《小爸爸》评测：杜卡迪系列摩托车的传奇历史

通过电视剧的回忆，我们今天的主角是杜卡迪系列摩托车。 尽管该系列在今天已被很多人所熟知和喜爱，但事实上，该系列当年几乎被杜卡迪“打入冷宫”，而也正是在经历了危险之后，该系列才成功拯救了杜卡迪。 可以说没有。 可能已经没有杜卡迪了。 接下来，让我们时光倒流，一起来了解一下该系列的传奇历史……

20世纪80年代，设计师在本田米兰设计中心工作时，偶然看到了一张杜卡迪851被拆掉整流罩的照片，从中找到了灵感，立即在脑海中画出了这个形象。 这张图是该系列的第一张概念图，但当时这样的设计被一向保守的本田拒绝了。

杜卡迪 851

1989年，我从本田调到杜卡迪分公司工作，然后拿出当时的概念图进行改进，希望能够得到认可。 但当时的市场潮流和审美偏向于包裹发动机和车架。 ，非裸露款式，这种裸露的设计并没有受到青睐，所以这个计划再次被“退居幕后”。

直到1990年夏天，一直坚持自己设计方案的杜卡迪终于得到了杜卡迪的认可，开始实施“裸”摩托车的计划。 但即使获得了批准，公司高层仍然没有对这个计划给予太多的重视，也没有给予它太多的资源。 他们只是要求它去零件仓库寻找可用的零件来建造一辆原型车。

这个过程相当艰辛，也夹杂着大家质疑的目光，但我还是坚持了下来，花了半年的时间打造了一辆“裸”摩托车的原型机。 但美好的时光并没有持续多久。 项目完成后，该公司又想叫停该项目，但这一次并没有轻易放弃。 有一天，高层在与众多国外代理商会面时，向我展示了“裸体”摩托车，让我联系了所有代理商，获得了阵阵掌声。 我什至在现场接到了订单。 看到如此好的评价，杜卡迪高管决定将“裸”摩托车投入生产。

由于要进行批量生产，所以有一个让人记住的名字就显得尤为重要。 最后为什么选择“”这个名字？ 原因是设计师的两个孩子当时很喜欢一款名为“In My”的玩具。 这个玩具看起来很奇怪。 同时，他们回忆起这辆车在设计和制造时也被视为怪物。 ，就叫他“”吧。

当该摩托车在1992年科隆车展上首次公开亮相时，就引起了全球的关注和订单。 后来杜卡迪也很牛逼，只用了9个月就投入正式生产。

当时990SS搭载的量产L型发动机小爸爸杜卡迪，改装了851车架，后悬架和摇臂也是851现成的零件。 事实上，第一代除了座垫、油箱和踏板是专门开发的之外，其他配件都来自该公司的其他车型。 虽然听起来有点让人费解，但仔细想想，杜卡迪这样做是对的。 在节省成本的同时，还可以加快生产速度，最终的价格也比较低。 这完全就是当时的情况。 优势。

事实上，在20世纪90年代初，杜卡迪虽然在赛车领域取得了巨大的成绩，但在市场产品定位和营销方面却表现得不太好，甚至濒临破产。 不过由于正式销售，成功挽救了当时的经济危机，也让杜卡迪逃脱了破产的命运。 同时，也引发了摩托车行业“裸车”的新浪潮。

后来，在该系列摩托车发展的过程中，善于寻找不同设计灵感的意大利设计师通过滑雪靴上的刺刀找到了灵感，然后将这种卡扣设计应用到了该系列摩托车的油箱固定上。

这样的设计可以让车主更方便的抬起油箱进行保养和维修。 同时，这一设计一直沿用至今，成为该系列车型除了外露边框和圆润造型之外的特色之一。

快拆油箱

新款821依然延续快拆设计

时至今日，该系列仍然是杜卡迪最畅销的系列之一。 全新设计的821也来到了我们身边。 稍后我们会对新款821做实战解析，还请喜欢的粉丝继续关注。