地下车库设计图集，地下车库建筑设计规范最新版
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|地下室的基本概念
地下车库——是内部地板高于外部地板且高度超过该层车库净高度一半的车库。 （利用地下空间作为车库，并通过斜坡与地上相连）
1.完全地下停车场
停车场室内地面低于室外地面且高度超过该层车库净高一半的车库。
2.半地下车库
室外地面以下的高度不得超过该层车库净高的1/3，且不得超过车库高度的1/2。
全地下车库与半地下车库对照表
3. 选择车库类型时的考虑要点
根据地形条件和甲方使命宣言的要求选择合适的格式。
例如，山区多选择半地下车库，而地形相对平坦的多选择全地下车库。
提款
地下室退台至少应为地下室地面至屋顶高度的0.7倍，国家标准为5米以上，上海标准为3米以上。
满足外环综合管道要求
4、车库整体布局要点
1）建筑间距
2）严禁地下施工区施工。
汽车车库不应与日托中心、幼儿园或疗养院建在一起。如果病房和车库完全防火分开，车库可以安装在病房的地下室。
不允许有地下室，即使在幼儿园和疗养院（建筑物正投影下除外）。
停车位的基本设计要求
1、车位规格要求
停车位尺寸
垂直停车
平行停车
机械停车场
垂直倒车停车
平行向前停车
2. 转弯半径
3、确定车库埋深
1）非人防普通车库
常规非飞机车库的最小离地间隙应为2.2米。
梁板型式
2）非人防机器车库
机械停车位要求高度3.6m
梁板
3）非人防普通车库
常规非飞机车库的最小离地间隙应为2.2米。
无横梁地板
4）人防车库
要求有效高度为2.4m，结构板厚度为200mm以上。
梁板
4、车库覆土厚度
确定地下车库顶板覆土厚度的一般方法如下：
当地计算绿化率的标准对土壤覆盖厚度有要求。
给水、排水等施工所需的电缆布线。
景观设计要求。
车库门口的基本设计要求1、确定门口数量
大、中型车库应设置两辆车及以上车辆入口，超大型车库应设置三辆车及以上入口，且仅限人员出入口。
国家标准
1. 如果满足以下条件，您可以提供多于一件物品，但只能提供一件物品：
IV 类车库（50 个停车位），或停车位少于100 个的地下车库，或具有两车道坡道的III 类地上车库（51-150）
2、对于一、二类车库和停车位超过100个的地下车库，如果采用交错或倾斜的地面且坡道为两车道，至少应有两个车辆逃生出口。从地下室到室外的其他楼层只能设置一个疏散坡道。
3、超大车库车辆（500辆）出入口数量应为3个及以上。
上海标准《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》
一次25 辆车，1 个单车道或1 个双车道
25-99辆车，2单车道或1双车道
100-199辆车，至少两条单车道
200-699辆车2车道（双进双出）
700多辆车，3条两车道
三车道要求不如国家标准严格
2.确定门口的宽度
最小出入口宽度：1辆车5.0m，2辆车7.0m
三、出入口位置基本要求
1）车库出入口之间的净距离
停车场地上出入口净距不少于15米
2）基地内拟开发的停车场（场）出入口不应直接位于城市道路上，而应位于基地内道路上，以满足基地内交通的需要。
3）停车场入口处坡尖面向城市道路，距城市道路红线7.5米以上，或与城市道路平行或与城市成角度道路小于75度，基地出入口小于5.0m
4）车库出入口能见度要求
车库场地车辆出入口距离城市规划道路红线不少于7.5m，且从边缘2m以内的视点120范围内不得有遮挡视线的�**铩４尤肟诘奖咴低�7.5m以上。
5）汽车车库地下出入口之间的距离不应小于10米。
上海规定：地下停车场与住宅出入口距离必须至少8m
车库斜坡基本设计要求上海标准《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》
