比亚迪奏ev纯电，比亚迪纯电小车
chanong
|【爱卡汽车新能源频道原创】
微纯电动汽车一直在新能源市场中扮演着非常重要的角色，其主要特点是价格相对较低，并且有一定的续航里程可以满足通勤需求。曾经大街小巷常见的比亚迪F0，经过比亚迪e平台升级改造，“电芯”改装，更名为e1，进军新能源A00级纯电动汽车市场。做过。今天我们深入体验了这款新车，看看它在现实城市通勤场景中的表现如何。
2019年4月，比亚迪e系列推出超紧凑型电动车e1，补贴后价格区间为5.99万-7.99万元，主要针对主要使用场景为城市通勤的客户，我们满足您的需求，解决了您的出行问题。高性价比、低廉的价格意味着交通成本对于购车者来说并不是太大的负担，NEDC工况下305公里的续航可以覆盖通勤和下车，用户永远不必耗尽电池，没有太多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0电动化打造的全新A00级纯电动产品，外观熟悉，基本继承了前经典车型比亚迪F0的设计。
新车型电动化后，很多细节都进行了调整，以适应纯电动汽车的特点，例如车辆前部的格栅被完全封闭，并且增加了快速充电接口。车头新增直流快充接口，可提供高达30kW的充电功率。从30% 充电到80% 只需0.5 小时，充满电只需1.5 小时。快速充电12分钟最大续航里程为100公里。
头灯造型保留了之前的设计，但内部光源全部更换为LED，并且远近光灯配备了独立的透镜，以改善照明效果。设计师在大灯外周处增加了LED日间行车灯，整体灯光布置在同级车型中更为出色。
由于挡风玻璃面积较小，雨刮器采用单双摇臂设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0几乎相同，整体长宽高比例为3465毫米1618毫米1500毫米，轴距为2340毫米。一款适合城市通勤的汽车，紧凑的车身使其在拥挤的城市地区易于操控、轻松停车。
虽然是该品牌“最低”的产品，但配置却一点也不低，还配备了无钥匙进入和无钥匙启动。
比亚迪e1是基于燃油车的升级版，因此原油箱盖位置被交流慢充接口取代。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载玲珑品牌LMA15轮胎，属于耐磨性能优异的经济型轮胎，电商上的参考价格为每条轮胎180元左右。此外，橙色制动卡钳很容易引人注目，与车身颜色相匹配，给人一种年轻、运动的印象。
车辆尾部的造型一眼就能看出是老款F0的造型。当然，细节上也进行了升级，首先是侧灯和尾灯的形状从圆形修改为方形，并且光源全部更换为LED。转向灯独立放置在后保险杠上，采用“流水”效果，无论是照明效果还是视觉辨识度都不错。
车尾不仅配备了倒车雷达，可以帮助您确定与�**锏木嗬耄古浔噶说钩涤跋瘢梢匀媚惫鄣毓鄄斐滴缓驼**铮媚惫鄣乜吹匠滴缓驼**铩Ｊ侗鹣呖梢愿萸榭鼋懈摹３德址较颉�
比亚迪e1:外观亲切清新
外观沿用了上一代F0的设计，但一旦进入车内，你会注意到与车身同色的醒目仪表板，内饰也进行了彻底的重新设计，包括可旋转的分离器中央控制屏幕。该入门级产品标有。接下来我们从整体到细节来看看比亚迪e1的内饰设计。
作为一款轻型车，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。根据我的经验，比亚迪e1的前座空间不是问题，但后座空间对于我个子较高的朋友来说可能有点局促。
比亚迪e1的座椅采用了全布料设计，座垫的支撑效果相当不错，但行驶一段时间后，我发现靠背不够软，或者不够硬。对于通勤车来说不算太贵，但不适合在城市堵车的情况下长途骑行，但还是有点不舒服。关于座椅调节，前排座椅支持手动调节靠背角度和座椅前后，座椅高度是固定的，不支持调节。
体验乘坐者身高179米，前排座椅调整后，头部空间足以容纳一个拳头。
后排座椅并没有不舒服，但靠背的柔软度有问题。另外后排中央没有头枕，安全性有待提高。
由于车辆后半部呈轻微溜背式，后排头部空间略有压缩，对于坐在后排的人来说，坐在后排的头部空间约为3指，腿部空间为大约1拳.
