘箱，完成发泡反应。

2 冷发泡通常设计为多工位转盘生产线。通常使用模温机将模具加热到45-70，然后注射PU材料完成发泡反应，然后脱模。从模具中取出后，需要使用破泡器在产品上打孔。优点：能耗低、设备清洁、易于维护缺点：设备复杂，设备成本高。泡沫的加热性能一般。

脱模剂喷涂站

真空破泡器

2、表面吸附的区别1、裸发泡：与吸附发泡的概念相反，这是事先没有将布料放入模具中，发泡制品表面成为PU层的名称。所有面皮均经过后处理和组装。这种发泡工艺主要用于乘用车。

2、注入吸附泡沫前，先将布料放入模具型腔内，然后抽吸注入PU材料，使布料完美贴合，发泡后PU成型品表层会与布料紧密粘合。马苏。这种发泡工艺常用于工程机械座椅。

3、硬度区分1、单一硬度发泡：最简单的发泡，单一配方、一次注射、不需其他辅助手段，所呈现的发泡产品只有单一硬度。

2 双硬度泡沫双硬度泡沫是很多豪华车使用的一个卖点，座椅区域更软，两侧支撑区域更硬，提供更舒适的乘坐体验。实现方法是分别铸造座区和两侧区，将模具对角定位，在两翼和座区之间添加垫片，并添加镶件以提高产品的硬度，实现双倍或多倍的硬度差异化。位于表格的两侧。通过这种发泡工艺也可以达到三个硬度级别，但通常不会更高。业内也称此为双密度发泡，但这实际上是一种错误；此过程的目的是获得不同的硬度，而不是密度。此外，在某些情况下，一种密度可以产生两种不同的硬度。掌握这种发泡工艺的制造商必须掌握多种配方变化和调整，这通常需要拥有善于调整材料组合的技术人员。

4.新技术目前新技术正在不断扩展，如Adient的水平发泡DHH和R-comfort技术。 1 横向发泡DHH也称为双层发泡技术，上下两层泡沫具有不同的强度和硬度，上层较软，下层可以保证均匀的应力分布，提供长期的舒适度。你的性取向。长途驾驶。由于新技术信息共享有限，作者推测其发泡过程与双层鞋底类似（如下图）。就是我们设计一个假盖，先倒底层，让其发泡凝固，然后打开假盖。这样，由于配方不同、注射不同，就形成了双层泡沫。如果你的猜测有误，请专业人士更正。

2 R-comfort技术在座椅泡沫顶部呈现出不同的图案。一方面保证泡沫的舒适性，同时保证短距离骑行的柔软度，加快气体流动，帮助散发长途骑行产生的热量。由于新技术信息共享有限，无法提供更多详细信息。我曾经在豪华汽车座椅泡沫线上看到过这种泡沫及其模具，泡沫表面复杂的线条和格子看起来像是由更复杂的模具形成的毛毡。有一些细微的调整，但我还不知道。下图是示意图。

高模量聚氨酯泡沫会成为未来汽车座椅的标准吗？现代汽车将采用一种新材料制造汽车座椅，只会使用软质泡沫复合材料，这种高模量聚氨酯泡沫VOC含量低，主要用于制造汽车座椅。汽车座椅和头枕的生产。与传统泡沫相比，Elastoflex可以提高座椅和头枕的舒适度、弹性和承重性能。为了满足最严格的排放控制法规，巴斯夫还优化了聚醚多元醇的制造工艺。聚醚多元醇用于制造Elastoflex 聚氨酯泡沫，该泡沫可用于制造高舒适度座椅。优化的生产工艺使巴斯夫能够生产低成本、高性能和低挥发性有机化合物排放的特种聚醚多元醇。在世界领先的测试机构之一SGS Corea 进行的测试中，Elastoflex 将乙醛和甲醛排放量减少了30% 以上，有助于改善车内空气质量和汽车驾驶员的健康。此外，现场测试表明，新开发的聚氨酯配方具有优异的流动性能，可降低产品废品率并提高生产线生产率。

