余华：年轻人不需要老一代人的教育！
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|作家余华在接受采访时说道：
年轻人不需要老一辈的教育，因为生活环境和规则已经改变。 他们最知道该做什么。 他们会去探索、去寻找自己。 如果他们找到了，他们就会出去。 如果找不到，他们就会继续寻找……
而这一原则，几十年来一直被“年轻人”吉利所践行。
从浙江农村一个一无所有的小伙子，到斥资18亿美元迎娶国际知名沃尔沃，一鸣惊人，进而连续11年跻身世界500强。 如今，他是唯一进入世界500强的中国民营汽车企业。
吉利走过了“年轻人”之路，也帮助了无数年轻人。 也让过去的很多年轻人实现了几万元的“汽车梦”，享受了科技便利的新生活。
随着超过370万辆帝豪走进全国千家万户，一生最贵的保养可能只需要700多元。
这是李书福年轻时的豪言壮语——“造一辆�**傩章虻闷鸬某怠保蛭退且谎苍罟怨啵蚕牍弧�
如今，梦想一一实现。
然而，吉利集团2023年�**肽昃焕笪�15.7亿元，距离后起之秀理想的32.4亿元有近一半！ 更不用说特斯拉和比亚迪了。
青春的活力和毅力还在吗？
是的当然！
从人们嘲笑的低端廉价工厂，到左有沃尔沃、右有奔驰戴姆勒、右有宝腾莲花的吉利集团，积累的技术、口碑、路线都只是表象。 年轻人的“气”才是真正的使命。
所以，表面上你看到的是一个脚踏实地、努力拼搏的吉利，但在牌桌之下，你其实是一个意气风发的年轻人。
01.青年精神就是敢于脱颖而出
20世纪70年代，台州市农村出现了一个小众“生意”。
它有多利基？ 唯一的商人可能是一个骑着老式自行车的年轻人。 男孩的“生意”是载客约10公里，从四号桥到一号桥，只需一毛钱。
这种出卖体力的工作，只是为了偶尔改善一下自己的生活。 如果你真想“致富”，就得想办法。
但门口在哪里呢？
1982年，刚刚高中毕业的李书福年纪太小，没有基础，但他知道，只有做别人不会做的事，做“优秀鸟”，才能赚钱。
于是，他找到了一个机会，到一家照相馆当学徒。 为了学**技能，他无偿打工。 晚上困了，他就睡在同学家的走廊里，很快他就学会了摄影技巧。 他向父亲借了100多元，买了一台海鸥相机，骑着老朋友的老式自行车，开始上街招揽生意。
当年，“野摄影师”们疯狂成长。 我父母那一代的很多老街拍照片都是他们拍的。
但即便如此，一个人也必须拥有独特的商业经验。
年轻的李书福会拉着人说：“拍照是免费的，喜欢就买吧。” 半年多后，他赚了一千块钱，很快就开了一家照相馆。 生意蒸蒸日上，他的身家一度被推到了一百多万。
绝大多数成年人此时都会选择踏踏实实经营一家影楼生意。 无论是精益求精，还是扩大规模，总之，我们都不会走出舒适区去寻找新的“生意”。
但年轻人依然精神抖擞，依然“吃着锅里的饭，想着外面的世界”。
于是，他倒入固定液，从废旧金属废料中提炼出金银，时刻等待着东风何时吹起。
直到1984年——这是财经作家吴晓波在《动荡的三十年》一书中定义的“中国企业元年”。
今年在青岛，张瑞敏接手了亏损147万元的青岛电冰箱厂（海尔集团前身）。 在积极引进国外先进技术的同时，他制定了“车间内禁止大小便”等13项有针对性的规章制度。 ，打响创造中国品牌工业产品的枪。
今年，中国科学院计算技术研究所的柳传志等人在北京中关村成立了中国科学院计算技术研究所新技术开发公司（联想集团前身），拥有他们的初心依然未变。
当年在深圳，王石创办了“深圳现代科教仪器展示销售中心”，也就是后来著名的万科集团。
与这些人相比，白手起家百万财富的李书福似乎是最年轻、最不会输的一个。
但他果断关闭了照相馆，全身心投入到冰箱配件的生产中，成为了石渠冰箱配件厂的厂长。
或许他当时也无法解释其中的原因，大概只是觉得自己能“赚钱”。 但很快，他就知道什么是可以“赚钱”的了。
这是知识。
年轻的李书福热爱创作，动手能力强，但在冰箱关键部件蒸发器的制造过程中却屡屡遇到阻碍。 历经400多天，他专门去上海请教专家，才成功生产出产品。
