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chanong
|风63
我想，说起日本的F-2战斗机，很多军事人员首先想到的就是其一流的制造工艺，以及是世界上第一款配备AESA有源相控阵机载雷达的战斗机。你对此有何评论？它很棒，但我们都知道这款手机只是一个展示品，没有任何用途。来说说那个不为人知的尴尬吧。
F-2是日本三菱重工和美国洛克希德·马丁公司联合研制的第三代轻型战斗机，实际上是F-16图纸的改进版，1995年首飞，2000年完成.正式委托。
日本在发展时就已经投入大量资金进行复合材料和航电设备的前期研究，而且当时日本经济正处于历史最好时期，政府资金充足。此外，其专有的电子和化学工程技术也相当先进，它希望打造出世界上最好的第三代战斗机。
该机也是全球首款配备AESA机载雷达的机型，其搭载的J/APG-1有源相控阵雷达性能极高，同时也是全球首款镓基雷达。砷半导体器件，当时甚至无法在美国制造。
F-2的整体机身与美国的F-16非常相似，但其整体尺寸比F-16略大，并且装配的美国通用电气F110-IHI-129配备了高推力组件。涡扇发动机的最大加力推力达到了131.23千牛，飞机的最大起飞重量也达到了22.1吨，比F-16增加了3吨。
然而，虽然这些数据看起来很漂亮，但付出的代价却很小。我们都知道，美国战斗机，甚至波音客机的设计，都要经过漫长的风洞测试和精确的计算，基本�**巡牧系那绷φジ闪耍负醪涣粲嗟亍２还毡救瞬恍判埃苁窍不锻嫘〖苛热缭谇构苌献昕住逊苫龃螅獯我膊焕狻� F-2显得更高，还使用了担架，导致F-2的机身尺寸在长度、翼展、翼面积、重量上都比F-16原型机大很多，已经长到了。你可以想象经过严格的风洞测试和精确计算后仓促发射的结果，但该机的强度远不及F-16的水平，满载时的允许过载仅为+4.4和-1.6。据说很弱。
该机的另一个特点是大量使用复合材料，很大一部分车辆的车身设计都采用了复合材料。这是一个相当大胆的做法，也是该机如此昂贵的主要原因之一，事实上，F-2的成本足以购买F-15重型战斗机。
但航空业有一个奇怪的现象：使用大量复合材料的飞机并不一定会变得更轻，日本的F-2就证明了这一点。虽然该机比美国F-16略大，使用的复合材料也远多于F-16，但其重量仍然为9527公斤，低于F-16。这个数字高出一吨多，表明复合材料对于减轻飞机重量并没有起到显着的作用。
相反，该机大量使用了复合材料墙板，因此机身表面工艺十分粗糙，尤其是材料边缘和铆钉孔比较明显，并不能体现出其优越性。全部。
F-2的飞机雷达系统也受到批评。该机是第一款装备AESA雷达的机型，但J/APG-1雷达刚服役时几乎瘫痪，性能不如普通脉冲多普勒机械扫描雷达，极不稳定. 遇见了。这个缺陷直到后来改进的J/APG-2雷达才被修正，但遗憾的是此时飞遍世界各地的AESA雷达已经成了废墟……
事实上，当F-2的生产量不足100架时，F-2就停产了，而且无法再出口。除了价格高之外，机器的性能缺陷也很重要。虽然向公众公布的数据很漂亮，但并不能掩盖飞机实力不足、高空增援、推重比低等弱点，特别是在中国东部岛礁冲突中，数据不够充分。可用的。海况恶劣，飞机从未出现在东海，但老化的F-15J之所以生存困难，是因为F-2作战能力较差而导致其性能缺陷，这也体现在旁边。