新材料具有很大的优势，汽车座椅在汽车生产中占有很大的面积，这直接决定了材料的使用量。汽车正在逐渐影响人们的生活方式，使人们的交通越来越便捷。传统的汽车座椅多采用皮革材质，且多采用海绵等材质，缺乏一定的舒适度。如今，使用软质聚氨酯泡沫。作为汽车座椅的生产材料之一，由于其质优价廉，逐渐被众多汽车厂家采用。 “聚氨酯泡沫是一种较软并具有一定弹性的新型材料，其孔隙多、密度低、排斥性好，具有吸音、透气、隔热等性能，因此可用于汽车座椅选用高弹聚氨酯泡沫塑料作为材料，其性能逐渐被人们所接受，但汽车座椅的静态舒适性是指汽车座椅与人体之间是否能达到匹配关系。被维护。为了给使用者提供舒适的乘坐体验，座椅的静态舒适度与座椅的尺寸参数、表面处理和调节特性有关，而汽车座椅主要采用高弹性、低密度的泡沫材料。使材料免于燃烧。目前，政府对汽车材料的要求越来越严格，汽车本身的安全性显着提高，最大燃烧值在70毫米/分钟以下，而采用满足这一燃烧速度标准的软质材料聚氨酯泡沫。作为汽车座椅。逐渐出现在厂家的视野中软质聚氨酯泡沫作为汽车座椅的原材料，具有很高的耐磨性很多塑料制品都比较脆，使用寿命不长虽然使用需要时间，但是软质聚氨酯泡沫具有良好的耐磨性，可以耐拉伸和撕裂，性能优良，比传统汽车座椅便宜，使用寿命长，可塑性强，可适应汽车，因此逐渐受到关注。汽车制造商的青睐。

聚氨酯泡沫行业的发展离不开产能的提升，近年来聚氨酯泡沫规模迅速扩大，成为世界六大合成材料之一。据博斯数据公布的《2016-2022年中国聚氨酯工业市场趋势预测与趋势预测研究报告》显示，全球聚氨酯产品产量超过2100万吨，其中发泡产品和非发泡产品各占一半，其巨大的增长潜力令人瞩目。生产规模化趋势明显，聚氨酯行业与大多数化工行业一样，生产集约化、规模化趋势日益明显。随着聚氨酯制造技术越来越成熟，产品越来越受欢迎，应用领域不断扩大，制造商意识到必须有一定的规模经济才能保持一定的盈利水平，我做到了。于是，新企业规模越来越大，产能迅速增加。消费者接受度仍存在不确定性，还有很多需要改进的地方，但正如前文所述，高模量聚氨酯泡沫是一种新材料，因此其性能尚未被深入了解，市场认可度还有待观察。然而。汽车在购买后与人们的生活息息相关，而且由于价格昂贵，很多家庭在购车后很长一段时间都不会再购买新车，很多家庭都是根据综合判断来选择汽车的。由软质聚氨酯泡沫制成的座椅因其各种性能而广受好评，并逐渐引起人们的关注。采用新型软质聚氨酯泡沫的座椅与传统座椅相比，存在很多不确定性。因此，它尚未成为消费者心目中的“必选”单品。首先，有“聚氨酯泡沫”本身的化学反应，聚氨酯软质泡沫加工成汽车座椅后，长期暴露在阳光下，车内温度极高。高度气密。成为。泡沫产生化学物质时，反应会释放出有毒气体，严重危害驾驶员的生命安全。相关研究表明，许多成品汽车在生产过程中会产生大量的硅氧烷，而硅氧烷本身的成分并不能直接产生有毒物质。硅氧烷在挥发过程中会逐渐扩散到汽车座椅聚氨酯软质泡沫中，增加聚氨酯软质泡沫的挥发性并散发出有毒气体，因此必须积极改进这种材料并降低活性。另外，由于人体工学的要求，汽车座椅必须设计有一定的曲面，但这用聚氨酯泡沫的箱形发泡工艺很难实现，目前只能采用模压发泡工艺。这些因素在一定程度上限制了“高弹聚氨酯泡沫塑料”的发展。大家知道，夏季，阳光直接照射到汽车内部，提高了汽车的气密性，从而提高了车内的运行温度。如果泡沫有毒，则温度高，气密性差。如果留在车内，乘客可能会中毒，同时，如果泡沫中含有大量有机物，在高温下熔化蒸发时，大量有机物会蒸发到玻璃表面。有必要对这种泡沫的性能有全面的了解，因为它严重影响驾驶员的视力，造成交通事故。只有这样，这种材料才会得到更好的利用，并逐渐被驾车者和驾驶者所接受。许多消费者。从消费者意识教育和负面评论来看，高模量聚氨酯泡沫要成为未来汽车座椅的标准还有很长的路要走。但从长远来看，虽然高弹聚氨酯泡沫本身也存在一些缺点，但其优点更为重要，而且在不久的将来，随着人们科技水平的提高，软质聚氨酯泡沫的缺点将会被消除。汽车生产技术和汽车安全系数进一步提高。

只有这样，高模量聚氨酯泡沫才能成为未来汽车座椅的标准配置。