直坡道的坡度可达16%
国家标准《汽车库建筑设计规范》
A 小型汽车的最大直坡度为15%。
B 中型车辆最大直坡度为12%。
C 大型车辆最大直坡度为10%
若坡度超过10%，需在坡度上下两端设置1/2坡度（直坡长度3.6米，弯坡长度2.4米）。
如果车库通道的垂直坡度超过10%，则必须在坡道的顶部和底部设置缓坡道。直、缓坡路段的水平长度应至少为3.6米，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡部分的水平长度应至少为2.4 m，曲线半径应至少为20 m，缓坡部分的中点应为坡道的原始起点或终点。
列网格布局的基本要求1. 通用网格形式
柱状网格布局
柱网：柱网按照7800-8400x(2a+b)/2排列。以水平停放三辆车为例，垂直车道方向栏为(2a+b)/2。其中a是停车位的深度，b是车道的宽度。
8400x8400
8100x8100
极端尺寸
2. 柱网选择要点
1）整体式地下室停放小型汽车时，不建议将一辆车停放在两根柱子之间，以免柱子过多。在附属地下室，由于上层建筑柱网尺寸较小，在某些情况下您可能不得不将车辆停放在两根柱子之间的缝隙中。
2）结构是否经济合理（结构跨度尺寸不要太大、材料消耗尺寸小等）。但不宜占用过多的室内空间，柱距应与具体结构形式相匹配，柱网不宜过大。单元）。
停车场支柱网络与停车场的具体关系如下。
消防设计要求
1、消防保护区
防火区域划分如下表所示。
2. 疏散
车库的人、车安全出口应分开设置。位于工业、民用建筑内的车库，车辆逃生出口必须与其他部位的人员安全出口分开设置。
汽车疏散出口
车道数量：车库必须有两个或两个以上车辆疏散出口，但如果满足以下条件之一，可以有一个： A. 四级车库（50 辆以下） B. 两车道汽车疏散坡道和100 辆以下地下停车场。
车道宽度：车辆疏散坡道宽度不少于4m，双车道宽度不少于7m。
人员疏散要求
出口数量：每个车库防火分区必须至少设置两个人员安全出口，但符合下列条件之一的，可以设置一个： A. 可同时使用的人数。不超过25个；B.四类车库
疏散距离：
车库内最远作业处距楼梯间的距离不应超过45m，若安装自动灭火系统，则不应超过60m。位于单层或建筑物首层的车库，室内作业区域最远至室外出口的距离不得超过60米。
车库防火区与相邻防火区之间用防火卷帘隔开，该区域只有一个供人员安全出口，防火墙没有设置供人员疏散的防火门。
例子
项目大型地下车库
车库内最远点到中庭的距离超过60m（两个中庭之间的距离超过120m）。
停车位阻碍人们安全出口。
地下公用设备间1、设置通风室
每个防烟分区均设有进气机械房和排烟机械房。有条件时，同一火区内的两个烟区可共用一个进风机械室。
进、排气室最好对角放置，相距至少20米。否则，气流会短路。
风扇房的面积约为无烟区面积的1%~1.5%，根据经验约为30平方米。
2.泵房
水泵房尺寸如下。
生活水泵房和消防水泵房一般建在一起，但根据场地情况，也可以分开安装。如果社区分期建设，可以建设多个泵房。分体连体建筑的基本原则是，若一期、二期规划确定，则建泵房；若二期建筑性质、高度无法确定，则建泵房。分别地。在多层地下室，所有泵房和水池应位于地下室的最底层。为减少对居民的噪声影响，水泵房应尽可能位于住宅下方（远离塔楼）。水泵房最好设在配水间和专用供水主井附近。这样可以缩短管道长度，降低设备成本。
3、变电站、发电机房
一般安装在地下，但在江苏省不能安装在底层，下面需要三倍面积的地下室。变电站、配电站的供电半径不得超过250米，且靠近大电力负荷。请勿将其安装在厕所等容易积水的地方的正下方或旁边（也可以安装双板）。请勿安装在低洼地区或可能积水的地方。如果地板位于地下，请采取将其抬高至地面（100 至300 毫米）等防水措施。如果安装在住宅楼的地下室，应安装在距居民一层或两层的地方，避免设备运行产生的低频噪声对居民造成影响。变电站、发电机房应避免修建伸缩缝。