这时，无知的男孩已经吸取了第二个教训——如果他想稳住“第一鸟”的地位，不让后来者占便宜，就必须有“技术门槛”。
1986年，李书福创办了黄岩县北极华冰箱厂，这一年也是如今繁荣的吉利集团正式成立的年份。
当时，冰箱需求激增，年销量突破25万台，达到733.5万台。
著名的海尔集团也在1985年销毁了76台有缺陷的冰箱，标志着中国制造质量第一次在世界上站稳了脚跟。
这个年轻人天时、地利、人和人走到了一起，所以他没有理由不成功。
1989年5月，北极花冰箱厂销售额达到4000万元以上。 没错，26岁的李书福，一个曾经骑自行车招揽生意的年轻人，成了千万富翁。
但只有远见和勇气才能跨过的门槛很快就被超越了。
02.年轻意味着“尊重”科技
冰箱巨大的市场需求，导致短短几年间全国诞生了400多家冰箱工厂。 这引起了国家的重视，决定进行冰箱定点生产。
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于是，1989年，李书福干脆将厂房和设备捐赠给当地政府，自己南下求学。
这次，他要寻找“技术门槛”更高的业务，那就是——镁铝曲板。
作为进口装饰材料，价格高，利润高。 但当时施工期间需求持续增加。
于是李书福与弟弟联手，经过两年的努力，1991年，专业生产铝镁曲板的黄岩吉利装饰材料厂正式投产。
当年销售额达到800万元以上，第二年突破7000万元以上。 第三年，营业额接近1.5亿元。 时至今日，建材产业仍是吉利控股集团的主营业务之一。
时间和财富再次向年轻的吉利证明：少年气抵千金。
当然，你也可以瞬间花光所有的钱。
1992年，李书福带着数千万元到海南炒房，却遭遇国家对楼市的管制，血本无归。
当时的年轻人学到了第三课——顺应政策、实业强国、实业强企。
或许我们真的应该感谢海南的楼市，让中国少了一位随时可能爆炸的地产大亨，多了一位民营汽车巨头。
当然，这条产业之路并不那么容易。
因为摆在吉利面前的是两座大山，技术和政策。
有趣的是，李书福在做铝镁曲板时，已经隐约明白了技术壁垒、护城河等先进商业理念。 于是他想用高壁垒来减少竞争对手，却发现自己似乎被技术困住了。
但幸运的是，政策大山正在被时代潮流推开。
1994年，汽车工业产业政策出台，鼓励个人购买汽车，彻底宣告了中国汽车市场的复苏。
而一路走来，吉利凭借“敢为人先、敢于拼搏”的精神，快速瞄准新赛道。
有一个笑话是，李书福在看到员工出车祸，进口踏板车被撞成碎片后，才发现原来这么“高端”的事情竟然这么简单。
于是他带领吉利年轻的团队开始拆装汽车，这就是逆向研发。
事实上，李书福参观过一家摩托车厂，发现那里利润空间巨大。
因为当时国内进口的滑板车大部分来自日本和台湾，价格高达17000元。 即使只是国产，价格也能降低很多。
于是通过拆解本田摩托车，吉利成功解决了“技术”问题，并根据北极花冰箱厂的经验，选择收购濒临破产的浙江临海邮政摩托车厂，直接获得了销售许可证。
1994年，吉利成立了中国第一家民营摩托车厂，生产了我国第一辆踏板车——华天13D摩托车。
新款摩托车售价8800元，几乎是进口摩托车价格的零头，但利润却非常可观。 在江浙地区迅速售空。 投产第二年就销售了6万台，1996年销量达到20万台。
年轻的吉利再次腾飞，闯入新天地。
并且几乎已经摸索出了一个行之有效的模式：率先发现并进入市场，以低技术推动高科技，最终形成一定的规模效应。
如果这条路走得顺利、成功，吉利就能做大做强，向更高的辉煌迈进。
毕竟，最赚钱、最艰难的行业就是工业皇冠上的明珠——汽车。
但李书福已不再“年轻”。 三十岁，身家数亿资本，是时候走上稳定成熟的“城防模式”了。
当我面临造车困难的时候，不仅家人反对，政策和政府也是出于保护处于起步阶段的私营企业的角度，不支持私营企业造车。
03、年轻就是在遇到挫折的时候更加勇敢。
当时，大众对汽车的需求越来越强烈，李书福努力说服家人投资高达1亿来制造汽车。
