激光无缝焊接技术，激光焊工件缝隙要求

三红梅在工作。王斌供图

【独特技能亮点】

孙红梅：5713厂一级技术专家，专业从事航空发动机焊修技术，修复飞机发动机600余台，开发核心修复技术10余项，攻克技术难题60余项，获得发明6项。 2020年，她被评为全国劳动模范。

在5713厂，孙红梅戴着焊工帽，拿着焊枪，盯着镜子里倒映的内墙，正在煞费苦心地修复受损的飞机发动机外壳。突然，漏点高温熔化，液态金属滴落出来，孙红梅立即加焊丝将其堵住，等内部漏点消失后，将接收器的“窗口”贴片焊紧。整个过程中，附近轴承座的变形误差被控制在0.003毫米，仅为头发丝的1/25。

“这些修好的发动机箱，无论是性能还是使用寿命都与原厂件基本一致。”孙红梅虽然信心十足，操作熟练，但对于维修流程来说，他还是缺乏经验，心里的不安不消散。离开。

此前，该型航空发动机燃烧室机壳受损，国内尚无修复成功的案例。接到任务后，孙红梅发现套管内部结构复杂，故障点大多出现在空腔内。 “从外部排查并准确定位故障位置，在不污染内部腔体的情况下进行微创‘解剖’，定位泄漏点，实现精确焊接，防止变形。我们需要恢复‘缝合’。”孙红梅先生介绍这四个重要步骤都是相互关联的，一个小错误就可能导致产品浪费。

为了逐步解决各种问题，孙红梅留在厂里，尝试了镜反射仰焊、激光焊、光电复合焊四种新技术，经过近半年的学**和研究，最终我学会了这一点。系列技术。发动机机壳制造技术采用“外科手术”的方法。

孙红梅有韧劲，如果她决定要做一件事，就一定要做到。 1999年，孙红梅毕业于西安理工大学材料科学与工程学院焊接专业。 “我想去军火厂，为国防做贡献！”她从小就梦想着参军，于是她跳进了大山深处荒野里的工厂。

为了尽快掌握良好的操作技能，孙红梅白天必须在维修现场熟悉产品的性能，掌握各部件的维修技巧，学**高手同事的经验，学**晚上。然后，我看书，研究科研院所关于焊接技术的研究成果。几年时间，孙红梅掌握了全部焊接基础技术，从学徒成长为工厂的技术骨干。

2002年，孙红梅先生调到襄阳工厂担任焊接和热喷涂工程师。新部门刚刚成立，没有钱购买焊接、喷涂设备时，孙红梅就开始把以前废弃的设备引进来修理，以保证试修周期。在周末。向古城工厂借出用于测试和维修的设备。

在修复某些类型发动机中磨损的涡轮叶片时，需要焊接的部分是特别容易焊接的轮廓边缘，其厚度最厚处约为1毫米，最薄处仅为0.3毫米。焊接过程中焊缝塌陷。而且，由于叶片材质为高温合金铸件，因此在焊接时特别容易出现焊缝裂纹。 “当时厂里的能工巧匠说，叶片不能焊接，一焊接就会折断。”孙红梅说，如果焊接失败，每张损失将在3000多元。发生刀片故障，延误生产进度。

孙红梅并没有放弃，整天围着厂里堆放的发动机“转圈”，手里拿着发动机叶片仔细观察，一方面仔细查看相关信息，另一方面，反复观察.我尝试了一个实际的实验。一天下来，孙红梅常常满头大汗，耳朵嗡嗡作响，眼睛也经常被弧光刺痛。我整夜无法入睡，因为我无法停止哭泣……”

通过努力，孙红梅逐渐发现，只要控制好电流参数，叶片焊接是可能的。为此，她多次尝试焊接，终于有一天，她终于在刀片上完成了干净的焊缝。 “当我看到焊缝没有烧焦、没有破裂时，我非常高兴、自豪！”孙红梅说。

从此，孙红梅和他的团队从无到有掌握了激光焊接技术，实现了“无变形焊接”。他们将经验整理成《激光焊接工艺标准与质量检验标准》，推广激光焊接，十年来创造价值数千万元。

2013年，以孙红梅为首的红梅车间成立，他经常开车到距市区40公里的山区老工厂分享研究经验，传播焊接新技术，带领团队成员。排查并解决设备维修瓶颈问题。迄今为止，“红梅工坊”已培养厂级技术专家4名、高级工程师3名，完成科研项目26项。 “有些人的操作技术进步了很多，有时比我做得更好，我们互相学**，共同提高。”谈起学生，孙红梅很满意。

作者：吴军本报记者蒋伟斌本报记者

来源：人民日报