大型住宅区拥有1座变电站、占地面积7万平方米的情况很常见，但以无锡魅力城C座为例，就有7座变电站，占地面积49.1万平方米。为了提高供电的可靠性和效率，江苏省的新政策要求在约2.5万平方米的面积内安装1座变电站，例如无锡金玉兰湾的面积为30万平方米。它已安装12个变电站。
机房布置时的注意事项
该设备占用停车位，地下建设成本高，2000多元/平方米，道路两旁都是停车的金字招牌。如果这个面积被占用了，如果想要得到同样的，要增加停车位的数量，需要3倍的面积，但是一般要看设备的使用情况，占用停车位还是，如果设备占用太多的空间，浪费了大量的资金。
总体规划设计要考虑的因素： 1.场地建筑布局、几何形状、道路走向、交通密度和交通方向。
2、还有其他地下设施吗，比如地下商场、地铁等？
3、周边环境条件，如绿化、道路宽度、海拔、草地、山地等。
4、地下水位、地基软硬、岩石与否等工程和水文地质条件对总体设计影响较大。
5、出入口必须位于宽度大于6米、纵坡小于10%的二级道路上。
6、出入口与高架建筑、地下商场、桥梁、隧道等保持一定距离。与高架轨道的距离必须至少80米，与其他高架桥的距离必须至少50米。
7. 请考虑地上入口每侧两辆或更多车辆的等待时间。
8、停车场必须有明显标志，并按规定设置标志。
9、独立停车场的，车库建成后的绿地、广场、公园等地上区域规划。
总体规划设计1.正方形长方形平面
广场布局总体为方形场地，周围有道路，广场下方设有地下停车场。
广场下停车场的总平面近似矩形、近矩形或梯形。
2、道路型条形平面
道路式带状平面布置地下停车场是设置在城市规划道路下方，基本沿道路方向布置，出入口位于辅助设施一侧的停车场。路。平面图基本上是一个带状的。
图4-17是新泻县的一个路下停车场的例子。它有两层结构，可容纳300辆汽车，上层是购物中心。
3. 不规则地段的不规则平面
大部分都有特殊原因，主要是地段条件不规范或者专业维修店的一些原因。此类不规则地下停车场建设复杂、成本高、且平面不规则。
4. 圆平面
圆形平面的优点是可以建在广场、公园和不规则区域的下面。汽车可以从环路进出，而且多层建筑是可能的，因此会有更多的汽车存放空间。
5. 附属建筑平面与地面建筑平面对齐。
附属停车场利用部分或全部受地上建筑平面柱网限制的地下空间。
其平面的主要特点是与地面建筑平面重合。
6. 建筑地下延伸混合规划
此类方案在地面以上设有地下室，地下车库可根据规模和柱网要求进行扩建，可以说是一种既包括广场附属部分又包括独立部分的混合方案。计划。
7、岩层通道连接面
对于岩石状结构，平面形状会因施工而发生显着变化。在这种区位条件下，地下停车场的平面形状往往由条形通道连接，可以形成T形、树形或井形平面。
图4-22是我国某州的一个专用地下车库，可容纳100辆中型客车，具有防护功能，战时可作为人员避难所。
地下停车场设计一、地下停车场结构组成及处理流程
1. 建筑配置
地下停车场的结构由以下几部分组成：
出入口：车辆进出坡道、地板开口和护口、机器开口技术室。
停车场：主要包括停车场、车道、人行道等。
服务部分：充电、加油、保养、充电等。
管理区域：保安、调度、办公室、卫生间、防灾中心等。
附属部分：风机房、水泵房、设备、油箱、消防箱、防护用品室等。
2、工艺流程
地下停车场的一般流程是从入口进车、洗车、充电、存放、加油、进车、出车。
2、地下停车场总体规划设计
一、基本要求
以平均停车所需建筑面积作为衡量杆网是否合理的综合指标。
适应各种车型的停车方式和通道布局，具有一定的自由度。
保证一定的安全距离，避免�**锖团鲎病�
有效利用面积
施工方便、经济、合理。
