fk退役了吗，退役f22
chanong
|近日，有网友发现，航空自卫队编号93-8553的F-2战斗机的腹鳍上印有“最后一次飞行”字样，F-2战斗机开始退役。猜测可能有。
网友拍到的疑似“退役”的F-2看起来还蛮新的！当然，这很可能是一个误会，但从序列号来看，93-8553是最后一批仍在交付的单座F-2A。 F-2本身产量很少，2000年才开始服役，生产线直到2011年才关闭，总共只交付了94架A/B型，即使是早期批次也有20年的中期寿命他刚刚过了年龄，离退休还很远。此印刷可能是为了纪念飞行员的退役飞行。
F-2战斗机于1995年首飞，1996年开始量产。第一批于2000年投入运营。按照战斗机的正常寿命来看，它还处于全盛时期。不过，航空自卫队的F-2确实已经退役了。当时，驻扎在松岛空军基地负责训练和培训新飞行员的18 架F-2 遭遇了严重的洪水。主要装备两座F-2B，总共只生产了10万架F-2B，其中损失了32架，损失了一半以上。
日本航空自卫队因今年的“海啸事件”而饱受诟病，——起自然灾害的发生并非没有任何预兆，作为一支做好应对准备的军队，不可能发动和短时间内躲避，或者时间？如果那天发生的不是海啸而是战争又如何呢？当时，日本航空自卫队初步确定只能修复六架飞机。修复工作直到2017年才完成。共有13 架飞机恢复到可用状态，剩余一架飞机能够投入使用。五辆车严重损坏，不得不出售。
就像本次事件一样，当主要结构件因进水或战斗机碰撞造成的物理损坏而损坏时，修复起来难度极大，因为这就像移动汽车的主梁一样，没有人能做到.我不会试图震耳欲聋。请驾驶它。由此可见，这款载机量不足100架的国产F-2战斗机对于日本航空自卫队来说仍然具有价值。
F-2战斗机的研制可以追溯到20世纪70年代，当时日本通过超音速教练机T-2的“外壳”和代号F-1打开了喷气式战斗机独立开发的大门。 “战士”。自1973年以来，防卫厅技术研究总部对下一代战斗机进行了一系列基础研究，包括气动构型、复合材料和航空电子系统等。
T-2教练机是日本战后自主研发的第一架超音速飞机，但由于它以美洲虎攻击机为参考模板，所以据说是借其“壳”生蛋。
号称战后日本“第一架国产战斗机”的F-1，居然覆盖了T-2“教练机”的后座……这架飞机总共只有27架。日本航空自卫队类似于给日本自主研发的战斗机重新命名，为了避免“攻击机”这个冒犯性的词语，他们给F-1设计了一个名字，叫“支援战斗机”。 1984 年，日本航空自卫队下一代战斗机FS-X 的研发和采购成为讨论话题。事实上，政府的目的是通过研发这款战斗机来培育当地的航空工业，但日本人也了解战败国的情况，以美国为首的西方列强也不会轻易屈服。国防独立问题。因此，该项目最初的定位是与日本航空自卫队已经装备的F-15J合作，并强调两点：“轻量化”和“多功能”，并向通用汽车提出了无理要求。 做过。当时，欧洲三大航空公司Panavia都表达了兴趣。招标文件规定，FS-X的空重不应超过11.5吨，可携带4枚空对舰导弹和2至4枚短程和中程空对空导弹。空对空、空对地攻击能力和对海作战半径，要求450海里以上。当然，轻型战斗机要满足上述技术要求几乎是不可能的，防卫厅自主研发当然是可能的。
帕纳维亚的代表作：龙卷风是战斗轰炸机（上图），航程和有效载荷足够，但缺乏空中优势，而诺斯罗普的F/A-18战斗攻击机是空中和海上的多用途飞机，航程远；有效载荷不足能力；日本军方显然是在做“胡萝卜标记”。 1985年，在上述3家公司回应其现有车型不符合标准后，准备充分的三菱JF210项目获得批准，并因资金缺乏而进入工程样机阶段。要做到这一点。
三菱提供的解决方案与F-15的前鸭翼版本有些相似。
然而，我们在太平洋地区的主要对手美国却非常关心日本人的轻率想法。尝过血腥味的狼，再听话如狗，骨子里还是狼！
20世纪80年代，日本经济再次崛起，GDP一度接近甚至超过美国。日本航空自卫队想研制自己的尖端战机，但结果如何？美国人这么认为？你也这么认为吗？于是，三大航空公司在各自政府的支持下纷纷提出抗议，认为日本的竞标条件不切实际，需要降低技术标准。其中，欧洲公司Panavia涨幅最高，有——人升至政治层面，德国和意大利政府也代表各自公司向日本政府抗议！然而这两个国家的作用就是充当棋子、摇旗呐喊，而实际�**训都茉谌毡静弊由系氖敲拦腔瓜胗涤凶约旱墓拦ひ德穑渴紫龋颐俏仕鞘欠裢饷谰ぴ５笔狈⑸肆郊氖录Ｊ紫龋拦⒂⒐⒎ü⒌鹿⑷毡居�1985年9月22日在纽约广场酒店签署了《广场协定》协议，通过刻意的步骤加强美国产品的出口竞争力。美元第二次贬值是1987年的东芝车床事件。
