煤炭物流运输的作用有哪些？——晋陕蒙外运
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|1 国内煤炭运输结构
“富煤、贫油、低气”是我国能源结构的基本特征。 我国煤炭资源丰富，煤炭占我国能源消费结构的50%以上。 同时，我国煤炭资源分布不均。 煤炭产能主要集中在华北、西北、东北等地区，煤炭消费地区则集中在华东、华南等产业集群。 煤炭供需不匹配，从而形成了“北煤”、“西煤东运”和“西煤东运”的格局。 煤炭运输方式有铁路运输、公路运输和水路运输。 短途运输以公路为主，省际运输以铁路、水路为主。
2轨道交通
2.1 铁路运输特点
铁路运输具有运力大、运输距离远、速度快、货运价格低、不受天气因素影响等特点。 因此煤炭，成为我国“北煤南运”、“西煤东调”的主要方式，尤其是2018年。在2017年“公改铁”政策背景影响下，煤炭铁路货运量持续增长。 目前，煤炭铁路运输量占煤炭发运总量的70%，占铁路货运总量的40%以上。
2.2 煤炭铁路运输流程
全国煤炭铁路运输已形成“七纵五横”的煤炭物流运输网络，其中最重要的是晋陕蒙煤炭出口铁路干线。 目前晋陕蒙煤炭运输主要集中在北通、中通、南通三大煤炭运输通道。 北通承担着铁路运输的主要运力。 其中，大秦铁路设计运输能力达到4.5亿吨，从山西大同发往河北秦皇岛，是“西煤东运”的运输主力。 2021年，全国铁路煤炭运输量25.8亿吨，同比增长8.8%。 大秦线完成煤炭运输量5.82亿吨，占全国铁路煤炭运输总量的22.56%。
三大渠道
主要铁路线
煤源
运送到地点
北通
大秦、神朔黄、张塘、风沙达、吉通、靖远
大同、平朔、准格尔、河包片、沉府、东胜、乌达、海勃湾、宁夏地区
秦皇岛、天津、京唐、曹妃甸、黄骅港等港口海运至华南地区
中通路
石台、邯郸、山西中南部、合兴
西山、阳泉、晋中、吕梁及六安、晋城、阳泉等矿区煤炭
与京广、京沪、京九三大南北主通道相交，发往青岛港。
南通路
宁西省龙海市后岳
沉府、榆林、黄陵、宁东、黄龙
南通的煤炭主要来自陕西，主要供应湖南、湖南等内陆省份。
3 公路运输
公路运输是煤炭运输的辅助运输方式，适合短期中转和小批量用户。 我国煤矿分布广泛。 当经济上不适合修建专用铁路线时，最好通过公路运输煤炭。 同时，在“迎峰度夏”等煤炭消费旺季，铁路运力往往无法满足码头煤炭需求。 煤炭消费企业不得不使用公路运输，公路运输还可以解决煤炭铁路运输、水运的“最后一公里”问题。 尤其是近两年，在“保供应、稳价格”的背景下，铁路运力持续向长榭煤炭倾斜。 市场煤炭运输铁路列车变得更加困难，更多地依赖公路运输。 这就是为什么尽管2018年以来全国推广“公改铁”、“公改水”，但目前煤炭公路运输规模仍占煤炭运输总量的20%。
目前公路运输主要包括本地销售卡车运输和跨省卡车运输两部分。 其中，本地卡车运输在煤炭公路运输中占比较高，跨省卡车运输占比较低。 卡车煤炭运输的运输距离大多在1000公里以内。
4水运
水运具有运价低、运力大、可直达用煤企业专用码头等优点。 主要包括海陆运输和内河运输两种方式。 我国海陆运输港口主要集中在环渤海地区、长三角地区、东南沿海地区、珠三角地区和西南沿海地区。 内河运输干线主要有长江干线和京杭运河。
水路运输
区域
主要港口
海陆交通
渤海湾
大连港、秦皇岛港、唐山港、天津港、青岛港
长三角
上海港、宁波港、连云港
东南沿海
福州港、厦门港
珠江三角洲
广州港、深圳港、珠海港、汕头港
西南海岸
湛江港、防城港、海口港
内河运输
长江干线
京杭运河
从海陆交通来看，秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港（含京唐港、曹妃甸港）、青岛港、日照港、连云港港、烟台港、营口港等北方沿海港口靠近主要煤炭产区。 “三西”地区还拥有发达的铁路运输网络，成为重要的煤炭运输口岸。 2021年，我国北方沿海港口完成煤炭吞吐量8.15亿吨，创历史新高，同比增加6900万吨。 其中，环渤海港口完成煤炭吞吐量7.52亿吨，同比增加5800万吨。 环渤海港口完成煤炭发运量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。
从内河运输来看，京杭运河将山东、安徽等地煤炭输送至长三角地区，长江干线连接宜昌港、武汉港、长江四港，芜湖港、南京港。 2021年内河港口煤炭吞吐量10亿吨。 。
综上所述，铁路运输方式在我国煤炭运输方式中占据绝对主导地位，公路运输、水路运输为补充。 但随着“路改铁”、“路改水”、“港口禁煤、汽车运输”等政策变化，在铁路运力持续推进和扩大的影响下，铁路水运预计道路运输规模将进一步压缩。
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