尽量缩小支柱网络的规模，保证结构完整、一体化。
2. 面积估算
地下车库每辆车所需面积指标是根据近年来我国部分建成的地下车库统计得出的参考指标。
表4.7 地下车库面积指标
车库建设规模按车辆种类和容纳人数分为四类，必须符合表4.8的规定。
表4.8 车库建筑分类
3、车位平面尺寸
停车场的设计取决于所选的基本车型，但由于每种车型的尺寸差异较大，因此一般不可能有太多的服务车型。要确定车库柱网，必须选择确定基本模型。当然，模型在尺寸和性能方面应该具有代表性。
例如，在日本，汽车分为超大型、大型、中型、小型、轻型五种，但车库主要应对日本量产的中型汽车的需求，因此管理规模决心，决意，决定。设计参数为国产中型客车，外形尺寸为长4.7m、宽1.7m、高2.0m，最小转弯半径为6.5m。
我国车库设计中，还需要根据所存车辆的类型确定参数。一般可采用中小型汽车（4.80m x 1.80m x 2.00m）和货车（7.00m x 2.50m x 2.60m）作为地下停车场的设计依据。
如果实际车辆尺寸与上述尺寸不同，则应根据实际车辆型号进行设计。
不仅满足车辆尺寸要求就不能停车，还需要保证车辆周围有一定的安全距离，以便停车时车门可以打开，方便上下车。
表4.10 停车时车辆与周围物体的安全距离
私人停车场：指汽车被墙壁或其他汽车包围的情况。
露天停车：指汽车周围有柱子的情况。
4、停车角度及停车方法
车辆入库角度是指停放时车辆轴线与车库纵轴线的夹角。常见的角度包括0、30、60、45和90。
停车方式是指停车时采用的驾驶方式。
有前进停车/前出口、前停车/倒车出口、倒车停车/前出口三种行驶模式（图4-27）。
研究表明，停车角度与停车面积之间存在一定的关系。
0停车时方便驾驶，但需要的面积最大，适合狭长、跨度小的停车场。
90直角停放时，可以从两个方向进出，虽然占用面积很小，但需要较宽的行驶路线，非常适合大面积、多个停车位。空间。
5、主要交通路线宽度
车道宽度根据车辆类型、停车角度和停车方法而变化。
停车方式所需的车道最小宽度必须根据车型的转弯半径等采用计算方法和几何投影计算，并结合柱栅布置进行适当调整。制作时确定合适的尺寸，一般在3m以上。
3、平面柱网
平面柱网络由柱间距和跨度组成。决定柱间距大小的因素有：
(一)停车角度、方法及一排距离内停放车辆的数量。
（2）停放车辆所需的安全距离和防火距离。
(3) 通道数和宽度
(4)结构型式及柱截面尺寸
（5）柱距、跨度应符合国家颁布的建筑规范。
当你尝试一下就会发现，立柱间距、停车位、过道跨度之间存在着一定的关系，它们都会影响停车面积。
其主要关系有：
随着支柱间距的增大，支柱阻挡车辆出口的有效性开始下降，水道跨度也相应减小，但一旦距离拉大到一定程度，支柱就不再成为车辆通行的�**３盗境隹凇Ｊ奔渖希ǖ揽缍却笮≈饕芰讲嗤３低舛说愕目刂朴跋臁�
如果固定柱距，调整车位跨度尺寸，通道跨度尺寸也会相应变化，且车位跨度尺寸越小，所需车道宽度越小。如果超过这个，就不会成为立柱等车辆的�**虼讼蛲庖贫龀滴磺霸迪吆螅枰黾铀房缍瘸叽纭�
经济合理的柱距为5.3 m，车位跨度为4.0 m是最佳尺寸。此时对应的河道跨度为5.4 m，支柱网络单元为(4.0+5.4)m5.3m。
例如，根据我国中小型汽车的类型，地下停车场行间停放1、2、3辆汽车时，行间最小距离为（3.0 m，3.9 m） ，（5.3m）。米， 7.0m) ), (7.6m, 8.5m)
从实践来看，目前地下停车场正在向大排距方向发展。
上述所有停车位均呈串联网格布置，用于直角停车。不同的停车角度需要不同的停车区域，如表4.11所示。
表4.11 不同停车角度所需停车面积
4、结构形式
地下停车库结构主要有两种类型：矩形结构和拱形结构。
1. 矩形结构
矩形结构可分为梁板结构、无梁楼板、帷幕楼板结构。
