中国载人空间站主要以什么命名，我国首次载人空间交会对接

2012年6月16日18时37分21秒，神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心点火发射。李玉健供图

2011年11月1日5时58分07秒，我国“长征二号F”雅八号运载火箭在酒泉卫星发射中心载人航天发射场点火升空，将“神舟八号”飞船送入太空。承担中国载人航天工程首次交会对接任务的神舟八号飞船，已开始了追寻天宫一号的漫漫征途。

2012年6月16日18时37分21秒，神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心点火发射。 2012年6月18日11时左右转为自主飞行，下午2时左右与天宫一号进行自动交会对接，成为我国首次载人航天交会对接。 2012年6月29日10时03分，我们安全返回。

神舟九号乘组由女航天员景海鹏、刘旺、刘洋三人组成，乘组在轨飞行了10多天，进行了两次交会对接。天宫一号第一次交会对接是自动完成的，第二次则由航天员手动完成。

神舟九号飞船与神舟八号飞船的技术状态基本相同，但进行了一些技术状态改变，以进一步提高安全性和可靠性。该飞船全长9米，最大舱直径2.8米，起飞质量小于8130公斤。神舟九号飞船返回舱主着陆场位于内蒙古中部草原。

2012年6月10日，神舟九号航天员在文天阁举行升旗仪式。李玉健供图

新人：空乘人员：“新旧和谐，男女同心。”

在所有载人航天飞行中，对飞行人员的基本要求就是能够完成任务，这次也不例外。与前三次载人飞行相比，此次任务的机组人员有两个主要特点：“新旧融合、男女混搭”。这是金海鹏第二次参加载人航天，而刘洋则是第二位参加我国首次载人航天的女航天员，也是我国第二代航天员中参加过首次载人航天的。

虽然金海鹏再次飞行主要是为了更好地执行任务，但他的飞行经历对于机组完成任务有很大帮助，帮助机组坚定信心，处理各种复杂情况，会帮助大家从容应对。随着日本载人航天事业的发展，“新旧融合”的条件客观上已经具备，未来宇航员执行多项任务将是常态。要求。

女宇航员的飞行不仅是人类航天事业发展的必然，也是所有人的期盼。国际航天经验表明，女性不仅能成功完成航天任务，还能发挥自身独特优势，提高空勤人员的整体效率。日本女宇航员首次参加飞行，是具有重大技术和社会意义的开创性事件。

2012年6月18日下午2时左右，神舟九号与天宫一号实现自动交会对接。伍迪拍摄

新任务：充满挑战的手动交会对接

神舟八号与天宫一号的浪漫太空之舞，实现了中国首次自动交会对接。此次，神舟九号飞船与天宫一号目标飞行器实现手动交会对接。 2012年6月18日下午2点左右，“神舟九号”与“天宫一号”实现自动交会对接，下午5点22分，三名航天员乘坐“天宫一号”进入。

飞机太空对接可以自动成功完成，那么为什么神舟九号还需要手动对接呢？载人航天工程总设计师周建平表示，从全球载人航天发展的角度来看，交会对接既要涵盖自动，又要涵盖自动对接。和手动方面，两者是相互备份且缺一不可的。只有自动和手动技术都得到验证，交会对接才能完成。

从全球范围来看，世界各国的交会对接情况各不相同。美国航天飞机的交会对接主要是手动控制和自动备份。前苏联航天器的交会对接主要是自动化的，并以手动控制作为备份。

人的灵活反应和主观能动性也为空间复杂运动增添了安全系数。自动化对接是一种程序控制，可以提供反应灵敏、精确的控制，但当发生偏离战略计划的事件时，自动化系统就显得“无能为力”。 “在处理突发情况时，人脑比计算机更可靠。”航天器系统总指挥何宇说。

手动交会对接以及自动交会对接都存在风险。两架高速运动的飞机必须通过精确控制实现接触，地面上无法进行一对一的模拟验证。手动交会对接必须成功一次，“这意味着一旦发生碰撞，对接机构损坏，天宫一号就无法再次对接。”何宇说。

对接机构是我国迄今为止最复杂的航天机构，要求难度高、可靠性高。经过神巴飞行验证，方案和产品可靠性满足任务要求。神舟九号和天宫一号将进一步验证国产对接机制的可靠性和安全性。