国家从保护国内企业的角度出发，设定了5亿的高门槛，圈定了当时的“三大三小”国家队（一汽、二汽、上汽；北京吉普、天津夏利、广州标致）。
也就是说，没有5亿元就无法进入汽车行业。
但年轻人最缺乏的就是勇气和固执。 越是大家都说我做不到，我就越要向大家证明我能做到！
于是，这位年轻人告诉媒体：
“我吉利，有五亿。”
“我吉利要造车，造车！”
于是，1994年，李书福拆掉了自己的奔驰，专心研究。 他还多次从香港购买了一辆奔驰E。 结合红旗名士的底盘、发动机和变速箱（据报道是给他的下属顾伟明的），他得出了惊人的结果。 结论：汽车是“四个轮子+沙发+发动机”。
这句话可以说是吉利为数不多的“黑历史”之一。
你隐约可以看到一个不屈不挠的年轻人，他决心要证明自己，向世界证明他能做到，我们也能做到。
然而玻璃钢大师用红旗底盘+奔驰车架拼凑出了第一辆新车——吉利一号。而由于红旗名仕底盘来自于奥迪100，很多人戏称这是奥迪的首次合作以及历史上的梅赛德斯-奔驰。
但这款车的出现也让吉利受到了省机械厅的严厉批评，因为无证不允许生产汽车。
但吉利在这方面已经有经验，因此迅速投资1400万元入股四川德阳监狱汽车厂。 自此，四川吉利波音汽车制造有限公司正式成立。
虽然只能生产6字头的轻客和两厢轿车，但这足以让吉利首次试水。
要知道，当时国内一辆桑塔纳要10万多元，一辆夏里奥也要10万元。 一旦成功，利润将难以想象。 其背后更重要的意义是，国产汽车的价格将有可能降至六位数。
这是什么概念？ 讲个故事你就会明白。
1936年，美国每5人拥有一辆汽车，德国每50人拥有一辆汽车。
因此，希特勒在选举时向公众承诺：“每个人都会有一份工作，每个人锅里有鸡，车库里有车”。
当选后的第二年，希特勒表示打算生产一辆廉价的大众汽车。
让每个德国人，至少是每个德国员工，拥有自己的汽车，已经成为大众汽车的使命。
1938年9月16日，大众汽车在沃尔夫斯堡建立了当时世界上最大的汽车工厂。 由费迪南德·保时捷 ( ) 亲自设计的第一辆原创甲壳虫 () 隆重亮相。
从那时起已经过去了不平凡的十年，但大众汽车打造价格实惠、耐用的大众汽车的梦想以及其民族梦想仍在实现。
在当时的中国，当发达国家的人均年收入足以购买一辆汽车时，我们国民即使是三年的收入也买不起一辆桑塔纳。
除了增加收入，企业能做的就是造车，造得起又耐用的国产车。
于是，吉利就有了“让�**傩章虻闷鹌怠钡目诤拧�
年轻人的目标简单而纯粹，就是实现“中国人一年的收入买得起两辆自主品牌汽车”的梦想。
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因此，1996年，吉利利用临海市800亩沼泽地为扩大摩托车生产的借口，建立了汽车生产基地——吉利豪情汽车工业园。
但此时，钱已经花得差不多了。
可见，国家5亿元的门槛也在情理之中，但传统的计划无法实现，这并不意味着吉利想不到。 头脑聪明的年轻人往往最善于寻找新方法。
因此，吉利直接邀请加盟商加盟，设立子公司、分公司，加盟商自己当�**宓摹胺绞健保旧暇褪墙裉臁肮煞葜啤钡某巍�
至于造车技术，其实“问题不大”。 如果你能买的话，就买吧。 如果做不到，就“逆向研发”。
总之，1998年8月8日上午8点，第一辆量产汽车下线。
虽然发动机来自丰田8a，变速箱来自菲亚特，车身底盘来自夏利，但吉利仍然非常自豪地将其命名为“吉利豪情”。
同年3月，上海大众刚刚下线第100万辆桑塔纳，天津夏利也生产了50万辆夏利。
吉利，这个小男孩是哪里来的？
而且，民营企业的汽车制造仍处于灰色地带。 700多份邀请函发出，但只有一直想在浙江建立自己的汽车制造厂的女副省长叶荣宝接受邀请参加。
而且，产能也非常紧张。 她只能靠钣金工一点一点把它敲出来。 直到年底才生产了100多台。 然而，他们连雨试都过不了。 灯组漏水，灯体必须用腻子抹平。 仅售出 20 套。 被经销商退回了。
愤怒中，李书福回忆起张瑞敏在造冰箱时一气之下砸坏了冰箱，干脆用压路机将第一批汽车全部毁掉的故事。
