退役电池回收利用现状，光伏退役材料回收利用面临三重难题

本报记者：董天一编辑：孙磊

据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已达1001万辆。目前，我国第一批新能源汽车所使用的动力电池正迎来退役浪潮。

据央视财经报道，浙江小阳的新能源汽车已使用近5年，已行驶20万公里。在指定回收店，工作人员告诉小燕，按照相关规定和市场价格，她的汽车电池可以卖到1万多元。

图片来源：央视报道截图

“动力电池根据续航里程、压差、容量进行回收。在我们公司测试后，我们会分阶段回收。（电池容量残值评估）电量20千瓦时，市场”如果价格是400日元，每千瓦时8000元（卖）。”上述动力电池回收店经理杨文清在接受采访时表示。

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报道称，店员所说的“20千瓦时”是指电池容量残值，也就是电池报废时的充放电容量，容量越大，剩余电量越高。售价.成为.

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不过，上述人士表示，每千瓦时回收400元的“市场价”与新车动力电池的价格还相距甚远，这也引起了网友的热议。有网友表示，“（报道）根本没有提到一套新电池的价格”，也有网友调侃新能源汽车车主说，“就是啊，到了交钱的时候了”。 ”。

图片来源：新浪微博

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此前，科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人兼首席执行官王浩先生在《每日经济新闻》接受记者采访时表示，新能源汽车三大电气系统的成本为约占总数的70%。占整车价格的75%.%，后续的维护费用会更高。以特斯拉Model 3电池组件为例，单独采购成本约为18万元。

据汽车行业报道，小鹏汽车北京售后服务中心工作人员表示，目前小鹏P7电池组更换价格在11万多元，小鹏P5电池组更换价格在9万多元。小鹏G3的售价约为8.5万元，具体价格根据电池类型而有所不同，但北京蔚来服务中心的工作人员也表示，蔚来100度电池的更换价格约为16万元。塔。有75度和70度两种容量可供选择，更换整车电池预计价格约为13万至4万元。

这也意味着，按照每千瓦时400元的“市场价”计算，蔚来100千瓦时电池的回收价格顶多在4万元左右，仅为新价的四分之一。电池。

事实上，目前废旧动力电池的回收模式有两条路线：分级利用和原材料回收提取。前者涉及对废旧动力电池进行拆解重组，并将其应用于储能等对电池能量密度要求不高的领域，后者涉及从废旧电池中提取钴、镍、锂等，用于提取昂贵的金属材料例如.

高电科技有限公司总经理欧汉成告诉记者，目前市场上主流的废旧电池分为三元锂和磷酸铁锂两种，其中三元锂电池是常见的。用于回收。尽管含有贵金属资源，并且有价金属材料被提取和再利用，但磷酸铁锂电池通常会经过拆包、测试、重组，然后在储能电站中逐步使用。此前，锂盐带动盐价上涨，不少企业选择直接利用回收的磷酸铁锂电池进行再生提锂。

图片来源：日报记者孙同同摄（资料图）

公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，短短一年多时间涨幅超过10倍。 “从目前市场来看，碳酸锂价格已经开始调整，但调整幅度并不明显，仍处于较高水平。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。这导致新能源汽车和动力电池制造商的运营成本持续居高不下，成本上升正在加剧本已亏损的企业的亏损。

在此背景下，动力电池回收行业的健康发展显得愈加重要。据苏州证券预计，2025年和2035年，回收锂电池生产的碳酸锂和镍金属预计将分别贡献国内动力电池用碳酸锂和镍金属需求的31%和32%。这些数字将有所改善各占41%。和72%。

值得注意的是，越来越多的企业趁着这股热潮，进入动力电池回收行业。公开数据显示，目前日本有动力电池回收相关企业3.6万家，其中预计2021年新注册2.4万家，较上年增长644.3%。然而，“正规军”只是其中的一小部分。工信部公布了2018年、2020年、2021年三部分：010至3万家企业名单，但目前工信部白名单上注册的企业只有47家，我查到了一些情况。

更严重的问题是，目前动力电池的回收路线尚未完善、顺利，废旧电池往往被中介机构捡走，流向小规模工厂。公开数据显示，2018年废旧动力电池约7.4万吨，而当年五家白名单企业回收总量仅为5000吨。这意味着超过90% 的废旧电池最终进入“黑市”。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年日本累计废弃动力电池量约为20万吨，但据业内人士估算，白名单企业回收总量为5万吨，不到一吨。动力电池仍以乡镇工厂和小规模工厂为主。

另外，目前国内动力电池回收尚无明确的定价机制，市场竞价回收现象普遍，但规模较小的工厂运营成本和技术成本较低，报价较高，这给我们带来了一定的压力。巨大的竞争优势。因此，许多退役电池正在寻找进入“常规军用”市场的途径。

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即使是现在，在搜索引擎和二手货交易平台上，也可以用“旧电池”、“回收”等关键词，以及“高价回收、现金收购、上门收购”等条件搜索到很多公司。 ”。以“上门回收、即时支付、价格比竞争对手高40%、全国回收”等广告吸引供应信息。

“退役动力电池的供应是碎片化的，完整的国家电池回收体系正在建设中，谁能回收最多的退役动力电池，谁就能生存下来。”真锂研究创始人莫柯认为，以目前的水平是不可能的。正规军”。 “败仗”“杂牌军”现象十分普遍。

东宝研究院研究员刘振芳表示，现阶段可回收电池数量较少，分配给各个回收企业的资源也非常有限，因此如何开拓回收渠道就成为一个重要标准。动力电池回收产业。回收企业可以与上游产业链形成战略合作，构建自上而下的完整回收体系，保证回收渠道的稳定。

“距离资源最近、拥有技术的电池厂将在回收链中扮演越来越重要的角色。随着电池更换模式、终身保修等服务的推出和推出，电池厂将逐渐“整合” “回收链条上到处都是死角，汽车厂和电池厂、汽车厂把电池售后服务交给电池厂是很常见的事情。”在公司副总经理梁亮看来高电（深圳）科技有限公司，电池厂存在很多可以轻松解决的拆解问题，具有准确评估电池残值，实现废旧资源价值最大化的技术优势。为此，他建议回收产业链上的企业进一步考虑未来如何与电池厂合作。

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