照片中，三名宇航员在天宫舱内挥手致意。伍迪拍摄

新天路：天地往返已完全形成

神舟九号升空与天宫一号交会对接后，航天员将首次在天宫留下足迹。

宇航员既是天宫的过客，又是“主人”。除了在天宫和神舟之间运输货物外，它还将进行空间医学实验，以验证综合体的管理。

“这一进程的实现，意味着我们将完全具备向在轨航天器运送人员和物资的能力，这将是中国载人航天史上的重要一步。”周建平说。

从神舟一号到神舟七号，中国人实现了送人上太空的梦想，但当时的航天器还不能称为天地之间的交通工具。神舟八号实现了航天器与轨道航天器的交会对接，成为名副其实的交通工具。神舟九号将通过自动和手动交会对接方式载人前往空间实验室，这将进一步验证航天器作为天地之间运输工具的功能。

从天地往返，到飞船与目标机之间的穿梭，神舟九号在浩瀚的太空中开辟了一条更远、更宽的道路。路的另一边是中国在新平台上接近科学的梦想。

航天员从神舟九号到天宫一号目标飞行器的每一步都充满了未知的欢乐和危险。

“两架飞行器对接前，天宫一号和神舟九号轨道舱内的压力是不同的。为了保证航天员的安全，对接前必须调整压力，并确保两个舱内的压力保持不变。”为了确保宇航员的生命安全，对接前必须调节压力。何宇说，为了确保不出问题，宇航员必须打开舱口内的压力平衡阀来平衡压力。打开天宫舱门之前两个舱室之间的压力差。

“神舟九号”飞船和长征火箭。李玉健供图

新环境：乘坐变得越来越舒适

从“神舟一号”到“神舟九号”，中国航天员不断细化和改进载人飞船，旨在打造一艘成熟的载人飞船穿梭太空，相比之前的八号型号，性能更加稳定，飞行高度更高。可靠性。

航天器系统副总工程师李伟介绍，神舟系列飞船经历了两个阶段。继神舟一号至神舟七号突破和掌握载人飞行和出舱活动技术后，第二阶段发展的目标是神舟八号、九号、十号突破和掌握交会对接技术。掌握、重新设计、再重新设计。 -优化使航天器功能和性能更加稳定可靠。

与之前的飞船相比，神舟八号、神舟九号、神舟是。主要变化是交会对接装置、对接机构、交会对接传感器等相关设备的安装。出于交会对接目的，航天器轨道舱增加了前舱口，宇航员可以打开舱门进入天宫一号目标飞行器。

被称为“改进型”飞船的神舟八号、九号、十号将配备更强大的数据管理和控制计算机、更高的太阳能电池板发电效率、可靠安全的回收室等，从安全角度进行重新设计，进一步确保安全。一个关于宇航员返航的故事。

飞船内部的环境设计也变得更加轻松舒适。轨道舱和返回舱为宇航员留下了更多的活动空间，内部布局、装饰、标识、助力设备也更加干净、标准化。

仪器和照明也得到了改进：航天器以前用白炽灯泡照明，现在更换为LED照明，更省电，光照水平更好，而且灯光布局更均匀、更合理。返回舱内的仪器不仅可以实时显示图像，还可以将计算机数据叠加到图像上。 “所有的改进都是为了让宇航员更安全、更舒适。”李伟说。

6月29日，航天员金海鹏、刘旺、刘洋下飞船后与人们打招呼。新华社记者张玲供图

北京时间6月29日上午10时许，神舟九号飞船返回舱在内蒙古中部主着陆场指定地点安全着陆，航天员金海鹏、刘旺、刘洋安全返回。当他们回到祖国时，受到了由七架军航直升机和四辆地面搜救车组成的立体搜救队的欢迎，当然还有全国亿万人民的目光。 13天来，这些航天器成为中华民族在浩瀚星空进步的标志性象征，齐心协力，成功完成了手控交会对接、手控分离等高难度太空实验，宣告中国已经取得了国家的地位。它是世界第三大国，掌握了太空交会对接技术。

中国载人航天工程新闻发言人吴平表示，航天员成功在太空进行了神舟九号和天宫一号目标飞行器的手动交会对接，我国的空间交会对接技术得到了提高，他评价说，已经实现了取得新的重大突破。这已被确定为日本载人航天发展第二阶段的战略目标。她赞扬了手动交会对接的有效性，用“非常准确”和“非常完美”等词表示。吴平称赞中国宇航员“训练有素”、“技术精湛”。尤其是刘洋在短时间内适应了太空失重环境，心理稳定，动作细心，与队友配合默契，优异的成绩尤其令人赞赏。他负责的研究进展非常顺利，取得了丰硕的成果，获得了大量有价值的科学实验数据。