线性弹簧与非线性弹簧，线性弹簧与非线性弹簧并联

螺旋弹簧主要用作悬架系统的弹簧，因为它易于制造，具有高性能、高效率、低成本。弹簧在物理学中的定义是储存能量。当对弹簧施加一定的力时，弹簧会发生变形。当力撤去时，弹簧试图恢复到原来的形状，但弹簧回弹时冲击的幅度超过了原来的长度，产生摩擦阻力，这往往会减慢弹簧回弹引起的自由振动。减震器的作用通常是减缓弹簧的自由振动。该弹簧是所谓的“线性弹簧”。换句话说，当应力施加到弹簧上时，其压缩变形遵循物理的“胡克定律”。 F=KX，其中F是施加的力，K是弹性模量，X是变形量。例如，当对弹簧施加40公斤的力时，弹簧会被压缩1厘米，之后每施加1厘米的力，压缩量就会增加。事实上，悬架弹簧上还存在其他压力，即使弹簧完全伸展，它们仍然承受着将自身固定在汽车上的压力。在传统的弹簧与减震缸相结合的悬架中，弹簧支撑车身并起到吸收不平坦路面对轮胎造成的冲击以及加速、减速、制动等力的作用。由弹簧施加的力，例如旋转。更重要的是，它保持轮胎和路面之间的持续接触，同时滤除振动以保持汽车跟踪。为了提高操控性，改善轮胎与路面的接触是我们主要考虑的因素。弹簧的主要作用是保持汽车的舒适乘坐并使轮胎完全接地，但使用错误的弹簧会对乘坐质量和操控产生负面影响。请尝试想象一下。一旦弹簧完全变硬，悬架系统将无法工作。如果汽车遇到不平坦的路面时飞起来，轮胎就会完全离开地面，导致汽车在加速、制动或转弯时失去轨迹。如果弹簧非常软，它们更有可能“触底”或磨损悬架行程。如果你在转弯时坐下，弹簧的弹性模量被假定为无穷大（没有压缩的空间），身体立即转移重量，导致跟踪能力丧失。如果这辆车的悬架行程长，或许可以避免“坐底”的情况，但车身也会相应很高，车身很高就意味着重心高，中心也高。悬架高度对操控性能有决定性影响，因此如果减震器太软，操控性就会受到影响。如果道路完全平坦，则不需要弹簧或悬架系统。当路面变得不平坦时，弹簧需要更软，弹簧行程需要更大，以确保轮胎与路面接触。弹簧的刚度是由路面的粗糙程度决定的，路面越粗糙，弹簧就会越软，但是应该软到什么程度很重要，这需要经验的积累，而且对每个人来说都很重要。也是一个问题。汽车制造商和车队。