刘金良新一轮“内部创业”：每1000辆车入网
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|这项新业务名为“幸福万家”，公司总部位于重庆。 36氪获悉，吉利集团持股新业务高达60%。 虽然听起来像是房地产项目，但实际上是刘金良的老本行，与汽车、出行有关。
幸福万家是什么生意？ 可以理解为就像一个网约车出行平台，像滴滴、首汽网约车等向市场提供（合规）运输能力，司机端可以接入任何2C网约车平台或聚合平台。 同时，它更像是一个司机平台，提供网约车司机需要的各种线下服务。
但与一般网约车平台不同，刘金良认为，幸福万家与其他网约车平台的差异主要体现在三个方面。 首先，它不作为客户端，仅作为司机服务器，为网约车司机、出行流量平台和运营商服务。 其次，幸福万家不仅有线上线下门店，还主打线下实体。 他表示，幸福万家将在线下重点打造“幸福家园运力服务中心”。 每1000辆联网车辆，将建设一个“幸福家园运能服务中心”，为驾驶员提供车辆销售、车辆租赁以及电池更换和能源补充等服务。 服务和维修服务等。未来，在“幸福到家交通服务中心”，驾驶员可以享受健身、体检、理发、看电影等生活服务。
此外，幸福万家正在尝试打通网约车司机的整个供应链。 例如，从提供驾驶培训、考试认证、车辆销售、车辆租赁、金融解决方案到车辆保险和车辆维修，再到能源供应、餐饮、娱乐健身等，幸福万家全程提供“保姆式服务”整个过程。 ，打造驾驶员工作圈、生活圈闭环。
似乎很难逃脱帮助吉利卖车的嫌疑。 刘金良也坦言，今年他们给自己定了一个目标，希望通过租赁+买卖的方式向市场投放5万辆EV Pro汽车。 这也是吉利为幸福家族专门定制的一款适合网约车的独特车型。 续航里程更长，支持30分钟快充，内置驾驶座舱，更适合长时间驾驶。
不过，刘金良更愿意强调现有的机会和市场。 数据显示，2021年用户数量将接近4亿，日均订单量达到3000万笔，2022年交易规模预计将突破4000亿元。 一线城市渗透率超过40%，二线及以下城市仍有巨大空间。 去年以来，交通运输部等部门出台严格监管政策，要求网约车司机持“双证”上岗。 这意味着出行市场进入调整期，“合规化”将是出行市场的大趋势。
目前，全国运营出租车142万辆，合规网约车超过150万辆，持证员工超过300万人，日活跃车辆300万辆，月活跃车辆600万辆。 一方面是需求面。 疫情得到控制后，“大出行”总需求仍呈刚性上升趋势。 从供给端看，每五年就有大量车辆需要更新换代，合规车辆市场空间较大。
在刘金良看来，目前网约车司机的生存状况普遍不佳，而激烈的平台竞争和相互讨价还价也导致货运价格越来越低，让网约车司机的处境更加艰??难。 。 近日，全球知名市场研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生活状况研究报告》显示，“没有归属感”位列最不满意司机第三位，排在“低收入”和“司机不满”之后。 “权益保护不到位”之后，这一比例为33.3%。
对现状不满的司机，正是幸福万万家想要争取的人群。 然而，这个新项目仍然面临着相当大的风险和挑战，比如其他平台的接受度、合规司机的市场存量、以及高昂的资金成本……
以下是36氪编辑整理的重庆幸福万家董事长接受媒体采访的对话：
记者：去年底就有消息称你离开了曹操。 现在我们知道您将从事这个新项目。 您认为这个新业务比曹操有更大的机会吗？
刘金良：我知道曹操和幸福的关系肯定是值得质疑的。 我们想做一些服务业务，补充市场的运输能力。 目前网约车平台最缺乏的就是合规的运输能力。 市场上的平台都面临着合规问题，每个平台都有一定比例的不合规问题。 目前，以电代油也已大有背景。 例如，在深圳，网约车必须使用纯电动汽车。 我们希望利用这个时间窗口推出更多（合规电动）车辆。
事实上，当我们连接网约车平台时，曹操由于交通能力的原因，有些地方无法开城。 如果我们能够满足运力的需求，不做用户的客户端，不去争夺其他用户的用户，无论是曹操的，还是滴滴的、高德的，我们认为这是一个非常协同的事情。
