电动新能源车一公里几毛钱电费，新能源车一公里耗电

“高速服务区充电站电费为2.98元/千瓦时，充电时间为40.88千瓦时，电费加服务费合计121元，比常规充电高出数倍。” “其实比汽油价还贵，贵多了。”江西的李老师在今年国庆假期出行时，做了这样的算账。

随着新能源汽车的普及，各地充电站价格逐渐上涨，今年6月，上海虹桥商圈附近一公共充电站充电价格从1.15元/千瓦时上涨至2.15元/千瓦时。 玫瑰。千瓦时，增加了近90%。郑州部分地区充电费从0.42元/千瓦时提高到0.7元/千瓦时，涨幅超过66%。但最离谱的是高速服务区收费。单次充电的电费为每千瓦时2.98元，与燃油汽车的电费相差无几，甚至更高。这导致人们开始重新考虑电动汽车的经济性。

今年国庆假期，江西人李某开着纯电动汽车出行。在江西省安源高速公路服务区的专用充电电池充电时，每千瓦时电价高达2.98元。根据支付页面显示，本次充电总电量为40.88千瓦时，电费及服务费合计为2.98元/千瓦时，总共花费了121元的充电费用。电动汽车在高速公路上行驶时耗电量较大，时速120公里时，耗电量一般为20千瓦时/100公里，电费为2.98元/千瓦时，即每公里60分钱。

与燃油车相比，同样高速公路时速120公里/小时的油耗约为每百公里5升，结合目前92号汽油价格8.4元/升，每公里成本是4.2 美分。如果你算一下，电动汽车的移动成本甚至比燃油汽车还要高。

新能源汽车是趋势，但不建议购买未在家充电的汽车。公安部公布的数据显示，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量已达18.21辆。汽车保有量100万辆，占汽车总数的5.5%。截至2023年5月，共有公共充电桩208.4万个，私人充电桩427.2万个，车桩比为2.52：1，公共车桩比为2.52：1。 7.7:1。从充电站分布面积来看，广东省共有公共充电站38.3万个，公共充电站与车辆的比例为5.22：1。湖北省车桩比为3.91：1，广西省车桩比为13.12：1。

上述数据表明，目前的充电站无论是充电站数量还是区域分布都无法满足所有新能源汽车的充电需求。但除了公共充电站充电费用高之外，充电排长队、排长队更让人沮丧。因此，不建议家里没有充电环境的消费者或者经常长途旅行的朋友选择纯电动汽车。

各司其职，充电桩的混乱应该会很快得到解决，但充电桩频繁涨价主要是运营成本增加。特别是在北京、上海、成都、广州等大城市，山谷充电费通常超过1元/千瓦时。随着新能源汽车保有量快速增加，充电站需求增加，运营商需要投入更多资金扩建设备、加大维护力度，这势必会增加运营成本，因此充电费用的上涨在所难免。

但我们需要认真对待一系列问题，包括涨价是否值得电费、涨价是否合适等。但现实中，充电桩站点较多，设备安装地点分散，场地环境复杂，充电设施维护不足、桩损、服务能力不足的现象时有发生，而且不仅是充电桩开工率下降。但车主充电也会遇到困难。

截至2023年7月，国内主要充电桩运营商有特来电（运营43.9万个充电桩）、星星充电（运营39.9万个充电桩）、云快充（运营36.1万个充电桩）等15家企业，占比93.9。 %的全国充电桩市场份额，其余小型运营商占比6.1%。整合企业、整合设备管理、实现远程中央监控、实现无人化、专业化运营、降本增效是运营商必须解决的紧迫挑战。

综上所述，新能源汽车的“韭菜”迟早是要减的，而提高充电桩的价格或许只是第一步。后期，随着政策支持力度的减弱，进项税、养路费等成本可能会在某个时候增加。届时，燃油汽车可能会被禁止，新能源汽车将被搁置。