黄奇帆：中国物流成本高在哪里，怎么降？
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|记者：严驰飞编辑：严黄
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“国内物流循环中有一个重要问题始终困扰着我们，那就是物流运输总成本占GDP的比重过高。”十二届全国人大财政经济委员会副主任委员黄奇帆重庆市原市长在5月26日召开的第十三届中国物流投资大会暨第二届成渝地区供应链发展大会上提出了这一观点。
国家统计局数据显示，去年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，比2015年的16.0%下降1.3个百分点。但横向来看，这一指标不仅高于美国（约7%）和欧盟（约6%），也比东盟10国的10%高出近5个百分点。
黄奇帆说，“5个百分点相当于6万亿。我们工商企业的利润占GDP的10%以上，大约相当于10万亿以上。那么，如果企业受益的话，企业的发展将大大加快。”
物流成本降低、效率提升日益临近，如何尽快破解难题，缩小与周边国家的差距？
黄奇帆分析，去年社会物流总成本17.6万亿，其中物流运输成本9.6万亿，物流仓储成本超过5万亿，各类企业和部门管理成本合计超过2万亿。具体的操作思路也可以从这三个方面入手。
消耗能源的物流运输是不经济的。首先，运输的货物不经济。
正如黄奇帆所言，我国当前产业结构存在物流运输过多、能源消耗过多、废物回收利用和循环经济不足等问题。最直接的问题是各种原材料作为工业来源的使用相对较多。
根据他提供的数据，去年全球从地下开发的资源量约为250亿吨，我国使用了130亿吨，占其中的50%以上，但我国的工业产值仅占全球总量的30%。
日本的生产力还没有达到世界工业强国的水平，所以作为一个工业强国，我们消耗了过多的资源，这体现在过多的物流和运输上。
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除了我们单位物质消耗高之外，我国单位GDP能耗也很高，约为世界平均水平的1.5倍，而我们的废物回收能力低，两个类似的问题。特别是各行业的工业产品、设备、终端的回收。
黄奇帆指出，我国工业产品的回收率约为10%，而经济发达国家通常为40-50%，这是一座“巨矿”。
在黄奇帆看来，这三个方面都与产业结构和物流体系的生产力发展目标有关。如果这三个方面的优化能够有效实现，不仅有利于“双碳”目标的实现，而且会显着降低社会物流总成本的比重。根据他的计算，减少幅度为2至3个百分点。
交通交通方式也有优化的空间。
总体而言，在公路、铁路、水运三种运输方式中，机动车运输消耗的能源最多，每吨公里的载货量也最高。黄奇帆介绍，汽车运输的价格约为船舶运输的5倍、铁路运输的3倍。因此，为了降低成本，“水由转转为铁，或者由转转为铁的逻辑是必要的。”
但现实中，我国铁路运输和水路运输的比重均较低。去年，日本货物运输总量为506.1亿吨，其中铁路运输49.3亿吨，水路运输85.5亿吨，分别占货物运输总量的9.7%和16.9%。
如何进一步发挥低能耗、低成本水路、铁路的功能？
同时，对于铁路货运，黄奇帆指出，全国有很多工业开发区，“每个开发区都应该有‘七通一平’。‘铁路联通’。没有这样的东西。他们应该。” “八通一平”，特别是千亿产值以上的产业发展。该地区“需要直接铁路和直接火车装卸”。
由于“最后一公里”无法实现无缝连接，工厂的货物必须通过汽车运输到车站，并且必须进行两次装卸，非常不方便。也就是说，一些企业将货物装上车辆，然后直接通过公路运输，而不去火车站，铁路运输的功能没有得到充分利用。他指出，美国铁路运输占总货运量的20%以上，“如果中国能将货运量增加10%，就可以节省1万亿元的物流成本。”
另一方面，内河航道运输能力不足，主要体现在长江运输限制上。黄奇帆分析，长江存在工程�**看蟀铀淙簧杓剖渌湍芰Υ�14亿吨，但投产之初无法应对上游输送量， 2030 无法达到上游运输量。预计到2035年上游运输量将达到30亿吨。我们面临着“过坝瓶颈”，过剩的运输量甚至有可能通过汽车运输“过坝”。
事实上，长江的运输潜力不可低估。黄奇帆表示，美国密西西比河拥有12条铁路的承载能力，而长江虽然比密西西比河更宽，但目前只有6条铁路的承载能力。
为了释放被抑制的运力，有两个选择：在长江三峡建设第二个闸门，将货物运输能力增加一倍，达到28亿艘船；修建大坝，将运输能力增加到6艘船。是。长江将增设铁路。
高速公路本身的物流成本还有降低的空间。黄奇帆表示，根据全球通行规则，商业高速公路通常在运营25至30年后停止收取通行费。如果这个时候我国大部分高速公路能够解放出来，每年将节省1万亿元到2万亿元。
根据他的计算，通过公转铁路、公转水路和高速公路收费系统的改变，占社会物流总成本的份额可能会再降低2个百分点。
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降低仓储和管理成本有赖于新技术、新模式的应用。
黄奇帆指出，物流运输一直与数字经济和数学有关，这是一个与运筹学相关的系统工程。例如，在物流运输的系统工程中，有规划最短路线和最小成本的“七步法”，仓储行业也有类似的“五步法”。
基于此，黄奇帆认为，需要将数学模型、数字经济和物流自然地“混合”。然后，可以使用数学模型来优化区域、省级甚至全国性的物流运营，而无需人工计算。对此，还存在认识不足、缺乏实际操作、人工控制不合理等问题，需要进一步改进。
不仅如此，他表示，通过大数据、云计算、人工智能、区块链和移动互联网的结合，“五合一”智能系统与物流将物流系统转变为平台，通过智慧物流实现数字化。黄奇帆预计，物流体系加强后，产值将增加1-10%。
关于仓储成本问题，需要打造“钱生钱”的模式，降低成本，提高效率。
黄奇帆提到了新加坡知名物流公司普洛斯的做法。 2021年，中金普洛斯房地产投资信托在上海证券交易所挂牌上市，成为全国首批公共基础设施房地产投资信托公司之一。今年一季报显示，中金普洛斯房地产投资信托自上市以来已累计完成四次分红，累计分红金额约4.17亿元。
“物流基础设施很大一部分是以仓库为代表的，这种‘难以管理’的固定资产是一种负债，一种风险，而且可能是一种低回报资产。一旦转换成现金，就可以继续玩下去。”` “一旦物流公司完成这件事，有望成为当地政府的座上宾。”黄奇帆指出。 ”
每日经济新闻