九龙电力 瞎写的，不是什么技术性文章有图

有图片。

文本

我们来谈谈SS5。 SS5研制的时候是打算高海拔运行的，但事实证明株洲当时还不具备制造可以高海拔运行的电力机车的能力。 测试过程中，SS5发现了机车附着力差、车轮打滑严重等一系列问题。 由于这些问题，SS5无法量产，最终在郑州机务段报废。

铁博的SS5

有的朋友可能会奇怪我为什么要讲SS5。 这是因为SS5是SS8的祖先()。 SS8在吸收了SS5等前辈（8K 6K 8G）的先进技术后终于应运而生，成为第二代国铁。 空转王（划掉）是中国铁路上速度最快的电力机车。

SS8 九龙

分配给这辆车的职责非常重要。 设计时速170公里/小时。 它最初设计用于在广州和深圳之间牵引短途列车。 后又用于拉动局际T/Z、京广、宁沪、广深、广九快线。 在没有动车组的时代，SS8作为当时主要的长途机车。

由于电机功率较小，牵引力不大。 但转念一想，这车本来不是用来牵引短途城际列车的吗？ 所以说，SS8确实是一个小天才，大潜力。 不过，你也要明白，当时中国极其缺乏准高速机车，所以用这款车来牵引局际快车也就不足为奇了。

因此，后续SS9投入使用后，SS8只能吸引四位数、K前缀的汽车。 但作为当时唯一可以进入香港的电力机车，这辆车也并非完全没有用处。 时至今日，它依然是中国铁路上一道亮丽的风景线。

SS8-0001

虽然这辆车比较尴尬，但是不影响它作为我最喜欢的DC车。 具体原因就是上图。 测试中，SS8跑出了全国铁路最快速度，接近240公里/小时。

这里应该有一张SS8在环线铁路上狂奔的照片九龙电力，但是我找不到照片了。 我稍后会添加。

得益于高速电机和适当调整的齿轮比，SS8 能够跑得如此之快。 这也代表株洲在直流准高速机车技术上的成熟，为后续SS9、7E奠定了基础。 然而，在交流机车的探索上，当时的株洲还远远落后。

生活在山区的成都，看到SS8的机会不多，这次去杭州终于看到了。 我还看到SS8和HXD1D同时进站。 这是株洲DC准高中生和AC准高中生的相遇。 太兴奋了所以没有拍照（伤心）

我要向即将退役的最快的国家铁路——SS8致敬。