几百万的损失，就是吉利尊重造车技术的学费。
但事情还没有结束，路还没有结束！
吉利开始深度打磨产品。 如果没有人才，它就在全国范围内寻找人才，甚至投资自己的大学来培养人才。
1999年，吉利出资创办了当时中国最大的民办大学——北京吉利大学，随后又陆续创办了三亚大学、湖南吉利汽车职业技术学院等10所非营利性教育机构。
次年11月，全新吉利豪情基于奔驰的造型设计重新生产并上市。
两个月内生产销售了1600多台，几乎全部售空。
它如此受欢迎的原因只有一个，那就是便宜。
当时夏利的标价总是比对方便宜一万元。 夏利曾以31800元的价格购买，但抑制不住的自豪感不得不将低配版降价至29900元。 谁能受得了？
虽然品牌档次降低了，但吉利并不在意这一点。 它必须首先生存！
04.青春是向死亡而生
2000年，吉利汽车产销量达到10008辆，并创下同类汽车最低价格记录。 可以说在7万元以下市场没有对手。
吉利内部也抓住卖点，趁热打铁退出“三五”：5人、5万元、5升油（100公里续驶里程）。 在合资车时代，它简直重新定义了什么是实惠车。
毕竟那些合资车敢以这个价格卖的话，他们的利润空间就保不住了。
但吉利一直有一个严重的问题，那就是徘徊在边缘，一直无法生产轿车。
为此，李书福主动拜访多家机构，均被婉言谢绝。 就连国家计委主任到吉利视察时，也说出了经典的一句话：“你能给我一次失败的机会吗？”
当时很多人都认为李书福疯了，吉利莫也愣住了。 坐下来赚钱不是很好吗？ 为什么我们要趟过造车这趟浑水？
但现在你应该能尝到吉利憋在心里的“气”了，不把难闻的“气”放出来。
这是一种向所有人证明自己的冲动。
而这种冲动，随着中国加入WTO和国际潮流席卷中国，不知不觉地转化为一种使命感。
不知不觉中，吉利想要证明的不仅仅是自己，还有祖国。 吉利要展翅的人，不仅是国家的人民和家庭，更是海内外中国制造的目光。
那一年，吉利收获了中国入世的大红利——由“黑”转为“红”，正气凛然。
当年11月，民间资本限制放宽，吉利豪情被列入国家汽车生产目录。 12月26日的第七批《公告》中，也包括了美系和日系轿车。
国家看不到年轻人的诚意，看不到他们如何珍惜自己的羽毛。 现在是这些年轻人真正冲出去，面对战场的时候了。
作为国内第一家拥有生产资质的企业，吉利第一件事就是泄愤！
2003年1月，吉利推出了著名的经济型跑车——吉利美豹。 外观设计由意大利设计师设计，但底盘全部是外购的。 不过，仍沿用豹头的新品牌标志。
售价12.99万-14.88万菲亚特是哪国车，“为�**傩赵炫艹怠钡目诤判丛诹怂牧成稀�
当然，在动力表现方面，美豹是远远落后的。 世人戏称“无人能超越”，引来不少人的嘲讽。
然后让他们笑。
笑。
你笑我家里没有粮食，不过是一把糠，我会向自己证明这一点，每年我都会拿出比去年更多更好的食物，直到你笑不出来为止。
这就是年轻人的本性，生来就走向死亡。
国家博物馆也永久收藏了这只美丽的豹子。
2009年，比亚迪还推出了中国第一款敞篷跑车S8，华晨中国推出了中国酷跑，具备一定的能力来争夺这一成功。
他的目光又回到了吉利身上。
2005年9月13日，吉利汽车率先走出国门，参加第61届法兰克福车展，不为别的，就是为了打破中国汽车零参加世界级车展的记录。
当然，负重前行并不意味着鲁莽无知。
在美豹之前，吉利的三厢车型尤利奥从名字上就具有很强的针对性。 不过，吉利主打的低端廉价路线还远不止于此。
2005年，自由船主导了出租车市场。 次年，吉利金刚由丰田卡罗拉逆向设计，同样提高了质量。
此后，吉利在7万元以下市场的销量从2万辆增至13万辆，但“嘲讽”却没有停止。
因为核心技术才是真正的支柱，吉利从冰箱时代就学会了。
但现在，逆向研发的“入门技巧”已经不够了。
但吉利还有另一张王牌——钱。
如果你想要核心技术，那就一边获取一边自研。 如果你两条腿走路，谁能跑得过我？
2006年，吉利收购了生产英国黑色出租车的英国锰青铜公司19.97%的股份，并合资成立了上海英迪华。
