寻找行业冠军｜从香港到新加坡，全球32城地铁屏蔽门都由这家深企智造
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|自20世纪60年代北京修建第一条地铁以来，经过50多年的发展，中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。
截至2017年6月底，已开通航线137条，覆盖中国大陆31个城市，总里程4,400公里。 53个城市近200条线路（含支线）正在紧张建设，总里程超过5770公里。
城市轨道交通在城市发展中的作用越来越重要，一二线城市的城市轨道交通将成为城市公共交通的支柱，支撑和引领城市的可持续发展。
国际上城市铁路发展迅速，除了发达国家的地铁建设和老线改造外，印度、巴西等新兴国家近年来也大力开展城市铁路发展。
方达集团位于深圳，是我国第一家上市的民营企业。 1999年，方大自动化进入地铁屏蔽门市场，如今产品遍布全球32个城市，每天有2000万人使用。这家深圳企业是如何智造屏蔽门并成为全球第一的？全球市场份额是多少？
2017年底，几位香港工程师在方大集团股份有限公司旗下深圳方大自动化系统有限公司位于松山湖的工厂仔细检查并接收了一批地铁屏蔽门产品。计划安装在东莞市二期建设中的香港地铁沙田至中环线上。该项目订单总价值约4.3亿元人民币，是目前地铁屏蔽门行业全球最大单笔订单。
党的十九大报告提出，创新是发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。为了弥补国内地铁屏蔽门领域的不足，方大自动化自主研发了具有自主知识产权的地铁屏蔽门系统，拥有轨道交通设备及系统专利257项，占行业一半以上。正在获得。应用于全球32个城市的地铁，每天有超过2000万人次使用该地铁屏蔽门系统，全球市场占有率位居全球第一，成为深圳企业的样本。 '创新和质量的领先地位。
“随着国家‘一带一路’战略和‘十三五’发展规划的持续推进，我国城镇化进程仍在进行中，对轨道交通网络和地铁网络有着巨大的需求。” 。熊海刚，方达自动化总经理，方达自动化公司正在寻求从“制造+工程”公司向“信息技术服务+智能制造”公司转型。
从追赶者到领跑者：掌握核心技能，打破海外垄断
方大集团于1991年12月在深圳成立，是我国第一家上市的民营企业。根据国内外需求，方大不断转型升级，积极探索新的产业方向。 1999年，当中国铁路交通建设开始复苏时，方大正式进入铁路屏蔽门行业，成为国内多个铁路交通建设的技术支持者之一。
“核心技术由英国、法国、日本等公司主导，我们则被其他公司控制。”熊海刚说，当时，地铁屏蔽门系统对中国人来说还是一个新概念市场，这是一个新概念。他说这是一个产品。即使在国外，纱门的功能也比较简单。
“面对激烈的海外竞争，我们的优势在于可以根据客户的要求‘定制’研发路线。”该公司表示，其主要竞争对手是正豪电气等跨国公司。方大自动化作为深圳本土企业如何突围市场？
“最贴近客户是我们独特的优势，客户的需求引导着我们公司技术的进步。”熊海刚表示。
从1998年组建团队到推出具有完全自主知识产权的产品，方大用了八年时间才达成目标。公司产品经历了十余代，已获得各类专利257项，其中发明专利近百项，占国内同行的一半以上。
广东成为全国首个尝试地铁“先进配置”的地区。 2003年，方大公司中标广州地铁3号线地铁屏蔽门系统供货及安装合同，工程额超过8600万元。由于优秀的用户体验和高性价比，我们很快就收到了来自深圳、北京、上海、武汉等地的订单。
2006年，深圳地铁一号线延伸线纳入方大首批完全自主知识产权产品。 “从那天起，我们在中国轨道交通项目上彻底取消了国外技术的限制和外国公司的市场垄断。”熊海刚说。
在深圳的地铁线路上，方大与另一家国外品牌的屏蔽门同时安装。 “国外品牌使用后的故障率是丰达的40倍！”