《广场协定》是现代国际经贸关系发展的分水岭事件。如果说前者出现在美国试图打压日本经济、防卫省想要独立启动FS-X项目的时候，那么后者只是在自找麻烦：这是因为东芝向前苏联出售了数控车床联盟。 1982年，难道克格勃特工经常与大型精密设备制造公司接触，后来被说是走私，但美国情报机构却完全不知情？不用说，当第一批产品交付时，东芝高管前往莫斯科签署合同并开瓶伏特加庆祝。缴纳了2000万美元的东芝还不敢向政府报税吗？直到1987年5月27日，东京地方检察厅突袭东芝总部寻找所谓证据。
当时各大媒体广泛报道东芝向苏联出口精密数控车床，直至升级为“间谍事件”才罢休。
因政客和媒体煽动，美国爆发大规模抵制日货，图为美国国会议员在美国国会大厦前砸毁日本半导体产品。《广场协定》就是要把日本经济，包括国防独立，从水里吸出来。当年闹得沸沸扬扬的东芝丑闻，其实就是司法打压，杀“鸡”显“猴” ！果然，1987年10月21日，日本政府宣布以F-16C/D为基础开发FS-X，两国共同投资，通用汽车提供40%的技术支持。三菱商事持有60%的股份，负责开发资金和制造。
合作协议签署之前，美国兄弟已经选择了日本兄弟，只能使用F-16。这对于开发还有用吗，都是现成的了。当然，通用汽车考虑到日本人的情绪，与三菱合作拿出了一款实车，并将现款型号——F-16的技术数据发布给了日方。自卫队已经吃掉了心里的一只苍蝇，所以我们选择正确的吧。最后一款F-2 战斗机被称为“平成新零”，实际上是F-16 的终极版本，具有相同的机身和发动机，但机翼面积增加了30%。当时的F-2仍然很优秀，机动性和有效载荷能力比第一代有显着提高，而且受益于世界上第一个机载相控阵雷达。
由于翼展增大，日本F-2战斗机（右）比F-16多了1个翼下重型武器挂载点，达到了6个，并且需要挂载4枚反舰导弹，可以满足你的性欲了。
得益于当时日本尖端的电子技术，F-2战斗机的机载雷达和座舱显示肯定是比较先进的。但就其服役后的实际作用而言，“新零式战斗机”有点无用，——作为空优战斗机的主要地位被F-15J占据，作为补充的空对地攻击机。 用过的。平台浪费了这么好的配置。正因为如此，本应是“国产之光”的F-2被降格为日本航空自卫队替代品的地位，而本土组装的F-15J则在日本被掏空了。美军地面，难以攻击能力，F-2增强插件能力只是互补，在制空领域，只能作为F-15J的补充或者作为种子飞行员的训练场。正因如此，F-2的总产量并不高，两座机占比超过1/3。
超过230架F-15J/DJ，从美国进口并在日本组装，是该岛防空的绝对中流砥柱，但在提供配件时，美国已经确保它们与对地攻击武器兼容。请升级您屏蔽该接口并拒绝提供的此功能。因此，这就是为什么国防主权需要受到控制。你只能按照—— 的指示去做。
这些新机不仅能补充F-15的任务，而且闲置会浪费飞机的使用寿命，因此F-2部队还将负责自卫队种子飞行员的强化训练。更重要的是，别人的产品再好，那也是别人的，核心技术也是别人掌握的，所以无论你做出多少，也只会增加外资的收入。例如，此前淹没在海洋中的18架F-2在等待通用汽车技术支持的过程中，维修了六年，费用极其昂贵。这意味着你花了太多的钱来购买孤独。
虽然F-2的全反舰导弹巡航模式看似令人生畏，但考虑到日本航空自卫队面临的安全环境和潜在对手，从心理上来说还是让人安心的，总比什么都不做要好。几年前，日本还在高调研发新一代F-3战机，甚至还进行了技术验证机“新”的试飞，但试飞后却毫无进展。虽然日本的科研能力毋庸置疑，但重大核心技术突破，尤其是航空领域，需要漫长的积累过程，没有中间环节，不可能一蹴而就。一个很好的例子。
请注意，本文开头伴随飞行的“心脏”是F-2 No.8853。
日本订购的147架F-35战斗机中，迄今已交付约60架，但大多数F-15的使用寿命都在30年以上，而F-2的后继机也正在酝酿之中。航空自卫队面临替换压力，但规模仍然很大。现在，日本似乎被迫研制F-3，并在近年来以此为筹码，迫使美国出口F-22。现在F-35已经开始交付，也算是取得了长期的成功，但F-3自身的研发却进展缓慢，只能慢慢弥补其缺失的缺点。随着F-15J逐渐退役，我们看看能否为F-35找到一个“低”或“高”的搭档。 F-2并不令人满意，但我们暂时还得做点什么……
（本期结束）