2009年，吉利收购了全球排名第二的澳大利亚变速器公司DSY，开始进一步探索。
2010年，“蛇吞象”发生，公司收购白富美沃尔沃。
过去几年，吉利旗下全球鹰、帝豪（红黑车标）、英伦三大子品牌并行推出“多品牌战略”。 相继推出的熊猫、EC7、EC7-RV等车型也受到广泛好评。
2010年，吉利汽车全年销量达到41.5万辆。
最重要的是，吉利已经从过去的“价格为王”彻底转变为以质量、品牌、技术为核心。
据悉，吉利汽车斥资8亿多，淘汰了豪情、美日、联欧全部生产线，新建远景、金刚、自由舰生产线。
这次的战略在各方面都带来了巨大的好处，除了一件事：吉利和奇瑞一样，试图效仿大众、通用、福特的集团化做法，认为“生孩子多了就会打架”。 ”
归根结底，我们公司还是认为自己年轻、孤军奋战，实力不足以对抗那些巨头。
但多品牌策略在当时并不可行。
由于基础薄弱，研发能力不足，主力车型少，品牌多，无法形成多层次的市场覆盖，也无法形成有效的品牌优势。
这个时代的“错误”在2014年迅速得到纠正。
也正是在那一年，年轻人奋发图强的新时代真正到来了。
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05.青春是创作的年纪
2010年8月2日，新华网报道，中国民营企业最大海外并购案已完成法律程序。 合并成功后，吉利集团成为中国第一家跨国汽车公司。
新华社当天发布的新闻稿标题为《吉利完成收购沃尔沃中国，踏上汽车强国之路》。 据说这是李书福亲自改变的。
这就是震惊汽车界的“蛇吞象”一幕。
吉利举债119亿元，最终从福特手中获得了沃尔沃100%的股权。 此次，吉利彻底“学**”了欧洲车企多年的造车经验。
沃尔沃不仅成为“领门”的大师，也成为吉利突破技术壁垒的最佳合作伙伴。
此后，以博瑞为代表的“博一代”，以及帝豪、远景SUV，都在底盘、品质、操控上实现了飞跃。
吉利也意识到了新的“机遇”。
2014年吉利品牌之夜，吉利宣布“回归一吉利战略”。 曾经的全球鹰（熊猫系列）、帝豪（红黑吉利标志）、英国汽车（当年退役）都变成了蓝黑吉利标志。
表面上看起来品牌在萎缩，但实际上，这个年轻人发现了一个新的“战场”，那就是新能源汽车。
2016年至2021年间，吉利先后发布了几何、元元（商用新能源汽车品牌）、领克、极星、吉氪等多个品牌，以及奔驰戴姆勒、Smart、等精选品牌和莲花。 其他品牌的控股和收购，无一例外都涉及新能源车型。
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尤其是2021年3月发布极氪品牌时，不少人欢呼吉利自主高端之路终于清晰； 而更多人则感叹中国汽车制造业终于变了！
近两年，当极氪、电泽、岚图、知己等品牌一一探索高端品牌时，正当理想、蔚来、小鹏充满活力的时候，积攒下来的气息胸口终于找到了出口。
不止高端，不止智能化，不止电动化，年轻人的思考还有无限可能……
2018年，吉利利用CMA架构开启了汽车模块化时代，并向世界证明了这一点。
2019年，吉利收购了Smart Auto 50%的股份，并与奔驰戴姆勒联合开发混合动力发动机，这也向世界证明了。
涉及25个国家、2000多名工程师，三年内申请了609项专利，至今仍向世界证明。
过去只能靠性价比竞争的中国品牌，现在可以在性能和技术上与百年车企巨头竞争。
曾经被认为只能接受海外技术的中国车企，现在也可以反向输出技术。
比亚迪与丰田的合作、零跑与零跑的跨界、吉利与Smart的深度融合，都让那个曾经意气风发、即使失败也志在必得的年轻人，即使想要打造一辆“无人能超越”的跑车。 他长长地舒了一口气。
至于年轻的吉利（Geely）长大，他在此过程中产生了什么欢笑和眼泪，以及他经历了什么奇妙的故事，请听下一章。
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“你对吉利感到乐观吗？”