我国轨道交通工程机械正逐步摆脱对国外的依赖，国产化率稳步提高。经过5年的历史研究，方大屏蔽门已通过建设部（原成立）和中国通信协会专家的产品鉴定，产品技术性能达到国际先进水平。
链接智能制造与软件服务：助力轨道交通进入智能驾驶时代
1月3日，北京燕房线开通，成为日本第一条完全自主知识产权的全自动轨道交通线路。为了实现“无人驾驶”生态，地铁屏蔽门是安全防护系统的重要组成部分。
方大屏蔽门成立之初，就以需求为导向推动技术创新，与地铁建设公司合作，共同开发地铁屏蔽门的“中国设计”。
目前的地铁屏蔽门不仅实现了安全、节能等功能，还实现了与地铁系统信号、通信、监控、火灾报警等系统实时交换运行数据，并可在紧急情况下使用。相应地采取各种应急措施。助力应急轨道交通，开启智能驾驶时代。
如果我们将地铁隧道比作“泵”，那么当火车离开车站时，就像从高度密闭的隧道中抽水一样。测试后的风压约为每平方米300公斤。这意味着，每次火车经过时，都会有大约一吨的压力强行“拉”着地铁屏蔽门，使其异常坚固。
“地铁屏蔽门与普通自动门不同，平均每三分钟开闭一次，延迟17秒就是故障，使用寿命应该在30年以上。”熊海刚表示。列车从进站到出站所需时间不到一分钟，而屏蔽门系统有200多条信息需要上传到控制系统，无法实现。来实现信息交换。产品只需具有高水平的技术含量，但产品的可靠性必须保持在百万级或更高。
在熊海刚看来，创新和解决问题不仅是技术上的突破，更是贴近客户需求。 “无论你的产品包装和开发得多么好，当你和客户之间存在距离时，推广它总是很困难。”
例如，在设计屏蔽门时，需要充分考虑售后维护。单元控制器是屏蔽门的“大脑”，当地铁内乘客过多，门被卡住或互相碰撞时，很容易使电机过载，烧毁机器。为此，方大开发了一种保护装置，可以使电机过载时自动断开，并具有自我恢复功能。
智能定制、远程软件升级等智能制造理念得到充分运用。方大开发了在线升级系统，可以通过国内控制中心对海外市场使用的屏蔽门进行远程升级，这也是国内首个系统。
凭借具有独特知识产权的产品和服务，方大在国内竞争中逐步扩大市场份额，在国内已运营的31个城市中，方大有21个，采用轨道交通产品，市场覆盖率68. %。
从标准受挫到海外扩张：中国智能制造以海外“口碑”取胜
尽管国内市场份额快速增长，但这个分散的行业冠军在早期的海外扩张中也经历了挫折。
2009年夏天，熊海刚自信地带领团队前往�**荨Ｖ刑蠹庸斓澜煌ㄏ钅孔艹邪眯芎８侄云渚罕瓿渎判摹�
我不认为标准有问题。国内产品标准与国际标准不符，部分标准名称不同或按领域组织，导致误解和质疑，最终导致投标失败。
回国后，团队反思需要在设计原则、质量保证和零部件测试标准方面具有国际视野。 2011年，方大屏蔽门成为行业内首家通过RAMS（欧洲标准：可靠性、可用性、可修复性和安全性）合规认证的企业。 2016年，方大集团获得轨道交通行业全球最高管理标准——IRIS（国际铁路行业标准）管理体系认证。
凭借技术优势和精益制造赢得海外市场订单。 2012年，方大投标新加坡地铁项目。为期7个月的样机实验，需要连续“运行”100万次，进行结构、电磁兼容、防碰撞、寿命等20余项实验，全部合格达标。方大是唯一一家一次性通过所有原型测试的投标人。
中国制造的纱门质量很快就赢得了口碑。方大随后在印度、泰国和马来西亚签订了订单，但马来西亚正是因为新加坡公司的口碑推荐而选择了中国公司。
“中国企业要走出去，首先要在标准等方面对标国际标准，然后在生产、项目标准化体系等方面加强学**和培训。“有必要这样做。”熊说。海港。
熊海刚认为，中国轨道交通基础设施取得的成就举世瞩目，不仅很大程度上解决了交通拥堵问题，还改善了各国和地区的经济发展基础，大多数国家都认可其成就，效仿。未来，海外铁路运输建设市场将呈现以亚洲为中心的大发展趋势，东南亚、印度、西亚等地区开始大规模建设，相信中国企业也将受益于这些市场机会。作为轨道交通企业，方大装备的供应商也带来了新的机遇。 “未来，方大将重点发展成为支持轨道交通机电结构和服务发展的机电装备制造和技术服务商。”
【记者】戴晓晓
[摄影] 陆丽