记者：新项目为什么叫“幸福万家”？ 感觉更像是一个房地产项目的名字。
刘金良：我创办这家公司的时候，最初打算叫“司机之家旅行社有限公司”。 后来，团队讨论不应该将其称为“ Home”。 司机为别人开车滴滴�**�，不容易唤起职业荣誉感。 你能称之为美丽家园吗？ 让我们通过线下实体的建设来服务他们。 但我们发现“美丽家园”和“快乐家园”都无法注册。 我翻查了吉利控股集团这几十年注册的商标，找到了“幸福万家”的全品类商标。
记者：您目前从事哪些学科？
刘金良：之前有媒体说我们是网约车聚合平台，其实这是不准确的。 至少我们和美团、高德等聚合平台不一样。 事实上，曹操、滴滴这样的自由行平台，高德、百度、美团这样的聚合平台，携程这样的OTA，都是我想要争取的合作伙伴。 我们要帮助他们提供合规的运输能力（司机），帮助他们管理司机，这一切都是通过“幸福万家”App来实现的。 我们会把司机的服务整合到一个App里，让它连接到所有的交通平台。 本质上，我们为他们提供合规的驱动程序和运营服务。
在美团等聚合平台的打车页面上，有一个“幸福家园”的选项，用户可以查看。 司机接单后，才知道是幸福万万家给我发的单。
记者：为什么要打造一体化App？ 那么司机如何知道你发出的订单是曹操、滴滴还是先约呢？
刘金良：这样他就不用跳来跳去了。 比如，他平时要运营三个平台，在滴滴、曹操、神州之间切换。 以后他通过幸福App登录的时候，我们就会给他发订单。 驱动程序实际上并不关心它连接到哪个平台。 他需要的是订单进来。
记者：各个平台向司机收取的佣金不同。 幸福万万家司机的安置会不会有冲突？ 他们的提成到底支付给谁？
刘金良：我们有自己的一套佣金标准，肯定不会高于行业平均水平。 至于司机的钱去向以及我们如何与流量平台结算，肯定会有一套非常透明的标准。
其实幸福万家会有自己的标准，我们不会高于行业平均水平。
记者：您认为滴滴、美团等平台为什么能接受您？ 因为他们也在为您提供当前的服务。 为什么一定要赚这个钱呢？
刘金良：他们需要运输能力。 当前行业形势是监管趋严、合规压力加大。 我们的平台上有大量合规的驱动程序。 为了共同利益，他们也需要合作。 这是大家的共同利益。 而且，他们不一定有精力自己做很多事情，比如驾驶员培训和管理。 这些事情其实很辛苦很麻烦，但是我们可以帮忙。 调查报告显示，70%的网约车司机感觉没有归属感，需要线下实体服务。 这是千家万户都可以做的事情，因为专业之间有分工，滴滴的工作做好了。 ，我们会解决一些其他的事情。
记者：但是之前很多平台在汽车维修方面都出现过失败的情况。 你有什么优势？
刘金良：很多人都失败了，因为维修所有品牌的燃油车太难了。 发动机、变速箱、检测设备的差异以及庞大的备件库存使得这种商业模式难以成功。 纯电动汽车进入运营行业，使得为所有品牌的电动汽车提供维修服务成为可能，因为轮胎、刹车片、雨刷器、灯泡等易损件都高度标准化。
记者：为什么不开发自己的乘客应用程序呢？ 因为您有自己的合规运输能力。
刘金良：这个涉及到专业的问题，我们觉得这些事情应该让专业的平台来做。 线下工作可能比较困难，但我们愿意做，因为我们拥有车辆，知道如何造车，能够造车来满足出行市场的需求。 所以做事就有分工。 看看自己和对方的长处，选择更适合自己的。
记者：网约车群体有什么共同特点，如何争取他们？ 目前，他们最认同的就是补贴政策？
刘金良：目前网约车司机的现状如何？ 一项统计数据显示，他们每天必须开车12到18个小时才能赚钱，早起、工作到深夜。 大多数网约车司机整天在车里乘车，经常患有职业病。 颈椎病和腰椎病最为常见。 他们还经常憋尿，这使他们容易患前列腺疾病。 人们都说外卖小哥很无奈，因为他们“被困在系统里”，但为什么网约车司机也一样呢？ 由于平台间竞争激烈，运价越来越低，佣金越来越高。 网约车司机别无选择，只能省钱。 有时因为乘客不开空调而与乘客发生争执，实在是让人泪流满面。