侧墙多采用钢筋混凝土，且埋藏较浅，适合地下连续墙、大规模开挖等施工方式。
2、拱形结构
拱结构的类型包括单跨、多跨、帷幕拱、抛物线拱以及顶部拱板。
其特点是占用空间大、节省材料、抗应力性能优良，施工和开挖时需要大量土方量，而且虽然有些结构适合深埋，但相对矩形结构更宽敞。它没有被使用。
5、坡度及走道设计
灯设计
1.灯具设计原则
(1)坡道设计必须与现场环境相协调，使入口与主体连接顺畅，上下车辆方便、安全。
(2)有一定的坡度，有防滑要求，旋转坡道有转弯半径要求。
（3）有防护要求的车库，坡道必须位于防护区域内，并保证足够的坚固性。
(4)在保证使用要求的情况下，灯具面积应尽可能紧凑。
2.灯型
灯的类型有很多种，但有两种基本类型。
一种是直坡道，另一种是曲线坡道。
直坡可视性好，上下容易，切口规则，施工方便，但占地面积较大，如图4-36(a)所示，面积较大，常位于室外。主楼。 )、(b)、(c)。
弧形斜坡适用于占地面积较小的狭窄空间，但能见度较差，进出不方便图4-36(d)、(e)
3. 斜坡及主要交通流线
实现主体内平稳、便捷、安全的坡道和交通流线，这是车辆停放的重要设计要求，主体内的坡道和交通形成完整的流线。
匝道及主体内交通布置必须畅通、单向、流线清晰、出入口清晰。
如果流线位于主体内部，则流线必须与主体平面重合。
灯具与主机的关系如图4-38所示。
4、斜坡技术标准
(1) 数量：
表4.12 车库容量与边坡面积的关系
表4.12 为车库容量与坡度面积的关系，可以看出，当容纳车辆数为10 辆时，该比例为49.7%，当容纳车辆数为100 辆时，该比例下降至11.9%。变化值较大。
(2)坡度宽度
乘用车爬坡能力为18至24，中型卡车爬坡能力为22至28。
英国、美国、法国和前苏联的这一数字分别为10%、10%、14%和16%。事实上，日本为12-15%，德国为10-15%。根据我国实际情况，地下车库边坡推荐纵坡值为10%15%（见表4.13）。
表4.13 地下车库边坡竖向坡度
(3) 坡度长、宽、高
坡道的长度取决于坡度（图4-39），面积可以通过将cos 乘以水平投影来计算。
表4.14给出了坡高为3.57.0 m、坡度为10%15%时直线坡道各段长度。表4.16给出了不同长度、宽度和坡度的直坡道可用面积的比较值。
为便于排水，坡度还应横向倾斜，直线段坡度为12，曲线段坡度为26。
曲线段的坡度即为横向超高，也可按式（4-5）计算，即
ic—— 横向坡度；
v—— 设计速度（公里/小时）；
R—— 曲线半径（米）；
——侧向力系数（0.10.15）
采用式（4-5）计算停车场曲线道路最大超高值，如表4-18所示。
表4.18 圆曲线半径
弯路段比直路段的车辆行驶道路更宽，因此有必要加宽弯路段。
根据高速公路建设标准，弯道半径在250m以下的，必须对弯道内侧进行加宽，且加宽值不变，地下停车通道必须按加宽值进行设计。城市道路的曲线。
加宽值从直线段开始，逐渐按圆曲线起始处的最大加宽值的比例增大，并且圆曲线的加宽值不变。
5、渠道设计
车辆通道的设计主要考虑车辆旋转轨迹、平坦曲线和过渡曲线、横向超高和加宽。
旋转轨迹表明，汽车旋转时，环路的内外半径不同，最小道路宽度也不同。
平坦曲线是指通道内非直段的弯曲部分。直线与曲线的交汇处存在过渡曲线，但由于汽车进入地下停车场的速度较慢（小于40公里/小时），因此可以用直线代替过渡曲线。直线松弛段的一端与圆曲线相接触，另一端与圆曲线相接触。直线的交点是圆形的，过渡曲线的临界半径未设置R=0.144v2，其中v 是汽车的速度。
表4.17 不设置缓和曲线时的半径和临界值
【本文转载自景观微评，版权归原作者所有】
-结尾-
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