比亚迪e1虽小，但可以看出设计者在存储上花了很多心思。车内有多个地方可以放置手机、密码卡和其他物品。
手套箱采用开放式设计，开口面积大，储物槽有一定深度，具有良好的储物能力。此外，每扇门都设有一个储物槽，座椅内部还设计了一个小布袋，可以存放手机。
行李厢门采用单玻璃设计，并配备单液压升降器，开启和关闭方式为电子控制，按钮安装在牌照灯上方。
比亚迪e1的载货空间表现符合预期，正常情况下存放日常随身行李没有问题，但如果需要存放较大的行李，可以将座椅放倒以腾出更多空间。比亚迪e1后排座椅不支持比例折叠。
储物空间也体现了设计师的用心，车内设有多个储物格，方便大家存放物品。通过将后排座椅整个折叠起来，可以扩大载货空间，灵活利用空间。
比亚迪e1:实用空间
在正式体验之前，首先决定一下你评判这辆车的标准。比亚迪e1定位为轻型车，主要是为了满足城市�**嗌涎У男枨螅档徒煌ǔ杀荆晕揖痛涌悸呛陀氪匠到岷系慕嵌壤刺浮Ｔ谌粘Ｊ褂弥小Ｓ捎谑谴匠担看纹镄惺奔洳⒉怀ぃ刻於夹枰铮匀绻胍胶庑院偷统杀荆杂诔鞘械厍此凳钦返难≡瘛Ｍㄇ冢�
比亚迪e1搭载永磁同步电机，最大输出功率45kW（61Ps），最大扭矩110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发，采用三合一电驱动系统和三合一高压电控系统，高集成度降低了相关设备的尺寸和重量，并提高了性能提升。整体车辆空间利用率和效率。
对于纯电动汽车来说，耐用性更为重要。比亚迪e1配备了容量为32.2kWh的电池组，并拥有液冷智能温控系统。NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平坦的表面，有效减少气流带来的额外阻力。不过，比亚迪e1的底盘离地间隙稍低，因此，如果进出坡度较大的地下室，应注意降低车速，以免触底。
比亚迪e1的悬架配置是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这在轻型车中是常见的组合，但我们从自己的驾驶体验中得知了最终动态的答案。
首先，动力方面，对于通勤时超车、并道等正常驾驶需求来说是足够的，但如果追求运动感或者推力感，可能就不够了。在起停频繁的城市道路上，比亚迪e1的油门踏板设置比较灵敏，只需轻轻一按就能提供很大的扭矩，在中低速时提供非常轻快的驾驶体验。
关于动能回收，比亚迪e1有标准和强两个可调档位，标准模式几乎没有强烈的拖拽感，而强模式则大大增强了回收强度，有效增加了动力。消费水平。刹车手感方面，踏板设置比较灵敏，位置误差很少。转向方面，比亚迪e1采用了电动助力转向系统，经过精心调校，低速时的转向手感轻盈，高速时的转向手感沉稳。
在隔音和滤振方面，比亚迪e1的底盘也毫不松懈。底盘内的电池有效降低了重心，较短的车长让整车在转弯合流时显得绷紧，消除了不必要的前后移动。第4次反弹。虽然在隔音降噪方面有些不足，但随着车速的提高，轮胎噪音不断从底盘传递到车内，这当然也和它主要配备有关系。具有抗磨损功能。当车速再次增加时，风噪声继续进入车内。
这样看来，比亚迪e1的驾驶性能还算不错，虽然是一款轻车，但沉稳扎实，给人很好的安全感。我认为做工方面还有待改进，虽然有些小缺陷，但在车内，中控台、变速杆和座椅附近有时会听到碰撞后塑料与塑料摩擦的声音。恼人的。
小编点评：如果你需要一辆纯电动微型车，并且主要使用场景是通勤代步，那么比亚迪e1是一款非常有能力的产品。比亚迪e1主要作为家庭的第二辆车、年轻人的第一辆车、城市代步工具、以及流动和限购城市的户口持有者，因其实用性和性价比而被广泛使用。它已经成为中流砥柱。标签。它的行驶速度不会很快，内饰也不会“软”，但干脆利落的驾驶体验和NEDC工况下305公里的续航能力，让它值得你的通勤依赖。
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