心神不安、不舒服的网约车司机如何提供安全、舒适的出行服务？ 我们往往只关心各个平台的折扣和便利性，但这个市场的核心弊端和痛点其实才是驱动因素。 从目前的情况来看，网约车司机群体不仅是“市场劣势”，还可能是一个社会问题。 “幸福万家”的初衷和使命就是服务好网约车司机，解决他们日常工作、生活中的困难和问题，帮助他们排忧解难。 只有这样，才能真正打造属于未来可持续发展的“蓝海”旅游市场。
记者：网约车司机想要赚钱。 关键问题是，你说你想让他们赚更多的钱，但你如何控制成本？
刘金良：我们做了一些计算。 如果一名网约车司机每月营业额为1.5万元，那么扣除平台佣金、租车费、油费、违规罚款后，他获得的金额约为6000元。
如果我们能造出一辆低成本、宽敞、舒适、适合专业作业的车辆，是不是可以省点钱呢？ 此外，我们还在寻找廉价的资金。 如今，对于大多数网约车运营商来说，其资金成本基本超过10%。 在提供金融解决方案时，我们能否将资金成本控制在10%甚至更低？ 我们需要运用大量的思考。 我们未来的司机在他们的离线家里有充电站。 是不是也可以让司机把白天用不上的电卖掉，赚点钱呢？
另一个例子是交通违规罚款。 我们在杭州的时候，就和交警部门协调，看能否像传统出租车、出租车一样对待。 如果司机靠边停车，乘客立即下车离开，你不想罚款他200元。 当你看到有顶灯的汽车（出租车）时，交警通常不会介意。 所以这些都是我们未来需要为司机考虑的很多工作。
有一次，一辆网约车因零部件故障需要完全模块化，向维修店支付了1000元。 但如果有专门服务网约车的维修店，就会将零件拆下来修理，损坏的零件也会更换。 只需要几十块钱。
还有司机的吃住问题。 能否为司机提供廉价的午餐，并与蓝领公寓合作，为他们提供廉价的住宿？ 这些都是我们现在正在努力做的事情。
记者：目前中国有多少不合规的航运运力？ 根据您的观察，这几年国内合规能力是增加了还是减少了？
刘金良：目前合规运力总体比例还没有达到要求。 具体信息以交通运输部通知为准。 你可能认为这个数据与几年前相比没有太大变化，但近年来网约车司机总数却在不断增加。 我们希望创造增量，通过合规车辆的推广，匹配更多的合规运力，增加（合规）增长。
记者：你们目前独家推出的这款车似乎更适合网约车。 如何说服司机购买？ 也许购买并驾驶一段时间后，他们不想将其用作网约车。
刘金良：从网约车的角度来看，我们即将推出的EV Pro这几年已经在网约车行业进行了考验。 例如其可靠性、耐用性、续航里程等都得到了驾驶者的认可。 。 我主要想谈的是电池寿命。 以前有人做过一个测试，把我们一辆行驶了28万公里的车和一辆行驶了4万到5万公里的车进行了比较。 两辆车都标有相同的电池寿命。 同样充满电后，我们的车比另一辆车多了十公里的续航时间。 所以无论你是否经营网约车服务，这辆车都值得购买。
记者：你们的新项目感觉还是想卖车。 吉利有没有给你们这部分的量化目标？
刘金良：没有一个量化的目标。 但我们有一个目标。 我们今年希望推广 50,000 辆汽车，包括销售和租赁。
这里特别要提到的是，参与欢乐万家业务的合作伙伴必须告别“高毛利、低频”的经营理念，转向“低毛利、高频次、规模化”。 欢迎志同道合、秉持这一理念的网约车经营者加入。
记者：您对邮轮出租车改革有何看法？ 对你来说是一种压力吗？
刘金良：首先，我们不排除与出租车的合作。 他们绝对可以使用我们的服务。 出租车和网约车的本质区别在于销售渠道的不同。 出租车可以离线租用并在线订购。 不过，网约车只能在线叫车。 这就决定了巡航出租车应该具备比网约车高效率、高收入的能力。 按理说，网约车无法与巡航出租车竞争。 在这种情况下，还有很多闲置的巡航出租车没有出租。 主要原因是线上模式和运行机制存在问题。 事实上，网约车和巡航出租车是一样的。 一辆车的八年周期也要花费几十万。 每月开车收入15000元。 扣除现行标准25%平台佣金后，乘以12个月再乘以8年，即36万元。 整合巡逻网络、优先线下旅客的模式将成为必然。
邮轮出租车行业要想提升服务水平和用户体验，就必须走集约化、平台化、逐城品牌化的道路。 如果小而散，就没有人追求用户体验； 如果不进行平台改造，就无法提高效率； 如果没有品牌车队，就没有人会投资服务。